中華尊馳小改裝圖片

⑴ 中華尊馳的性能怎麼樣

華晨中華尊馳2.0
發動機:4G63S4M2.0L/直列四缸/多點電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門
制動器:盤/盤
最大功率:95kw/6000rpm
最大扭距:173Nm/4500rpm
軸距:2790mm
最高車速：190km/h
油箱容量:
74L
耗油量:
6.5-7.6
中華M1系列的小改款車「尊馳」已然面世。單從這款車來看，尊馳是越來越有「中華」的味道了……
尊馳變臉
12月15日在全國6大城市同步上市的新款中華「尊馳」轎車日前已悄然運抵北京、上海
、廣州、成都等六大城市。
作為中華M1系列的小改款車，尊馳發生了很大的變化——車內一改原有設計，用中控台中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按鈕在中控台中部DVD顯示屏下方，用起來非常方便。
而然，改動最大的是尊馳的外形，一改喬治亞羅的設計風格。
尊馳的中網沒有延續M1系列之前的設計，整體像一個抽象的「中」字，形狀與標志的中心部分相同。寬大的電鍍邊框有細心雕琢的立體線條，中間兩個巨型的孔以黑色的網格襯底。
汽車設計人員通常把汽車的前部稱為「臉部」或「前臉」。這個部位不僅是整款汽車的「門面」，也包含了整個品牌的基因。一個汽車品牌的系列車型無論別的部分怎樣改變，其中網的形式總是相對固定的。
而從外觀上看，尊馳幾乎是另外一款新車。
小改款，大內涵
小改款可以看作是對一代車型的成熟化。這種工作傳統上是在一代車型的生命周期中期進行，目的是令這款車保持新鮮感，以便在後半段銷售周期里繼續吸引顧客。
中華上市才兩年就進行了小改款，這相對於國外大品牌的車型來說是太早了。但是作為當代自主品牌的第一代車型，從「車型成熟化」角度看，是完全可以理解和有必要的。
尊馳所在的M1是個產品系列的研發項目代號。過去華晨把M1直接命名為中華，後來意識到自己不會只生產一個產品系列，於是把「中華」升格為整個轎車產品的總品牌，把「尊馳」作為車型的品牌。
中華的小改款過程是分多次，連續不斷地進行。去年推出的新中華就是在內飾上進行小改款，本次推出的尊馳則是在外觀上小改款。
尊馳的小改款是由華晨新的造型合作夥伴賓尼法利納設計公司操刀完成的。把中網設計為一個抽象的「中」字，賓尼法利納的設計師顯然受到「中華」標志的啟發。
義大利的賓尼法利納設計公司在2002年下半年參與了華晨啟動的全新M2轎車的研發工程。M2長4.6米，屬B級中型轎車。目前，M2已完成設計定型，將於2005年投產。
此次尊馳就是賓尼法利納這家著名設計公司在中華轎車上項目上的前奏曲。
尊馳所用的發動機是中華自主研製的170馬力1.8升渦輪增壓發動機。新發動機的重量比原有的M1系列的三菱發動機重幾十公斤。同時前部的剎車系統也加強了，前剎車盤和卡鉗規格都有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續保證卓越的操控性和安全性。
整體來看，尊馳加入了更多中華個性化的品質。
尊馳作為中華轎車的一個系列，必然要將成功的風格延續下去，這樣一個品牌就有了傳承性和專屬於自己的品牌基因。
雄雞高唱中華年
尊馳的全面上市，表明中華已經開始全面考慮產品系列問題；從發動機到外觀，尊馳讓中華的「中華」味道越來越濃了。
華晨副總裁趙福全在談到中華的新車研發過程中說道：我們也受到了很大的挑戰，最開始有人認為我們有產權，沒有知識，是不是這樣？我覺得沒有必要爭議這件事情，歷史會給一個公正的論斷，但是有一點可以告訴大家，華晨人在造車的過程當中，跟外國的知名品牌公司、設計公司、供應商學到了很多用錢買不到的知識，為開發後續的中華品牌的系列產品奠定了絕對的技術基礎。下一輪推出來的中華新一代的產品都是這方面真實的寫照。尊馳的全面上市為趙福全的話提供了一個很好的注腳。
尊馳是M1系列和M2系列承上啟下的產品，從中可以看出華晨從一開始的盲目寫生，已經過渡到自主創作了。華晨越來越用心的造車，越來越用心的創品牌了。
品牌是企業無法替代的重要資產，一個國家擁有的自主品牌數量的多少，是一個國家的綜合實力是否強大的標志。

