途樂尾燈改裝圖片

A. 日產途樂加長版曝光，開在路上回頭率爆表，就是入手難度有點大

日前，「車軲轆話」獲悉，被稱之為「沙漠之王」的日產途樂加長版車型被海外媒體曝光。

從曝光圖來看，途樂加長版車型基於新款途樂打造，並在車身側面進行了大幅度加長處理。

作為一款只可能通過平行進口才能購買的車型，在「史上最嚴苛」的國六排放標准下，包括途樂在內的平行進口車也迎來了前所未有的挑戰，這次挑戰甚至關乎著平行進口車這一行業今後的生死存亡。

據了解，2019年7月1日起，浙江、江蘇、陝西西安、四川成都、廣東、上海、安徽、江蘇南京、河北、天津等省/市提前實施國六排放標准，部分地區給出了兩個月或三個月的寬限期。

2020年1月1日起，北京也將實施國六排放標准，寬限期則為三個月。

2020年7月1日起，全國將全面實施國六a排放標准。這也導致了不少經典車型將因無法滿足國六排放而離開中國市場。

然而，對於平行進口車，國六排放標准對他們的限制更大，因為全部平行進口車目前均無法獲得國六排放認證。

再說幾句

近年來，在國家的扶持與推動之下，依靠價格優勢逐漸占據了越來越多的市場份額，成為了不少消費者購買豪華車及小眾車時優先考慮的渠道。

特別是中東規格的日系越野車，不僅受到消費者青睞，也是大多數平行進口商主銷的產品。

所以，雖然海外已經有了日產途樂加長版，但距離在國內看到這款車型，還得有段日子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 要帥氣/不要油膩 新款日產途樂官圖發布

近日，日產汽車對外發布了美版新款Armada（國內稱之為途樂）的官圖，新車在內外細節上有所調整，繼續搭載5.6LV8引擎，將在明年1月北美發售。

動力方面，新車繼續搭載5.6LV8自吸發動機，最大功率398馬力，峰值扭矩555牛米，最大牽引能力為3855kg，傳動匹配7速自動變速箱，並提供後驅和四驅版可選，其中四驅版有Auto/4HI/4LO多種駕駛模式。

底盤部分，新車前後懸均採用雙叉臂獨立懸架設計，為道路和越野駕駛提供平穩的乘坐舒適性和靈敏的操控性。

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C. 全新日產途樂煥新亮相，內飾大升級，霸氣硬朗，我豎起大拇指

?4.0LV6+7速手自一體變速器；5.6LV8+7速手自一體變速器兩套動力組合沿用至新款，四驅系統+非承載式車身滿足越野的極大需求。

?越野圈有著不錯口碑的途樂不再以粗狂的極限越野為目標，漸漸以高端豪華的品質來取悅各個階層的消費人群，而途樂相較於陸巡、普拉多、大G等競品車型，價格優勢成為途樂「殺手武器」，隨著全新途樂的亮相，很快就進口銷售的它對競品帶來的壓力可想而知，如果你手握40餘萬，想要一輛能爬山涉水又豪華舒適的大型SUV，恐途樂是您的最佳選擇！歡迎留言討論。

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D. 途樂改裝後尾燈 剎車控制開關故障,怎麼處理

摘要 親，您好，很高興為您解答，

E. 5.6L V8+全時四驅，2020款途樂，車長超5.1米，內飾終於不醜了

?4.0LV6/5.6LV8兩款大排量自吸發動機，帶來最大輸出275Ps/400Ps,最大扭矩達394N.m/560N.m，7速自動變速器換擋平順外加全時四驅系統令越野不再為動力而擔心。

以平行進口方式銷售的2020款日產途樂，早優化外形設計的同時對於網友詬病的內飾做了大幅升級，出色的動力和較高的性價比這些優點必將收獲粉絲無數，對於霸道、陸巡等競品來說，2020款日產途樂或許對它們帶來巨大的壓力，倒逼競品提升更新不失為消費者之幸事。歡迎留言討論。

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F. 日產途達改款現身，內/外提升明顯，「小號途樂」這回能被認可

途達作為日產為數不多的以合資的形式引入國內市場的越野SUV；雖然有著比較出眾的越野性能，且15-20的價格也算合理；但是，途達今年1-10月份在我國僅僅賣出了一千台左右的銷售水平，卻也預示著它的存在感確實不強。更有甚者，人們在提及日產的越野型SUV時，往往只能想到帕拉丁和途樂；以至於被稱之為「小號途樂」的途達，幾乎是絕口不提的狀態。

當然啦，雖然在國內市場的遭遇瓶頸，但日產顯然沒有放棄途達的打算。這不，在不久之前日產便在阿拉伯地區率先發布了新款X-Terra（也就是國內市場的途達）。那麼，「小號途樂」此次提升了多少？一起來看看吧。

至於動力部分，新車則沒有做出調整；它依然會搭載一台2.5L自然吸氣發動機，並匹配途樂同款的7AT變速箱。此外，分時四驅系統、後橋差速鎖、陡坡緩降等越野配備，也都還會出現在新車身上。比較可惜的是，新款途達後剎車也依然會使用鼓式制動。

綜合而言，雖然仍為後鼓剎的設定確實令人有些失望；但畢竟它的外觀和內飾設計，卻有著十分明顯的提升；且越野性能也一如往常的出色。那麼各位看官朋友們，你們覺得「小號途樂」此次改款會贏得國內消費者認可嗎？

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G. 新款日產途樂海外官圖發布，還是那個味兒，更具未來感

