徐水縣改裝車歷史

Ⅰ 幫我介紹一下隨州

地理環境
隨州位於湖北省北部，跨北緯31度過19分至32度26分，東經112度43分至113度46分。全市南北長約130公里，東西寬約105公里，總9636平方公里，人口258萬。其中，山地面積4285平方公里、丘陵面積2094平方公里、平畈530平方公里、河灘面積80平方公里，分別占總面積61.3%、30%、7.6%、和1.1%。隨州北面與河南省南陽、信陽二市毗鄰，南面與湖北省江漢平原的京山縣、鍾祥市相連，恰好處於北方黃河流域和南方長江流域的交接地帶，真可謂西通宛洛，南達吳越，地當荊豫要沖，扼阻襄漢咽喉。顧祖禹《讀史方輿紀要》曾對隨州的地理形勢作了如是描繪：「隨北接黽厄，東蔽漢沔，介襄、郢、申、安之間，實為要地；義陽南陽之鎖鑰，隨實司之；其山溪四周，關隘旁列，幾於鳥道羊腸之險，洵用武者所必資也。」

早在遠古代中期以前，隨州地區全部原始的海洋所覆蓋。在其後的呂梁構造運動中（約距今17億年前後），因地球構造運動加劇，岩漿不斷迸發，地殼發生了強烈的褶皺和隆起，局部地區海水退縮，使湖北境內的鄂西和大別山區第一次成為陸地，但隨州地區依然沉睡於大海之中。寒武紀早期（距今6億年前後），包括隨州在內的大洪山一帶才成為古海島。寒武紀晚期（距今5億年前後），隨南盆地發生過大規模火山噴發。志留紀末期（距今4億年前後），隨著隨州西北部的武當山一帶上長為陸地，隨州乃至湖北大部分地區相繼成為陸地。在二疊紀（距今2億多年），地殼又一次升降頻繁，湖北地區又有兩次大的海進海退，隨州地區也處於時隱時現的變化之中。直到三疊紀末期（距今約2億---1.9億年），地殼再次上升，隨州終於連同整個湖北地區告別了大海。

地球的構造作用造就了隨州奇特的地勢和復雜的地形，形成了良好的地勢特點和復雜的地貌觀：山脈與河流交錯，山谷與坡地相銜，丘陵與平地呼應，有「萬山千泉百洞」之稱。隨州的北面是屬於淮陽山脈西段的桐柏山，其主峰太白頂海拔1140米，西南面是褶皺斷塊山大洪山，其主峰寶珠峰海拔1055米。其間為丘陵和坡地，中部是一條西北----東南走向的狹長的平原，稱之為隨棗走廊，這是古今南北交往的一條重要通道。在平原之上，有�水流貫其間。�水是漢水東面最大的一條支流，它發源於大洪山北麓，流經隨州、安陸、雲夢，至應城與雲夢交界的蝦咀分流，西支經漢川北部至新溝注入漢水，東支由雲夢入孝感至武漢諶家嘰注入長江。在�水兩岸，愛百條支流呈葉脈狀分布，其中流量較大的厥水、漂水、差水、均水等，形成一個相對獨立的水系，可稱之為涢水流域。可謂河流縱橫，土地肥沃。同樣，地球的構造作用也給隨州留下了大理石、銅、金、鐵、硫、石油等豐富的礦產資源。

生態環境

隨州處於中緯度季風環流區域的中部，屬於北亞熱帶季風氣候。因受太陽輻射和季風環流的季節性變化的影響，隨州氣候溫各，四季分明，光照充足，雨量充沛，無霜期較長，嚴寒酷暑時間較短。據統計，年平均降水量大部分地區在865-1070毫米，年光照相館總數在2009.6-2059.7小時之間，年平均氣溫15.5攝氏度,無霜期220-240天。溫暖的氣候條件，良好地地貌特點，造就了優越的生態環境，尤其是大洪山一帶，保留著很多珍貴的植物種類，其中主要包括中亞熱帶的常綠闊葉林和北亞熱帶的常落葉混交林。繁茂的植和充足的果根，使隨州的動物資源也相應豐富，從腔腸動物、昆蟲、魚類、兩棲類、爬行類、鳥類到哺乳類，應有盡有，而且至今還保留有一些珍貴的物種如大鯢、金魚等。可以說，自古以來，隨州大地一直是動植物棲息和繁衍的理想場地。

自然環境和生物資源是人類賴以生存的物質基礎，尤其是在人類的遠古時期，良好地自然環境和生物資源是原始人類生存發展和社會進步的必備條件。由於隨州地區處磨擦生代以來氣候氣候適宜、雨量充沛、林木茂密、綠草成茵、果根豐富、動物繁多，加之大洪山一帶石灰岩分布廣泛、溶洞發育，因此，隨州大地便成為石器時代人類生活的重要地區之一，也是中國史前文明的重要源頭之一。