⑵ 中華尊馳06款，手動檔，動力不足

應該是正常，也可以說是本身設計就不擅長高速。
那批尊馳是匹配沈陽航天三菱4G63S4M的2.0L引擎，原來這款引擎的原型機（化油器版4G63）設計是匹配老款三菱帕傑羅V29、V31的，使用SOHC（單頂置凸輪軸）配氣結構強調低轉速扭力；屬於低轉速高扭矩、低功率引擎，因此裝配在帕傑羅越野車上雖然最高車速只能達到110-120KM左右，但低轉即達到最大扭力使得推動2噸重的越野車起步卻不會顯得很吃力。
華晨因要匹配尊馳轎車稍微調整了下最大扭矩輸出轉速（最大扭矩出現轉速從2500轉提高到4500轉），犧牲扭矩輸出後可以使最大功率轉速上升有助於提高最高車速（功率大小決定最高時速性能）；但由於其SOHC設計的先天缺陷，因此最高功率輸出仍然不是其強項。
我06年尊馳官方降價時，也買過一輛2.0L自動擋版的；確實有這個問題，原地起步時加速挺猛，但3000轉後中段加速乏力，最高車速不能超過150KM。。。。
要想追求最高車速性能，以後買車時要注意選擇，是要DOHC（雙頂置凸輪軸）配氣結構，或大缸徑短行程設計的引擎，才是以高速作為性能追求的車。
例如，三菱匹配給自己旗下品牌--東南三菱·戈藍使用的2.0L引擎，雖然型號同為4G63，卻是DOHC版本的4G63S4N，最高車速性能就優異很多。

⑶ 03中華尊馳改裝內飾門板

不知道你哪種內飾改裝風格，你到宜車居汽車內飾真皮改裝網了解一下吧

⑷ 中華尊馳二手車能買嗎

2010年的中華frv如果是1.3排量手動擋如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在兩萬二三左右，具體看實際車況。

華晨中華尊馳2.0
發動機:4G63S4M2.0L/直列四缸/多點電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門
制動器:盤/盤
最大功率:95kw/6000rpm
最大扭距:173Nm/4500rpm
軸距:2790mm
最高車速：190km/h
油箱容量: 74L
耗油量: 6.5-7.6
中華M1系列的小改款車「尊馳」已然面世。單從這款車來看，尊馳是越來越有「中華」的味道了……

尊馳變臉

12月15日在全國6大城市同步上市的新款中華「尊馳」轎車日前已悄然運抵北京、上海 、廣州、成都等六大城市。

作為中華M1系列的小改款車，尊馳發生了很大的變化——車內一改原有設計，用中控台中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按鈕在中控台中部DVD顯示屏下方，用起來非常方便。

而然，改動最大的是尊馳的外形，一改喬治亞羅的設計風格。

尊馳的中網沒有延續M1系列之前的設計，整體像一個抽象的「中」字，形狀與標志的中心部分相同。寬大的電鍍邊框有細心雕琢的立體線條，中間兩個巨型的孔以黑色的網格襯底。

汽車設計人員通常把汽車的前部稱為「臉部」或「前臉」。這個部位不僅是整款汽車的「門面」，也包含了整個品牌的基因。一個汽車品牌的系列車型無論別的部分怎樣改變，其中網的形式總是相對固定的。

而從外觀上看，尊馳幾乎是另外一款新車。

小改款，大內涵

小改款可以看作是對一代車型的成熟化。這種工作傳統上是在一代車型的生命周期中期進行，目的是令這款車保持新鮮感，以便在後半段銷售周期里繼續吸引顧客。

中華上市才兩年就進行了小改款，這相對於國外大品牌的車型來說是太早了。但是作為當代自主品牌的第一代車型，從「車型成熟化」角度看，是完全可以理解和有必要的。

尊馳所在的M1是個產品系列的研發項目代號。過去華晨把M1直接命名為中華，後來意識到自己不會只生產一個產品系列，於是把「中華」升格為整個轎車產品的總品牌，把「尊馳」作為車型的品牌。

