為什麼改裝車要壓低離地間隙

㈠ 為什麼運動型汽車的最小離地間隙大多比較低，越野車的最小離地間隙大都設計得比較高

近年來隨著城市SUV的大規模流行，消費者常常能聽到廠商在介紹某款車就必然會提到它的離地間隙，而一時間關於「離地間隙」的數據似乎也越來越多。雖然僅從字面上大多數人都能明白這其中的大概含義，但離地間隙在日常駕駛中究竟意味著什麼似乎就少有人知了。
首先，離地間隙是指車輛在水平停穩後，地面與車輛底部剛性部件（發動機油底殼、油箱或是懸架托臂等物體）最低點之間的距離。離地間隙是衡量一款車通過坑窪不平路面性能的最直接參考數據，它的設定值將直接影響到整車的通過性、動態的穩定性以及外觀的協調性等。
例如運動型汽車的最小離地間隙多會比較小，很多跑車甚至要低於100毫米，這是因為跑車的設計行駛速度都很高，為了增加高速行駛時的車身穩定性以及降低風阻，所以廠家就會降低車身高度；而越野車和SUV車型的最小離地間隙大都會設計得比較高，比如路虎或JEEP的車身高度都要高於200毫米，那是為了增強戶外的通過性能。不過，現在日系車、德系車以及美系車對離地間隙數據的標注形式會略有不同，有些廠商標注的是滿載情況下的離地間隙，而有些廠商則標出的是空載情況下的離地間隙，消費者在購車時還需看仔細。
此外，在說到離地間隙時就不能不提一下汽車的接近角和離去角。一般來說，只有對越野性能比較偏重的車型才會標出接近角和離去角。接近角是指車輛在水平靜止時，地面與前輪輪胎外緣到保險杠平面之間的最大夾角；而離去角是指車輛靜止時，水平地面與後輪輪胎外緣到後保險杠之間的最大夾角。這兩個數據再配合離地間隙的數據基本就可以分析出一款車的大致通過性能。當然，汽車的通過性也不是一成不變的，它會根據懸架的軟硬、載重的多少、路況的坑凹狀況隨時變化，數據只是衡量一款車綜合性能的標准之一
望採納

㈡ 為什麼一些改裝車輪胎是傾斜的

主要是加強車輛行駛的穩定性，輪胎與地面的摩擦(也就是輪胎的抓地性)以及車輛高速轉彎時輪胎的尋跡性。

一般使用這種「斜」輪胎的車型都是一些動力強勁的性能車或者跑車，當輪胎斜了之後，可以進一步降低底盤的離地間隙，也就是玩家們所說的「低趴」。

底盤低了之後重心就會低，重心低了之後車身就會更加穩定，對於這種車速較快的車型來說，這就顯得十分重要。另外，當輪胎斜了之後，還可以更好的適應彎道路段，讓車輛在高速轉彎時也能保持較好的操控性和穩定性，減少因車速過快導致的意外發生。

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車輛之所以能夠行駛，輪胎是發揮了重要的作用的，通過它與地面的摩擦，一圈一圈地旋轉，汽車才能不斷前進。

正常的輪胎都是和地面處於垂直狀態的，這樣車輪接觸面積、受力方向等方面都會比較合適，而當把輪胎調整成不與地面垂直時，就成了斜著的。專業術語叫做輪胎的外傾角，又可以分為負外傾角和正外傾角。

㈢ 如果想要轎車在不改變懸架結構的前提下，通過增大輪轂的尺寸來提高離地間隙，可以嗎

現在的家用轎車，它的懸架都要考慮到舒適與家用，因此它的懸架不會像運動車型那樣硬，那樣舒適性會受影響。也不會把懸架行程做的過長，那樣人坐車就如坐轎子似的，不停地上下搖晃。
轎車的懸架極限都是經過廠家精確計算後得出的，它的懸架行程和原廠輪胎之間會有一定的安全間隙。
一輛按照車企要求製造出廠的汽車，如果你要更換輪胎尺寸，那麼你改裝時需要考慮到很多因素，其中一個重要因素便是——輪胎的負重半徑應保持不變。這直接影響到你的輪胎壽命和性能，而且單方面增大輪胎尺寸，增加了簧下重量，存在一定的安全隱患。（簧下重量通俗點來講，就是以懸架為臨界點，以上為簧上重量，以下為簧下重量。理論上來講，簧上重量越大，汽車穩定性越好）
如果只是增加輪胎尺寸，而不改變自己車輛懸架的話，在經過顛簸路段時，輪胎很容易就跟輪罩和懸架產生摩擦。嚴重的會導致懸架斷裂，從而引起交通安全事故。
但如果你想避免這種情況，那就得對懸架進行改裝，這就意味著你需要一位專業的技師來為你的愛車進行調校。
其實有很多車主，他們改輪胎僅僅是增大了輪轂的尺寸，降低了輪胎的扁平度而已。從視覺上讓人覺得輪胎更美觀，更大了。而實際上，輪胎的外徑並沒有任何的變化。
但這樣做的話，就犧牲了轎車的舒適性。所以為了自己的行車安全和舒適，在更換輪胎時，最好採用與原廠輪胎一致的輪胎，畢竟轎車不是讓你去走爛路的。