編鍾與隨州
編鍾與隨州

一九七八年春，湖北省隨州市爆出了一條轟動全國乃至世界的新聞：在城西兩公里一個叫「擂鼓墩」的地方，發掘了一座戰國早期的大型木槨墓葬——曾侯乙墓，墓中出土了大量精美的文物，其中許多造型奇特，工藝精湛的文物是前所未見的珍品。
當時，由於是「文革」剛剛結束不久，軍隊仍然參與著地方的一些工作，而且，我所在的部隊又是隨州境內唯一的建制師，因而在地方的邀請下，我們部隊參與了對古墓的挖掘和保護工作，而當時我剛調任師部政治部新聞幹事，有機會近距離接觸這項工作，所以，對於古墓發掘的部分工作，親歷親為，對當時的一些情景至今記憶猶新。「擂鼓墩」在發掘前只是一個普通的山崗，北望桐柏，南面渦山(大洪山)，山嶺綿亘，古冢森森。相傳公元前605年(楚莊王九年)，令尹(相當宰相)杜越椒發動叛亂奔隨，楚莊王率軍追擊至此，親自擂鼓督戰，最後全殲叛軍，此地因而得名。兩千多年後的一天，隨著人民解放軍戰略施工的一聲炮響，使這個沉寂多年的地方再次揚名——一個空前的考古發現展現在世人面前。
曾侯乙墓建於紅沙岩坡上，鑿石為穴，墓的主人是戰國早期曾國(春秋時為隨國領地)一名叫乙的國君。墓口東西長21米，南北寬16.5米，深11米，墓壙面積約220平方米，其形狀極像我們今天的三室一廳單元房，分東、中、西、北四室，都是用巨型優質梓木隔成的小室，用材總量達380立方米。其中中室最大，南北長9.75米，東西寬4.75米，主要放置編鍾等青銅禮器，其餘三室放置棺槨及其他隨葬品。主棺分內外兩層，外棺槨高3.5米，內外槨全是彩繪；殉棺21具，多施彩繪，殉葬人多是13-25歲的青年女性。從屍骨中存有銳器或作掙扎狀的情況分析，這些殉葬者可能是被生葬或是被殺害後裝入棺槨的，可見奴隸社會實行的殉葬制度是極其殘酷的。
古代帝王為了防止自己的陵寢及其隨葬品被毀被盜，往往不惜花費人力物力，把墓葬修的十分堅固，保護措施也相當嚴密。曾侯乙墓也是如此。從整個墓葬結構看，棺室上部及周圍填有厚厚的木炭，總重約6萬公斤，是用來防潮的。木炭之上蓋有一層半米厚的梓木方材，梓木上填有厚達10餘米的青膏泥黃褐土，這種土具有很強的密封作用。褐土上面密密排列著分別重達數噸的石條，叫做封頂石。再往上才是厚厚的堆土層。
然而，如此嚴密的防範措施也未能阻擋住盜墓者的光顧。發掘過程中，在墓上方西端發現了一個由雜草叢生的地表直插墓室的深達十幾米的盜洞，盜洞底端墓室的淤泥中，發現一具屍骨和幾件古代盜墓用的工具。據考古專家分析，盜墓發生在東漢末年，那時戰亂頻發，民不聊生，幾個盜墓者乘著月黑風高，夜深人靜，前來盜墓，經過幾個夜晚，費盡九牛二虎之力，終於將洞打通。可是不知是深深的墓室缺氧，還是墓中有什麼暗器，一個盜墓者腰間系著繩子，剛進入墓室便一命嗚呼，上邊的人見此情景，都逃之天天。所幸的是，墓內文物並未丟失。
不知是由於千百年的自然滲漏，還是那個盜洞所至，墓室打開後，發現裡面充滿了積水，水呈黑褐色，如同煤窯里流出的一般，所有文物都被浸泡在水中，無一倖免。但令人費解的是，在污水中湮沒了兩千多年的各種文物竟然毫發未損，出土後稍加整理，便光亮如初，璀璨奪目，風姿依然。
挖掘古墓的工程是巨大的，青膏泥、重石條、方梓木、黑木炭，重達成千上萬噸的覆蓋物，還有一件件珍貴文物，都需要從地下起運到地面上，為此，我們部隊專門派出了一個連隊配合考古隊，鍬挖鎬刨，晝夜奮戰，還特地抽調了一部吊車(吊車司機馬樹祥同志，現轉業在徐水縣公安局工作)專門負責較重文物的起吊，確保了挖掘工作順利進行。隨著墓內積水被抽干，墓內大量文物顯露出來。經考古工作指揮部與部隊首長協商，出土的所有文物都用軍車運送到部隊營房，擺放在我們師部禮堂寬大的舞台上，逐一進行清點、擦拭、整理和測試。
經過初步清理，曾侯乙墓共出土各種青銅禮器、樂器、兵器、金器、玉器、車馬器、漆木器及竹簡等文物一萬五千多件，大大小小，林林總總，擺放在禮堂里，儼然一個中型博物館。墓中出土的文物，可以說是件件精美無比，個個令人叫絕。我記得，有一件二尺多長的金彈簧，是用直徑不足一毫米的金絲纏繞而成，拿在手上，彈性十足，熠熠生輝，使人難以想像，在當時的條件下，工匠們是如何鍛造成型的；在眾多的文物中，有幾十件木質漆器也十分搶眼，漆器中有碗、缽、匣等，裡面塗有一碼的磚紅色，外表則繪有黑紅相間的漆畫，表現主題一般為游魚、鴛鴦等，色澤艷麗，圖案生動，這些漆器經過泥水的長期浸泡掩埋，不但沒有變型、腐蝕，就連一點褪色掉漆的地方都沒有，實在令人難以置信。
還有一件後來被專家定名為「鹿鶴」的青銅器，是迄今為止，在國內外出土文物中絕無僅有的，造型非常別致：一隻體態修長的仙鶴頭上卻長著兩只鹿角，引吭高歌，展翅欲飛。望著這只氣度非凡，栩栩如生的「鹿鶴」，使人不能不折服先人們豐富的想像力和創造力。後來，「鹿鶴」還被隨州市定為自己城市的標志，從武漢沿316國道乘車去隨州，一進城區，便遠遠看見那隻高傲的「鹿鶴」矗立在街心花壇，似乎在向人們展示著古代隨州的燦爛文明（鹿鶴今已不存此處）。2007年第八屆中國藝術節的吉祥物「楚楚」就是以鹿鶴為原型。
然而在曾侯乙墓出土的文物中，最引人注目的還是那124件古樂器，其中以規模巨大、保存最好的打擊樂器——編鍾最為壯觀。這套編鍾共65件，總重2500多公斤，小的不及水桶那麼大，大的則有五、六百公斤，設計精巧，氣勢宏偉，出土時分三層掛在銅鑄的鍾架上，只要敲擊鐫刻在鍾下方的標音位置，就能發出或渾厚或清脆的聲音，音域寬廣，音色優美。經湖北省有關專家用精密儀器測試，其准確的發音竟與現代標准樂器絲毫不差!我記得，當時測試過後，在場的專家們都驚愕得半晌說不出話來，他們怎麼也無法理解，2500年前的人類，十分簡陋的冶煉條件，卻如何鑄造出如此絕美的樂器?這套編鍾的出土震驚了中國，震驚了世界，舉世矚目，被譽為「世界奇觀中獨一無二的珍寶」，「古代世界第八奇跡」。
在文物清理過程中，湖北紀錄電影製片廠攝制組匆匆趕來，在全面反映發掘工作的同時，重點拍攝編鍾演奏的情況。於是，就在我們部隊的禮堂里，在專家們的指導下，由我師宣傳隊的幾名女兵擔任樂手，一台獨特的編鍾音樂會拉開了帷幕：東方紅，太陽升，中國出了個毛澤東……鍾聲優美渾雄，令人震撼。後來，正是由編鍾演奏的這首《東方紅》樂曲還在中國發射的人造地球衛星上反復播放，古韻新聲，傳遍世界，傳向太空。前些時，我有幸又踏上了隨州大地。渦山腳下，水河畔，如今的「擂鼓墩」已闢作游覽景區，風景如畫，遊人如織。

二、炎帝神農與隨州厲山

由於神農與炎帝有時代早晚之別，所以在探討其生地時也宜將二者分開。至於炎帝神農氏合一後的生地，則另當別論。

(一)神農生地

據大量的文獻記載分析，神農生於烈山。《國語•魯語》說：「昔烈山氏之有天下也，其子曰柱，能殖百穀百蔬。」《左傳•昭公二十九年》也說：「有烈山氏之子曰柱為稷，自夏以上祀之。」《禮記•祭法》的說法也基本相同：「厲山氏之有天下也，其子曰農，能殖百穀；夏之衰也，周棄繼之，故祀以為稷。」前文已充分論證烈山氏、列山氏、厲山氏實為一人，其子柱或農即神農。烈山，很可能就是神農之先輩也可說是第一代神農放火燒荒之地，或人以山名，或山以人名，總之神農起於烈山已無疑問。
�
唐代蕭德言所編《括地誌》記載：「厲山在隨州隨縣北百里，山東有石穴。昔神農生於厲鄉，所謂列山氏也，春秋時為厲國。」�唐代後期李吉甫編撰的《元和郡縣志》記載：「隨縣，本漢舊縣，屬南陽郡。即隨國城也，歷代不改。……厲山，亦名烈山，在縣北一百里。《禮記》曰：厲山氏，炎帝也；起於厲山，故曰厲山氏。」
�
北宋王存等主編的《元豐九域志》記載：「隨州：神農廟，在厲鄉村。」