中華的小改款過程是分多次，連續不斷地進行。去年推出的新中華就是在內飾上進行小改款，本次推出的尊馳則是在外觀上小改款。

尊馳的小改款是由華晨新的造型合作夥伴賓尼法利納設計公司操刀完成的。把中網設計為一個抽象的「中」字，賓尼法利納的設計師顯然受到「中華」標志的啟發。

義大利的賓尼法利納設計公司在2002年下半年參與了華晨啟動的全新M2轎車的研發工程。M2長4.6米，屬B級中型轎車。目前，M2已完成設計定型，將於2005年投產。

此次尊馳就是賓尼法利納這家著名設計公司在中華轎車上項目上的前奏曲。

尊馳所用的發動機是中華自主研製的170馬力1.8升渦輪增壓發動機。新發動機的重量比原有的M1系列的三菱發動機重幾十公斤。同時前部的剎車系統也加強了，前剎車盤和卡鉗規格都有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續保證卓越的操控性和安全性。

整體來看，尊馳加入了更多中華個性化的品質。

尊馳作為中華轎車的一個系列，必然要將成功的風格延續下去，這樣一個品牌就有了傳承性和專屬於自己的品牌基因。

雄雞高唱中華年

尊馳的全面上市，表明中華已經開始全面考慮產品系列問題；從發動機到外觀，尊馳讓中華的「中華」味道越來越濃了。

華晨副總裁趙福全在談到中華的新車研發過程中說道：我們也受到了很大的挑戰，最開始有人認為我們有產權，沒有知識，是不是這樣？我覺得沒有必要爭議這件事情，歷史會給一個公正的論斷，但是有一點可以告訴大家，華晨人在造車的過程當中，跟外國的知名品牌公司、設計公司、供應商學到了很多用錢買不到的知識，為開發後續的中華品牌的系列產品奠定了絕對的技術基礎。下一輪推出來的中華新一代的產品都是這方面真實的寫照。尊馳的全面上市為趙福全的話提供了一個很好的注腳。

尊馳是M1系列和M2系列承上啟下的產品，從中可以看出華晨從一開始的盲目寫生，已經過渡到自主創作了。華晨越來越用心的造車，越來越用心的創品牌了。

品牌是企業無法替代的重要資產，一個國家擁有的自主品牌數量的多少，是一個國家的綜合實力是否強大的標志。

⑸ 白色中華尊馳外觀適合怎麼改

您好！建議貼花處理就可以了，祝您用車愉快！如果我的回復能幫到您，請幫忙選為最佳答案，非常感激！

⑹ 中華尊馳改寶馬5系、大燈、中網、引擎蓋、為燈、下來得多少錢

你這車也就能賣三萬頂天了，改裝的錢比你的車貴。

⑺ 中華尊馳那台三菱4G63發動機可以改裝嗎怎麼改需要換什麼車身用加固嗎

4G63可以改渦輪增壓，海外第3到第9代EVO上就使用原廠渦輪增壓版4G63T發動機（俗稱紅色機頭4G63）。加缸套、換缸蓋、換曲軸、換點火噴油系統、換ECU、改配氣結構等太麻煩；不如直接去買一台EVO的拆車引擎換上！

⑻ 中華尊馳車怎麼樣

1.油耗：尊馳的汽油機應該和駿捷差不多都是三菱4G6系列，油耗比較高，畢竟車很大；
2.安全：中華的車最早做的時候碰撞星級比較差，後來改進的差不多了，不過這個不是考慮的重點，國內的碰撞就那麼回事，很多潛規則；
3.保養費用：這個方面一般，自主品牌保養不貴；
4.質量：自主品牌都是小毛病比較多，價格在這里擺著呢，尊馳目前還不能和合資比。
這個車是個B級車，看著很大氣，再加上前臉有寶馬工程師的設計元素，比較氣派，在鄉下開撐門面還可以，其他方面比較的話還是不建議買這個車，這個車市場保有量也小，還是得不到市場的認可，說明性價比還是不高的。僅供參考。

⑼ 我把尊馳改成了燒天然氣的，百公里[33大米]真是有點不適應！太省了。

廈門新尊馳的士都這樣。

中華尊馳詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/299/