㈣ 怎樣改裝汽車的離地間隙

一般是更換避震，你可以選擇原廠避震筒加短彈簧，也可以自己配避震筒和彈簧的組合，還可以直接換套裝避震筒和彈簧配套一起的。個人建議直接換套裝，雖然貴點，但是省事省心，不然光換短彈簧的話後期避震筒觸底或者漏油什麼的很煩人。銀子充足就直接上氣動避震好了，可以遙控升降高度的，可以降的非常低，HellaFlush風格的，離地就只有不到一個煙盒寬度的高度，如果銀子不是很充足就選液壓的絞牙避震好了，高低軟硬可調的，但是要上架子頂起來調。絞牙的話舒適度會比原廠的差，但是操控會更好。短彈簧一般好一點的2到3千多可以搞定，絞牙避震套裝的話台灣的一般5到6千多，進口的街道版本絞牙不管是日本貨還是德國貨一般7到8千以上，高性能版本的都上萬了，氣動避震都1萬5以上，自己斟酌吧，有問題歡迎追問，純手打，望採納，謝謝。

㈤ 汽車最小離地間隙的重要性

最小離地間隙是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用於表徵汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。汽車離地間隙需要非常關注，因為汽車在上下坡時，或者有起伏的的路上，會導致車的底盤與路面之間的間距有變化，此時設計車時，需要關注汽車最小離地間隙。如果不設計好汽車的最小離地間隙，那麼會發生的是汽車底盤觸底，導致無法行走、汽車出故障，由此可見，汽車最小離地間隙的重要性。最小離地間隙是指汽車滿載時，除車輪以外的汽車最低點與路面之間的距離。它表示汽車越過障礙物(如石塊等)的能力。離地間隙越小，則越過障礙物的能力越差。小轎車一般通行城市平坦道路，所以離地間隙小。越野車輛最小離地聞隙較大，以便越過較大的障礙物

㈥ 為什麼小轎車的底盤做的那麼低

SUV一般都用的轎車底盤，只是底盤高度適當提升，只適合走走爛路。而且由於SUV是承載式車身結構，高強度的越野會對底盤造成損傷，SUV的適時四驅，走走一般的爛路沒問題，高強度越野不行的。
底盤高就是SUV，底盤低穩定性好啊，再說了，城市路況只要不是去路況很差的地方，全部是憑證路面10公分出頭的底盤高度已經足夠不會刮到底盤了。降低汽車底盤的重要目的就是，通過降低車輛的重心，增加車體向下的壓力，提高抓地力，使得汽車在高速行駛過程中，能獲得更好的操控穩定性，所以全世界的超跑都是幾乎趴在地上跑的。
當然越低的底盤，就意味著車輛的通過性越不好。
不過我們現在一些所謂的SUV，其實本質上還是轎車的底盤，只是通過提高離地高度，以獲取更好的通過性。這是因為SUV和轎車一樣，都是承載式車身，它的底盤無法承受高強度的越野，只是通過一些懸架上的技術改變，提高離地間隙，達到通過一般爛路的目的。

㈦ 汽車的最小離地間隙是怎麼一回事為什麼會有外表和數據不符的異常

最小離地間隙是指水平面離車輛底盤最低點之間的距離，你從外觀上看能看到的最低點，大多就是保險杠下沿，但那並不是最低點，你把車輛放舉升機上頂起就可以發現最低點大概在什麼位置了，很多車經常是保險杠沒有刮到，卻刮到排氣管、機油盤等等，這就要看車型設計上的參數了。離地間隙越小車子的穩定性就越好，但同樣的道理就是車輛的通過性就變差。當然所謂的離地間隙要在正常的工況下測量的（胎壓，懸掛良好）

㈧ 為什麼大馬路上的改裝車要把車身壓低，把原裝車輪換了，還要加尾翼車頭車尾也要換

美觀，離地越低越不容易翻車【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈨ 勞斯萊斯庫里南改裝版，離地間隙比轎車還低改成這樣你會喜歡嗎

勞斯萊斯庫里南超豪華SUV改裝成這樣，你覺得如何？WaldInternational是目前國際上最著名的豪華車改裝品牌之一，近日發布了勞斯萊斯庫里南改裝版，如下圖所示。勞斯萊斯庫里南改裝版的下進氣口已經進行了全面改造，以匹配上進氣格柵，前保險杠採用運動感更強的鍍鉻裝飾包圍。在側裙和後面可以看到更多閃亮的裝飾塊，以及更激進的兩段式擴散器，LED剎車燈和後擋板上安裝的擾流板。10.524英寸的鍛造輪轂是Wald專為庫里南設計的。此外，降低的懸架使它看起來更像是一輛非常昂貴的超級旅行車，而不是SUV，離地間隙真的很低，感覺比普通轎車還低。動力和內飾都未進行任何調整，勞斯萊斯庫里南仍然搭載6.75升雙渦輪增壓V12發動機，最大輸出功率為563HP（571PS/420kW）和627lb-ft（850Nm）的扭矩。盡管車身重量達2,660千克，這款豪華SUV百公里加速在5秒多的時間內。