南宋羅泌《路史》記載：「神農井在賴山(即厲山)，舊說汲一井則八井皆動，人不敢觸。今惟一穴，大木旁蔭，即其處立社。」

清代章學誠主持編纂的《湖北通志•輿地誌》記載：「厲鄉，在州北，今名厲山店。……亦雲賴鄉，故賴國也。有神農社。」

上述記載無一例外地表明，神農生於厲山，厲山位於今隨州北。神農生於隨州厲山一說代代相因，眾口一詞，足證不謬。

（二）炎帝神農氏合一後的生地

雖說炎帝神農氏合一的史實形成於遠古，但合一的觀念至秦漢之際方才形成。
�
最早指出炎帝神農氏生地的學者，是東漢著名經學家鄭玄。鄭玄根據《國語•魯語》中展禽和《左傳•昭公二十九年》中蔡墨關於烈山氏及其子柱的言論，參之以秦漢之際炎帝與神農合一的定說，在為《禮記•祭法》的類似記載作注時，將厲山氏或曰烈山氏同炎帝視為一人：「厲山氏，炎帝也。起於厲山，或曰有烈山氏」。既然鄭玄以為烈山氏(神農氏)同炎帝為一人，其生地也自然在一處。時隔不久，三國時吳韋昭率先響應鄭說。他在為《國語•魯語》展禽的話作注時說：「烈山氏，炎帝之號也。起於烈山。《禮(記)•祭法》以烈山為厲山也。」由於先秦典籍只有神農氏(烈山氏)生地的記載，未見炎帝生地的記載，以致鄭玄、韋昭將炎帝神農合一後的生地定在烈山。
�
那麼，炎帝神農氏合一後的生地究竟是「烈山」還是「華陽」?我們認為，神農氏與炎帝在先秦典籍中是先後出現的兩個部落及其首領的稱號，因而不可能同一生地。之所以炎帝神農氏合一後的生地會出現「烈山」和「華陽」兩說，前者或許是因神農生地而沾上了炎帝，後者則很可能是因炎帝生地而沾上了神農，由於五行學說將炎帝派定在南方，這就使「華陽說」釜底抽薪，而使「烈山說」錦上添花了。合二而一以後，華陽由炎帝而沾上了神農，烈山由神農而沾上了炎帝。可是，炎帝位於南方已成定論，因而「烈山說」比「華陽說」更理直氣壯。況且，古代的曾國，奠都於隨州的厲山(烈山)，其公族為姜姓，無疑是正宗的炎帝苗裔。因此，如果一定要找出炎帝神農氏合一後的生地，「厲山說」的理由最充分。何況，炎帝神農氏的遺跡，以長江支流的漢水中游最為多見，以隨州的厲山最為集中。谷城縣相傳是因炎帝神農氏在那裡嘗五穀而得名的，神農架相傳是因炎帝神農在那裡嘗百草而得名的。至於隨州的厲山，則有神農洞、神農宅、神農井、神農社等遺跡湖北省隨州市地方誌編纂委員會：《隨州志•勝跡》，中國城市經濟社會出版社1988年版。由此，說厲山是炎帝神農故里是持之有故而言之成理的。

隨州旅遊

隨州市旅遊資源極其豐富，以「炎帝神農故里、編鍾古樂之鄉」而聞名海內外，有著大量的人文景觀和自然景觀。

隨州是華夏始祖炎帝神農誕生地，每年農歷四月二十六日炎帝神農誕辰日，有大量的海內外炎黃子孫前來尋根祭祖；城西墩擂鼓出土的戰國早期古文物——大型成套編鍾，改寫了世界音樂史，被譽為世界古代八大奇跡之一。

隨州曾是隋文帝楊堅封地，隋朝因隨州而命名；隨州山川秀麗，大洪山、桐柏山、中華山、徐家河、封江等風景名勝旅遊區享譽省內外。唐代大詩人李白曾以「彼美漢東國，川藏明月輝」的不朽詩篇贊美隨州。被譽為「楚北天空第一峰」的大洪山集各類風景名勝之精華，峰峻、山秀、林幽、泉醇、湖美，為國家級風景名勝區；封 江、徐家河水庫岸柳依依，百島競秀、漁舟游弋，有「水上公園」之勝名；平靖黃土、 武勝三大古關雄踞險地，突兀而立，氣勢非凡；吳山雞鳴山，相傳得名於張三豐，道家發源地；高貴三潭風景區等。處處佳境引人入勝。

隨州歷史文化名人眾多，上古有炎帝神農；春秋有季梁、隨侯；戰國有曾侯乙；唐時有胡紫陽，李白與胡紫陽交往頻繁，寫下了大量詩文，流傳至今的有《題隨州紫陽先生壁》、《冬夜於隨州紫陽先生餐霞樓送煙子元演隱仙城山序》等，今隨州擬重建餐霞樓，保護現光寺等文物古跡，擴建成現光山旅遊名勝區；唐代詩人劉長卿曾在隨州任刺史，有《劉隨州集》傳世；宋代有歐陽修，他4歲隨母親來隨州投靠叔叔，24歲才離開隨州北上求學，留有五眼橋、八角樓等遺跡；元朝有明玉珍，農民起義軍領袖，大夏國建立者。原名旻玉珍，因信奉明教而改姓「明」。柳林古城畈人。元末農民起義攻重慶，陷成都，定四川，自稱隴蜀王，於至正二十二年(1362)即帝位於重慶，國號大夏（史稱「明夏」），建元天統。明軍大舉入川，明升降附，到南京後被封為歸義侯。第二年朱元璋懷疑明升有異心，將其全家送往高麗
地理區位
隨州地處湖北省的北部 , 西走川陝 , 北通中原 , 南望江漢 , 自古就是連接荊楚與中原的重鎮 , 是國家歷史文化名域。隨州南有大洪山環列 , 北有桐柏山拱峙 , 是中國著 名的南北界河一一淮河的發源地地貌形態有山地、丘陵、沖積平原。 2000年6月25日 , 國務院批准設立地級隨州市 , 全市版圖面積 9636 平方公里 , 轄曾都區、廣水市和經濟技術開友區、大洪山風景名勝區 , 人口258 萬。這里山青水秀, 土地肥沃，物產豐富。

歷史文化

隨州歷史悠久據《禮記》、《左侍》等眾多文獻記載 : 隨州上古為烈山氏 , 華夏民族的始祖炎帝神農 " 本起烈山五千年前 , 炎帝神農氏在此 " 創耕耘、殖五穀、嘗百草 ", 開啟史 前農耕文明。早在兩千多年前的西周 , 這里使封因為隨。《左傳》中有 " 漢東之國隨為大 " 之說。每年的農歷四月二十六日 , 隨州市都要舉辦隆重熱烈的 " 中國湖北烈山炎帝神農節 ", 以紀念華夏始祖的生辰在這一天 , 世界各地的烈山宗親會等海外華人組織 , 都要組團前來參加節慶替典活動。