在越野圈，雖然在硬核玩家手中形形色色的車型都能被改裝成越野能力極其強悍的利器，但是霸佔最強王者寶座的也就只有那麼幾款車型：JEEP牧馬人、三菱帕傑羅、豐田陸巡以及日產途樂。而就在近日，日產途樂這個兼具越野性能和豪華屬性的旗艦SUV也在海外發布了全新中期改款車型的官方照片。從此次發布的官圖中我們可以看到，2021款的日產途樂在外觀方面的變化較大，雖然整體造型比例沒有大幅度的改變但是在諸如前後燈組方面的變化還是足夠令人驚喜。

外觀方面，2021款的途樂在前後燈組的設計變化上和老款車型的區別還是很大的。新車採用了C型的碩大日間行車燈結構，不僅兇狠而且科技感很濃。同時不只是日行燈，整個前大燈組的造型輪廓也都變成了C字型，和老款車型大面積的常規輪廓相比精神了不少。而2021款途樂的尾燈組輪廓則沒有太大變化，內部結構則和頭燈組一樣變為了C型LED燈帶，與頭燈組相呼應。內飾部分，中期改款後途樂的內飾一改之前稍顯傳統的曲線風格轉變為了更有科技感和豪華感的直線風格。中控大屏也被獨立了出來，符合目前最主流的審美標准。當然，諸如液晶儀表和菱格紋座椅等配置也同樣沒有缺席，同時六座和七座版本可選的車型配置也得以保留，空間靈活性依舊很大。

動力方面，2021款途樂將繼續搭載那台5.6L排量V8發動機，但日產對其動力進行了重新的調校，最終的最大輸出達到了恐怖的400馬力，峰值扭矩555牛·米，並且匹配7速手自一體變速箱。從數據上來看，改款後的途樂依舊豪華，同時依舊會是那個越野圈內的強者。

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H. 日產終於走心了！新款途樂實拍，V8自吸+四驅，黑色外觀更霸氣！

日產途樂在越野圈中一直享有盛名，沙漠之王的稱號足以看出人們對它曾經的喜愛。時至今日還有著眾多第四代途樂Y60、第五代途樂Y61出沒在各個越野賽事之中。在其最光輝時刻，途樂是讓任何對手都不能小覷的存在。而為了進一步提升在硬派越野市場的競爭力，日產可以說下了不少的功夫，其中最被看好的無疑是全新日產途樂了。目前新車目前已在海外市場開售，未來還將繼續以進口形式引入國內銷售。至於能否再次重登神壇還得靠著自身實力說話。

動力部分，新款途樂提供了4.0LV6和5.6LV8兩款大排量的自然吸氣發動機，其中V6動力最大功率為275馬力，最大扭矩為394Nm，而V8動力最大功率為400馬力，最大扭矩為560Nm，傳動力匹配的是7擋自動變速箱，並配備四驅系統。目前日產已經取消了途樂的官方渠道進口，在售車型都是平行進口渠道，相比之前的官方進口，平行進口的途樂在價格上有很大的優勢，但大排量的動力能否符合國內國六排放目前還不確定。

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I. 從粗獷蛻變到精緻，日產途樂再次進化，讓人期待！

日產途樂一直以來都是平行進口形式進入國內市場中，雖然它是進口車，但是卻在價格方面非常親民，在平行進口市場中有這么一個奇怪的規律，豐田霸道配置越來越低價格卻越來越高，日產途樂的價格越來越低，配置卻不減少。這個有趣的規律讓不少消費者對於途樂有了一個更好的認識，而且全新日產途樂用更加精緻的外觀再一次俘獲了不少消費者的心。

途樂的設計從之前的粗獷到現在的精緻，讓越來越多的消費者看到了途樂想要進軍高端SUV市場的決心，而它面對同級別的普拉多似乎也並沒有給出太多的妥協，動力方面採用了4.0+V6，5.6+V8的動力總成，與之匹配的均為7AT變速箱，可靠性方面不用太多擔心，看上這樣的途樂，我想大家或許會對那個被神化的普拉多少了幾分眷戀。

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J. 日產「小途樂」迎改款，外觀/內飾升級質感更高，但仍留一項短板

作為帕拉丁的繼任車型，同時也有著「小途樂」之稱的日產途達；在說到它時，想必大家都會感嘆於該車帶大梁的非承載式結構、「大哥」途樂同款7AT、後鎖、分時四驅等配備所具備的硬派越野特性吧？但可惜的是，許多車即便有著諸多叫好聲；銷量卻往往無法與之成為正比。而在現如今月均銷量僅百餘台的途達，似乎就是這些「叫好不叫座」產品中的一員。

不過，即便是接連受挫，但日產顯然沒有放棄途達的打算；這不，在不久之前，途達已率先於中東市場迎來了中期改款升級。礙於國內市場的獨特性，新款途達並沒能在同一時間實現發布；但近日卻有海外網友給出了當地的新款途達的到店實拍照。這也讓我們有機會先來看看途達到底提升了多少。

動力部分，2.5L自然吸氣發動機+7AT變速箱的動力總成，以及分時四驅系統和後橋差速鎖等越野配備，則都會延續到了新款途達之上。

誠然，新款途達外觀和內飾的調整，確實讓它顯得更為精緻並具備了更強的高端格調；但可惜的是，新車海外版本依然會延續一項短板。相信不少車友們猜到了，根據早前釋出的官方信息來看，率先開售的中東版新款途達，依然使用後輪鼓剎制動的設定。目前尚不知未來國內引入時會不會更改這一設定；但如果之後的國產版本也是延續後輪鼓剎這一短板設定的話，恐怕它的銷量還會因此深受影響。各位車友們，你們覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。