說起隨州的文化家底 , 不能不提到青銅編鍾1978 年夏 , 在隨州城西一公里處的擂鼓墩 , 發掘出的一座戰國早期的曾侯乙墓 , 共出土各類珍貴文物 l5000 多件 , 其中一套大型昔銅編鍾苛謂稀世珍寶。這萎虧屬有實 65 件 ,軍三層 , 雄渾神奇 , 洋洋大觀《其規模之恢宏 , 鑄造之精美 , 錯金銘文之珍貴 , 音律音階之完備 , 不僅給世界一個驚奇 , 也讓天下人對隨州這個地方刮目相看。這套2400 多年前的編鍾在隨州出土, 是 "20 世紀世界考古史上的重大發現之一 ", 尊其為 " 中華樂器和禮器之王 ", 也不為過它的發現 , 改寫了中國音樂史 , 將中國古代的音樂歷史向前推進了500年。
基礎設施
突出歷史文化名域的神韻與風采 , 追求現代開放城市的氣魄與胸懷——隨州人用這樣的形象定位 , 來改造和妝 扮自己的家園。市政廣場、神農大道、白雲大道、波導路等市 政工程全面啟動並相繼竣工 ; 沿河大道、 316 烈山大道、解放路商業步行街高標准包裝改造 , 立交橋維修、明珠廣場植綠、白雲山公園商業旅遊街和88條街巷道路建設等工程的實施，全面提升了城市功能；白雲湖水庫即將完工蓄水，屆時白雲湖將成為僅次於東湖的第二大城區內湖；城南新區標志性建築市政大樓正式投入使用 ; 通過招商引資大力發展房地產業 , 建成現代化住宅小區和商業步行街12處 , 市區街道已形成五縱六橫的大格局。城區面積達43平方公里 , 人口40 余萬。武漢至安康復線鐵路、西寧鐵路及與武康鐵路的唯一聯接線 ,312 國道、316 國道、l07 國道貫穿全境 , 已經竣工並投入使用的漢十高速公路和即將竣工的隨岳高速公路均在隨州城郊交匯，即將開工的麻竹高速公路將經過隨州開發區淅河鎮。
產業概況
隨州堅持 " 開放興市 ,工業興市，項目興市」，一座現代化新型工業城市在中原腹地崛起。
波導公司催生信息產業城。波導隨州公司是寧波波導股份有限公司在總部以外的唯一一家生產企業。目前 , 在隨州安家 , 與波導手機配套引進的有德立電子科技公司、 陸發特技公司、韓國甲乙公司、新加坡美律公司和已簽約的日本東芝松下三井技研聯合公司等 8 家企業。按照波導公司的市場規劃 , 隨州公司年銷售收入三年內突破 100 億元。

東風公司催生改裝汽車城。隨州改裴汽車有著 30 多 年的發展史。 2004 年 , 東風汽車公司在原湖北汽車製造 廠的基礎上 , 重新組建東風隨州專用汽車製造公司。目甜隨州以此為龍頭共有汽車製造和零部件生產企業 53家。去年實現總產值 29 億元 , 已成為湖北乃至整個中南地區改裝汽車和汽車零部件的重要生產基地。2007年，隨州榮獲「中國專用汽車之都」的稱呼，有數家中外知名汽車企業入駐隨州。

武漢健民催生醫葯化工城。 2000年 , 武漢健民集團先後兼並了隨州制葯廠、楚天制葯廠、楚天外用葯公司 , 擁有顆、粒劑、口服液等 18 個劑型共 137 個品種 , 年銷售收入達 2 億元以上。以武漢健民為代表 , 隨州醫葯化工產業全行業以上企業個數已達 59 家 , 擁有 10 余億元的資產。

武大科技園催生新型材料城。2004年初 , 武漢大學正式在隨州建設王業園區 , 集研發、成果孵化、產業化、 風險投資與園區管理功能於一體 , 具備了 10 個產業化項目的生產技術。這些項目都是填補了國內及省內空白、具有完全自主知識產權的項目。 目前 , 工業園己啟動生產改性納米硅嗣膠炕氧基硅坑及其合成光纖光纜專用石英材料項目 ,年銷售額 12 億元 , 利稅 4 億元。

鐵樹集團催生紡織服裝城。 2003 年 , 香港集嘉、柳鶯兩公司聯合收購了鐵樹公司 , 成立了隨州鐵樹紡織有限責任公司。一個以鐵樹、景康為龍頭 , 集紡紗、印染、服裝 加工等為一體的紡織服裝產業集群正在隨州大地顯露生機。今年 , 隨州市充分發揮紡織服裝工業對勞動力資源的吸納能力 , 積極培育品牌 , 沿 316 國道建立紡織服飾工業走廊。

香江集團催生商貿旅遊城。香江集團是以家居流通、 物流市場為主業 , 以房地產、金融為兩翼的全國性大型企業集團。 2003 年 , 香江集團計劃沿 316 國道征地 1000畝 , 投資8 億元 ,興建香江隨州商貿中心。目前 ,一個集人流、物流、信息流為一體的現代化大型批發市場已正式投入使用。 與此同時 , 以編鍾、炎帝神農等人文特色為主的旅遊業繼續鞏固和發展 ,2004 年隨州市旅遊接待人數超過 300 萬人 。 旅遊綜合收入 9.3 億元。

隨州擁有優雅的人文環境和優美的自然風光。 " 峰峻、林幽、洞奇、湖美、泉醇 ", 不僅是地處隨州西南國家級風景名勝區、 " 楚北天空第一峰 " 大洪山的典型寫照 , 也是隨州山水風光絕佳景色的濃縮。在這塊土地上 , 古隨國的遺風、炎帝神農文化、編鍾文化的內涵和當代精神文明建設的成果 , 融為和諧、淳厚的人文氛圍。隨州將打造旅遊城市，炎帝神農歷山風景區、大洪山國家地質公園正在緊張施工建設中，繞城公路將連接擂鼓墩與歷山風景區。隨州博物館新館將於2008年10月開館，以慶祝編鍾出土30周年。

隨州行政區劃
隨州行政區劃
隨州市是2000年6月經國務院批准成立的地級市，全市版土面積9636平方公里，人口258萬，下轄一市一區：廣水市、曾都區。
廣水市共有18個鄉鎮。
曾都區共有29個鄉鎮、辦事處、場。

廣水市共有18個鄉鎮，分別是：
馬坪鎮 平林鎮 郝店鎮 城郊鄉 武 勝 關鎮
楊寨鎮 吳店鎮 李店鄉 太平鄉 廣水辦事處
陳巷鎮 駱店鄉 長嶺鎮 十里辦事處
關廟鎮 余店鎮 蔡河鎮 應山辦事處

曾都區共有29個鄉鎮、辦事處、場，分別是：
洪山鎮 雙河鎮 柳林鎮 三里崗鎮
均川鎮 澴潭鎮 安居鎮 萬福店農場
新街鎮 洛陽鎮 何店鎮 府河鎮
淅河鎮 萬店鎮 高城鎮 殷店鎮 東城辦事處
草店鎮 小林鎮 淮河鎮 新城鎮 西城辦事處
萬和鎮 尚市鎮 唐縣鎮 吳山鎮 南郊辦事處
厲山鎮 北郊辦事處

Ⅱ 肌肉車的歷史

時期：1949-1950s初
至於肌肉車起源於何時眾說紛紜，但其中比較可信的一種認為，1949年推出的奧茲莫比爾火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以稱作是後來所有肌肉車的鼻祖。它首次將具有強大動力、創新的發動機——美國第一台高壓縮比頂置氣門V8發動機裝備到了輕盈的車體上。這款車滿足了美國民眾對於性能和速度的渴求。
美國《肌肉車》雜志評論說：「將龐大的V8發動機塞到一輛中級轎車的發動機蓋下的天才想法無疑只有奧茲莫比爾想得出來……全新的頂置氣門（OHV）V8發動機與輕盈的老款」76型「車體完美結合……於是，在1949年2月，全新的」火箭88「系列宣告誕生了。」
評論說：「《汽車趨勢（Motor Trend）》雜志著名記者華爾特 沃倫對這輛」擁有源源不絕的馬力「的汽車非常滿意，他說：『加速度將你一直壓在駕駛座上，直到你松開油門。』奧茲莫比爾88在1950年立下了性能的里程碑，它奪下了NASCAR全國賽的冠軍，戴托納速度周的冠軍，以及賽程長達2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力賽的冠軍。在法國，一輛「火箭88」在斯帕-弗朗科冠軍賽中斬下桂冠。輕巧的車身搭載強大的V8引擎，1949年的奧茲莫比爾88的確稱得上是肌肉車鼻祖！」
傑克雷納德在《今日駕駛》中寫道：「『火箭V8』為今後至少30年內所有的美式V8引擎立下了標准。303立方英寸（合5L），帶雙筒汽化器的V8引擎可以在3，600轉時提供135馬力（100kW，137美製馬力），僅在1800轉時就能產生263Ibs的最大扭矩。當時除了哈德森大黃蜂（Hudson Hornet）之外沒有一輛中型汽車性能能夠比得上奧茲莫比爾火箭88。」
他還說，「火箭88」是NASCAR賽事1950年代的明星，在當時10場比賽中贏了8場。通過它那閃電般的成功，人們絕對可以認為裝備135馬力V8發動機的奧茲莫比爾火箭88就是最早的「肌肉車」。
《流行街頭改裝車》雜志的史蒂夫 德爾西科認為，在1949年推出，裝備頂置氣門V8發動機的奧茲莫比爾「火箭88」與當時的凱迪拉克共同將美國帶入了高性能V8引擎時代。 時期：1950s中後期-1960s中
當奧茲莫比爾跨出了歷史性的一步時，其他的品牌也漸漸為自己旗下增添性能車型。其中就有克萊斯勒1955年推出的「C-300」。這款車首次搭載了克萊斯勒引以為傲的第一代Hemi發動機（Hemi是Hemisphere的簡稱，因這款發動機的燃燒室為半球形，而不是傳統的平頂式而得名）。C-300很快就成為了NASCAR的新霸主。這款車在當時擁有不可思議的300匹強大馬力（合224kW），成為當時「美國馬力最強的汽車」。克萊斯勒C-300的百公里加速僅為9.8秒，極速209千米/時，同時易於操控，為它那個年代的性能車樹立了良好的榜樣。按現代標准來看，C-300性能平平，但在百公里加速還停留在30秒以上的1950年代，它已經稱得上超級跑車了。其他的品牌如AMC（美國汽車公司）於1957年也推出了像「叛逆者」（Rambler Rebel）這樣膾炙人口的好車。
在20世紀60年代時真正意義上的「肌肉車」開始登上歷史的舞台。這個時候，美國汽車四巨頭GM通用、Ford福特、Mopar克萊斯勒集團、AMC美國汽車公司相繼加入到這新興的爭斗中來。那時直線加速賽（Drag Race）剛剛興起，福特和克萊斯勒在比賽中中展開了激烈的搏鬥。於是克萊斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇達特（Dodge Dart）。這輛車不得了，在短短的四分之一英里直道盡頭加速到了超過161千米/時速度，這一過程僅用時13秒，震驚了當時的人們。
1964年，通用汽車公司分別在旗下三個品牌奧茲莫比爾（Oldsmobile）、雪佛蘭（Chevrolet）和龐蒂亞克（Pontiac）推出了大馬力車型，僅一年之後，別克（Buick）品牌也加入了肌肉車的開發熱潮。
1964到1965年間，福特將排量為427立方英寸（合7.0升）的發動機塞進了福特「雷霆」（Ford Thunderbolt）的發動機艙里。克萊斯勒則開發出第二代排量為426立方英寸（7.0升）的Hemi發動機迎戰。通用旗下的龐蒂亞克「風暴」GTO（Pontiac Tempest GTO）則裝備了擁有先進賽車技術的389立方英寸（6.4升）V8發動機。1966年，龐蒂亞克GTO從「風暴」車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的此舉打破了通用內部「小型汽車排量不得超過330立方英寸（5.4升）」的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了通用公司與克萊斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的終極利器。在「大就是好」成為美國汽車用戶的主流思想之時，像GTO這樣的中大型跑車無疑取得了重大的成功。
1964年秋，福特公司介紹了全新的小型跑車，也就是後來成為傳奇的」野馬「（Ford Mustang）。這款車被認為是小馬型肌肉車即小型肌肉車（Pony Muscle Car）的開端，它的推出恰好迎合了美國戰後嬰兒潮一代的汽車需求——個性、速度、便宜，野馬僅僅上市一天訂單竟已超過2.2萬份。買野馬的人擠破了經銷商的門檻，甚至有人買下車子後堅持睡在車里以免別人再把它買走。為了滿足消費者巨大的胃口，福特於次年為野馬追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8發動機，隨後推出的野馬更是搭載302立方英寸（5.0升）發動機。1965年，賽車界傳奇人物卡羅爾謝爾比改裝了這款野馬，擁有290馬力的Shelby GT350橫空出世，橫掃Trans Am賽場。
美國汽車公司，雖然是最晚加入肌肉車軍團的，但它卻在短短的幾年裡造出了許多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者「馬爾林」斜背式跑車（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面強勢的福特野馬（Ford Mustang）和普利茅斯梭魚（Plymouth Barracuda）雖然「馬爾林」可以說是市場的失敗，因為它銷量慘淡，但這款車是AMC（及美國汽車公司）進軍肌肉車市場的第一聲號角。1967年，「馬爾林」與新推出的「叛逆者」（AMC Rebel）共同裝備了全新的280馬力343立方英寸（5.6升）V8「台風」發動機。1968年，AMC又推出了兩款小型肌肉車（Pony Muscle Car）「標槍」（Javelin）和「AMX」，大受歡迎。 時期：1960s末-1970
1967年開始，肌肉車間的馬力競賽已經處於白熱化狀態，排量在7.0升以上，馬力達350匹，甚至400匹以上已經不算什麼新鮮事了。
福特一口氣推出了351立方英寸（5.8升）」克利夫蘭「（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）「眼鏡蛇噴射」（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）「超級眼鏡蛇噴射」（Super Cobra-jet）等不同排量的發動機，裝備在旗下的福特野馬（Ford Mustang）、福特都靈（Ford Torino）、水星美洲獅（Mercury Cougar）等車型上，製造了一批馬力強悍的肌肉戰將，馳騁Trans Am、NASCAR賽場。1967年，卡羅爾 謝爾比再次操刀改裝野馬，推出肌肉車性能巔峰的代表Shelby GT500，搭載福特傳奇的428」眼鏡蛇噴射「發動機，雖然對外宣布只有335匹馬力，但有人實測動力竟然達到了400匹以上。
1966-1970年是克萊斯勒Hemi發動機的黃金年代，這款發動機經過改進此時已能輕松地壓榨出425匹馬力，裝備426Hemi發動機的道奇戰馬（Dodge Charger R/T）、道奇挑戰者（Dodge Challenger）、道奇超級蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯「赫姆」梭魚（Plymouth Hemi 『Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉車迷眼中的」神作「。
通用公司更是把大排量原則貫徹的淋漓精緻。1966年小型肌肉車雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）作為通用應對野馬的車型推出，自此以來通用就沒有停止過對卡邁羅停止過排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡邁羅SS427加裝COPO賽車套裝後馬力一度達到了650匹，百公里加速4秒以內，這是如何恐怖的數字！隨後，雪佛蘭還推出了1970款西維爾SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭載排量驚人的454立方英寸（7.2升）V8發動機，馬力高達450匹。
到1970年時，肌肉車的馬力競賽已經達到頂峰。 物極必反，這句話同樣也適用於肌肉車身上。
事情開始於美國汽車安全議會游說團的領導人指責美國汽車巨頭們向民眾，尤其是年輕人銷售價格便宜的大馬力汽車的行為，他認為對於這些汽車過於強大的馬力來說，剎車系統簡直就是形同虛設，而且這類汽車難以操控、輪胎負荷過重，極易導致交通事故。作為回應，美國汽車保險產業大大提高了肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸自己的口袋，三思而後行。與此同時，肌肉車的軟肋：巨大的排放和嚴重的污染問題終於在1973年給它帶來了致命的一擊。在這一年歐佩克產油國限制了石油的出口，石油危機正式爆發。底特律的汽車巨頭們不得不冷靜下來考慮日益嚴重的排放問題了。
全盛時期大部分的肌肉車引擎都採用了高壓縮比設定，有些車型的壓縮比甚至達到了11:1，使用標號100號辛烷值的汽油的車型比比皆是。但自從在1970年《美國空氣凈化法規》出台以來，由於有鉛汽油被全面禁止使用，而替代四乙基鉛的汽油抗爆震劑尚未得到推廣，所有的汽油辛烷值標號都降到了91號。為了適應新的油品，肌肉車們不得不削減輸出功率、降低壓縮比，於是自1971年開始，肌肉車的馬力一降再降。
在以上諸多不利因素的影響下，肌肉車漸漸失去了它賴以生存的標志性特徵——強大的馬力。自1971年美國排放限製法規出台以來，肌肉車市場連年萎縮。許多高性能引擎，像克萊斯勒引以為傲的426Hemi發動機不得不停產，走進歷史。許多其他的性能車型也紛紛停產，或搖身一變成為動力柔弱的豪華轎車。以往象徵肌肉車身份的徽標，如雪佛蘭的「SS」（Super Sport超級運動）、道奇的「R/T」、和奧茲莫比爾的「442」，不再象徵著強大的馬力，而是降級成為代表加裝一般性能套裝（如選裝外觀、操控升級套件）的車型。
但還有少數肌肉車如1972年雪佛蘭的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死掙扎著，搭載雪佛蘭425馬力的454立方英寸（7.2升）V8發動機，還想繼續賺那些肌肉車愛好者的錢。但可惜一上市便銷量慘淡，不久就灰著臉停產了。根據《汽車與駕駛者》（Car and Driver）雜志的描述，「最後一輛被迫屈服的肌肉車是1973-1974款的龐蒂亞克火鳥『泛美超級455』（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，雖然這款車一直生產到了2002年，其中經歷了兩次換代，並於1993年起小幅上調了馬力數據， 但這款車再也無法再現1967年到1974年間肌肉車全盛時期的輝煌。 時期：1970s末-1990s初
美式跑車在上世紀80年代開始了它們從新復甦的歷程。但此時它們已經不再是當年的「肌肉車」，因為嚴格的排放法規和安全法規讓傳統的廉價的大馬力跑車無處生存。更加先進的燃油噴射系統和超速檔技術被使用在肌肉車中的倖存型號，現已降級為小型跑車的福特野馬（Ford Mustang）、雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）和龐蒂亞克火鳥（Pontiac Firebird）上。它們與更高級的豪華跑車，如1983到1988年間生產的別克君威T（Buick Regal T-type）、別克GN（Buick Grand National）、福特雷鳥渦輪增壓雙門跑車（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛蘭蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美國跑車市場的新格局。只是遺憾的是，它們的動力都無法與它們的肌肉車前輩媲美。 時期：1993-今
提起肌肉車的復興就不得不提起上世紀90年代率先復興的美式超級跑車，它們雖然不能被稱作是真正的肌肉車「肌肉車」（因為它們售價過於昂貴，違背了肌肉車經濟廉價的原則，詳情參見上文「定義/介紹」一欄）但是同樣強大的大排量V8發動機、具有肌肉感的外形讓人們感覺到，肌肉車就要卷土重來了。1993年，克萊斯勒苦於沒有一款能作為公司的精神象徵的跑車，於是其旗下道奇品牌團隊日夜攻關，把本來裝在卡車上的8.2升（500立方英寸）V10發動機塞進了修長的超級跑車車身里。於是，擁有超過400匹馬力實力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告誕生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛蘭旗下發布全新第5代克爾維特（Chevrolet Corvette C5），它一掃前代克爾維特呆板的形象，在擁有優雅的外形的同時又不失傳統美國跑車的那種力量感，350立方英寸（合5.8升）發動機提供350匹強勁馬力，為美國跑車挽回不少面子。這些美式超跑重新勾起了美國人對於那個傳奇年代的回憶，取得了巨大的成功。於是，在進入21世紀後，為了順應強烈的懷舊風潮，美國汽車巨頭們開始醞釀肌肉車的復活計劃。
2004年，克萊斯勒發布當年300系列車型的後繼車型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鑒了1957年C-300的設計風格。同時全新第三代5.7升Hemi發動機的使用讓新300C重煥老肌肉車時代的性能光芒。
2005年，福特，作為這場復興運動的先驅，發布全新第五代野馬（5th Generation Ford Mustang），人們欣喜若狂，因為從這部車中，它們彷彿看到到了1964年野馬剛剛推出時的樣子。當GT、Shelby GT500、Boss302等經典車款重出江湖時，福特告訴人們，當年的肌肉車之王野馬又回來了！
2008年，克萊斯勒又復活了消失了30多年的道奇挑戰者（Dodge Challenger），它的設計靈感正是來自於經典的1970款道奇挑戰者。同樣的腰線、同樣的四圓頭燈讓人們不得不記起它30年前的祖先來。
2009年，全新雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）正式投產，外形原汁原味地傳承1969款卡邁羅的設計理念。「SS」版甚至搭載6.2升V8發動機，輸出425匹馬力，成為野馬謝爾比GT500（Shelby GT500）的勁敵。在電影《變形金剛》中大出風頭的卡邁羅如今風光無限。
2010年，道奇又推出了2011款新戰馬（2011 Dodge Charger）。雖然戰馬作為一款肌肉車早在2006年就已經復活，但2011款戰馬融入了更多的1968到1969年間戰馬的設計元素，它要比2006到2010年間生產的戰馬看起來更加原汁原味。
而如今，肌肉車的神話仍將被續寫……

Ⅲ 改裝車文化廣受群眾喜愛，這種文化的普及率怎麼樣

我覺得這種文化的普及率是非常高的，但這只是我的看法，你們覺得這種文化的普及率怎麼樣呢？

在日常生活中有很多家庭都是非常喜歡改裝自己的車的，因為有很多人覺得改裝車是非常酷的，也有很多人覺得把車改裝了之後，會讓車變得非常好看。並且也有些人之所以想改裝車，那是因為自己本身就是非常喜歡這一行業的，所以從中可以看出，這種文化的普及率是非常高的，但我覺得這是一個很正常的現象，因為改裝車文化確實是非常優秀的，所以我們一定要理智看待。

Ⅳ 在改裝車文化上你有什麼了解

改裝車文化在年輕人之中是非常的盛行的，在追求個性的時代裡面，改裝車它的存在，實際上算是順應了時代的一種潮流。大家會發現改裝車在原來的時候並不盛行，甚至在原來的時候出現改裝車，大家會認為是因為你沒有足夠的錢去購買好的車，所以說才要從各種破舊的車上面卸下零件，然後將它組裝在一起成為一輛改裝車。

因為追求這種不同，所以說才願意在自己所屬的任何物品上面下功夫，將自己的車改造成是獨一無二的，走在街上的話是非常的拉風的。而且從中也可以透露出他們個人比較獨特的審美，從這一點上來講的話，改裝車算是滿足了很多年輕人對於時尚個性的一種追求，所以說改裝車才是一種在時代發展之中應運而生的一種潮流吧。

Ⅳ 有哪些著名的改裝車廠

ABT -大眾公司修改

大眾車型主要為普通消費者的低標准車型，對於那些車型的極端，追求性能的不明確，所以專業改裝大眾汽車公司比較少。但這並不是說沒有人改變。最著名的是ABT公司，它有很強的能力去改變大眾的車型(包括奧迪)。

即使是最普通的一輛高爾夫，在經過他們的手改造後，也會出奇的好。

ABT改裝高爾夫GTI於2004年11月正式投入生產，是一款非常具有代表性的重載車。在外觀修飾方面，它採用了經典的紅色油漆塗層，在所有由碳纖維擾流板、側裙、裙子和尾部四個鍍鉻排氣管，包括汽車底盤螺母無一例外地使用了這種材料。

以上是我推薦的改裝汽車比較厲害的車廠哦~

Ⅵ 回顧一下2019年改裝車新規 這些改裝都合法了

"思域不改，不如推下海"這句話在車界廣泛流傳。可見我國的改裝文化還是有的。其實每個男人心中都住著一輛Dearcar，都會對自己的愛車進行精心的"打扮"，讓車子更接近自己的心理預期，改裝就是一個很好的途徑。以前國內對於改裝車的規定是相當的嚴格，這不福音來了嗎。2019年改裝車新規有所放寬，讓我們都有哪些地方改裝是合法的了。

可更改輪轂樣式。簡直就是低配車型的福音啊，簡陋的鐵輪轂可以更換掉啦！輪轂改裝作為改裝中最為熱門的項目，這一改動相信會很多人的熱捧。更換帥氣的輪轂同時要注意大小和尺寸還是要跟原車出廠數據一致哦。

以上就是2019年改裝車新規中所放寬的改裝項目啦，是否有你想改的項目呢？趕緊行動起來吧!國家對於汽車改裝有了一定的寬松，國家政策看到了市場的需求，對於熱衷改裝文化的車主們來說無疑不是一件好事。依法改裝，合法改裝，構建和諧改裝文化！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 長城汽車的歷史背景

長城汽車屬於河北省特大型國有股份制企業，長城汽車成立於1984年，前身是保定市長城工業公司。

1996年5月，生產皮卡並推向市場，成為專業皮卡生產企業。

1998年2月，保定長城汽車公司有限公司率先通過了iso國際質量認證，成為國產皮卡車和河北省汽車行業的第一家。

1998年6月長城皮卡首次位居全國皮卡市場銷量第一。6月26日改制為長城汽車有限責任公司。

1999年，以銷量及產量計，長城汽車在國內皮卡車市場排名第一，之後產銷連年番翻，創下了驚人的增長速度：當年第一萬輛皮卡下線，將中國皮卡熱銷推向了高潮。同年年底在國內同行中首家推出了四種底盤、五種不同規格的皮卡，成為國內品種最多的皮卡專業廠，有力帶動了全行業的發展。

2000年長城內燃機製造有限公司成立。成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業。1月18日控股成立保定長城華北汽車有限責任公司。

2001年，通過2000版iso認證。長城工業公司不惜注入巨資，高起點建成了國內同行業中規模最大、裝備先進的現代化發動機生產基地。

在國內首開先河，推出智能化多點電噴發動機，並完成國家嚴格的標定試驗，不僅實現了「身心一體」、自行配套，同時為國內幾十家著名重型汽車廠配套。現代化發動機生產基地的建成，標志著長城汽車步入了高速發展的軌道。

2003年成為國內首家在香港H股上市的民營汽車企業。

2008年10月28日，長城汽車H股最低1.10港元（前復權價），兩年後，2010年11月30日最高29.40港元，漲了25.73倍。

2011年9月26日，長城汽車H股最低8港元，2013年2月18日最高32.55港元，漲了3.07倍。

2011年9月28日，長城汽車在A股上市。

2013年國家發改委公布了2013年國家認定企業技術中心評價結果和科技研發費用排名，長城汽車技術中心得分92.6，被評為"優秀"，在中國車企排名中位於前三，自主品牌第一。在研發費用投入方面，在中國車企排名第六，自主品牌第一。

2017年「首屆世界十佳變速器評選」大獎揭曉，長城汽車自主研發7DCT濕式變速器榮獲「世界十佳變速器」殊榮。

5月19日長城汽車斬獲」2018中國上市公司品牌價值榜「自主車企第一名。

5月29日2018世界智能駕駛挑戰賽落幕， 哈弗無人車斬獲多項大獎。

2018年6月30日長城汽車董事長魏建軍獲選「改革開放40年•致敬中國汽車人物」。

(7)徐水縣改裝車歷史擴展閱讀：

長城汽車在技術研發上堅持「過度投入」，注重有效研發，追求行業領先，為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。長城汽車擁有國際一流的研發設備和體系，具備了SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。

同時構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局，進行新產品、新能源與智能化汽車研發。近年來，長城汽車的技術實力得到了社會的廣泛肯定，被國家發改委、科技部等五部委聯合認定為「國家認定企業技術中心」、「博士後科研工作站設站單位」、「國家創新型企業」。

在研發設施方面，長城汽車擁有迄今國內先進的汽車綜合試驗場之一，具有研發、試制、試驗、造型、數據五大功能的哈弗技術中心，實現了整車及零部件的研發布局，研發實力實現質的飛躍。同時公司加大研發設施建設,先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，全球化研發布局進一步完善。

Ⅷ 長城汽車的歷史

隨著中國經濟的飛速發展，中國汽車工業迎來了千載難逢的發展機遇，並以前所未有的速度，改變著世界對中國的認知。特別是上世紀90年代以來，中國汽車工業的發展按下「加速鍵」，而長城汽車的崛起之路也由此揭開序章。
1990年，年僅26歲的魏建軍正式接手長城工業公司(長城汽車前身)，憑借對「核心技術」的追逐與堅守，帶領僅有60人的團隊編織著「製造自主品牌汽車的夢」。通過不懈的探索與實踐，終於讓中國汽車工業實現從無到有，從有到多的轉變與升級。如今，更是依託雄厚的科研實力與前瞻性布局，讓中國汽車發生了從「引進來」到「走出去」的質變。長城汽車堪稱中國汽車工業當之無愧的引領者。

那麼，從技術追夢到科技引領，完美進階的背後，魏建軍是如何帶領長城汽車一步步強勢崛起，走出中國、走向世界的呢?
性能、安全領域：對標國際水準全速追擊
高瞻遠矚，方能決勝千里。眾所周知，中國汽車工業起步較晚，很多先進的技術均落後於德國、日本等汽車工業大國。而中國車企若想掌握傳統發動機、變速器等核心技術，唯一的辦法就是花大價錢從國外車企購買。
在魏建軍眼裡，「不管什麼技術，掌握在自己手裡才踏實!」所以早在2000年，當大多數國內車企還處在迷茫期時，魏建軍就已鎖定目標奮力踐行。斥資8000萬元收購國有企業華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進日本、美國和德國的先進製造設備，利用專利到期的發動機技術，生產多點電噴發動機，成為自主品牌中最早掌握核心動力的企業。
為了對標國際水準追求行業領先，長城汽車在技術研發領域始終堅持「過度投入」的原則，並取得跨越式進步。在汽車性能方面，長城汽車堪稱實力進階的典範。2008年，長城汽車自主研發的變速器試製成功。2010年，柴油發動機「綠靜2.0T」問世，被權威機構評為「中國心2010年度十佳發動機」和「綠色內燃機暨柴油機十大品牌」。2011年，長城汽車自主研發的小排量渦輪增壓發動機——1.5T(4G15T)成功量產。2017年，長城汽車1.5GDIT發動機，在「中國心」年度十佳發動機評選活動中，榮獲「十佳發動機」稱號。同年，在「首屆世界十佳變速器評選」中，長成汽車自主研發的7DCT濕式變速器榮獲「世界十佳變速器」殊榮。2020年，長城汽車蜂巢傳動自主研發的7DCT變速器，在「龍蟠杯」第三屆世界十佳變速器評選中，再次榮獲「世界十佳變速器」獎項，將媲美世界頂尖變速器的技術水準展現的淋漓盡致。
長城汽車蜂巢傳動7DCT榮獲「世界十佳變速器」獎項
作為中國汽車企業的領導者，長城汽車在安全領域取得的突破，同樣可圈可點。2008年，長城汽車建成國內車企中第一家跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗室(包括：正面、側面、偏置、後碰撞、撞柱、翻滾、兩車對碰)，其整車測試能力達到國內先進水平。憑借對車輛安全技術的不斷深挖，長城汽車在諸多標准近乎嚴苛的測試中屢次斬獲佳績。近日，在中保研汽車技術研究院發布的中國保險汽車安全指數(C-IASI)最新一批測試結果中，長城汽車旗下的WEY VV5在車輛安全性綜合排名上名列前茅，力壓眾多知名合資車型。
可以說，在中國汽車發展的「黃金十年」，長城汽車在性能與安全領域以「技術制勝」，展現了驚人的成長速度。不僅為自主品牌樹立了榜樣，更向世界展現了中國汽車品牌崛起的實力與信心。
智能領域：搶占時代先機領先世界
早在2009年，人工智慧還是電影里的詞彙時，長城汽車就已建立專門團隊，開始了智能駕駛技術的研究，憑借先人一步的研發投入和布局，取得了諸多令業界稱贊的成果。
在智能駕駛方面，長城汽車2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術。2017年，長城汽車正式發布了中國、美國、印度三地協同開發的「i-Pilot智慧領航」自動駕駛系統，向智能汽車邁出了關鍵性一步。2018年，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術，在長城汽車徐水試驗場通過測試。2019年數博會，長城汽車展示了L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等智能駕駛「黑科技」。
在智能安全方面，WEY品牌正式發布智能安全系統，通過全面、系統的科技配置，為用戶帶來生命安全、財產安全、信息安全與環境安全四個維度的安全防護，而2021款WEY VV6便是該技術全力賦能的首款車型。此外，長城去汽車更有智慧躲閃技術、智能像素大燈技術、融合泊車技術等專利技術，相繼應用並量產，引領汽車智能安全達到新高度。
在智能網聯方面，2019年7月，長城汽車發布「GTO全域智慧生態戰略」，並聯合騰訊、阿里高德、網路、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略夥伴共建全域智慧生態，開創出行機器人新時代。值得一提的是，2019年9月長城汽車與華為簽署了戰略合作協議，雙方將全面展開在智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動、雲服務和大數據、出行服務等創新技術領域的合作。

Ⅸ 長城汽車有哪些生產基地

1、保定長城汽車工業園

保定市位於太行山東麓，冀中平原西部。是長城汽車的故鄉。保定物華天寶，人傑地靈。作為中國大型車企的代表，長城汽車在保定的發展可謂是風生水起。

2、長城汽車股份有限公司天津生產基地

注冊資金5億元人民幣，項目總投資126.7億元，佔地面積6000餘畝，分三期工程建設，主要涵蓋整車生產、關鍵零部件製造、海外物流、生活區等項目。

3、哈佛徐水工廠

總規劃面積13平方公里。包括整車廠、沖焊物流園、綜合性能試驗場、配套零部件園區和生活區5大部分；園區分四期建設，規劃總產能為100萬輛。

4、長城汽車重慶永川生產基地

2018年3月28日，長城汽車重慶永川生產基地在永川高新區鳳凰湖工業園正式開工建設。

5、WEY專屬生產基地

長城汽車日照生產基地佔地約2000畝，具備30萬台/年的生產能力，將於2019年開始建設，促進日照市就業約1萬人，此基地將成為WEY品牌的專屬基地。

Ⅹ 汽車改裝的發展簡況

中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
隨著中國汽車市場的發展，個人機動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。
我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。
未來5-10年，中國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
中國汽車改裝行業處於行業發展周期中的幼稚期，在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展：1)國家相關政策標准不明細，既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術較落後，費用較昂貴。
從細分市場來看，汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢，但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功於較為發達和成熟的消費市場，港澳台地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處於完全自由市場競爭階段。
本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發展環境;國外汽車改裝市場的發展狀況及經驗借鑒;中國汽車改裝市場發展機會前瞻;中國汽車改裝市場的發展狀況;汽車改裝市場的經營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關企業經營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業全面詳實的一手市場數據，讓您全面、准確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!