南京百搭汽車內飾改裝俱樂部

① 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！

2008年我國汽車行業的前景分析

2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。

② 2021款大眾凌渡實車到店，換裝中控屏，車寬1826mm，1.4T油耗5.4L

「國內合資轎跑車型市場的關注度還是很高的。」

寫在最後：2021款大眾凌渡改款之後的競爭力得到了一定的提升，確實是一款合格的寬體轎跑。而且新車的起售價不足15萬元，確實還是比較有誠意的，國內合資寬體轎跑市場的競爭更加的激烈了，但是大眾凌渡還是存在一些問題的，比如說之前有客戶反饋的，剎車異響、同級配置較低的問題，目前來看，配置上誠意還是不足的，確實還需要提升一下配置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 南京專業的汽車改裝店

寧南汽配城裡、有專門改發動機的店、有專門改音響的店、有專門改燈光的店、有專門改外觀內飾的店、只要仔細找、都能找到。

④ 想學汽車全車貼膜改色，不知道去哪學

汽車改裝還是非常不錯的哦，汽車發展到今天，深入人心，從最初的代步度工具發展到文化范疇，改裝車在全球范圍內得到廣泛認可。

特別是在現在年輕人中，並漸漸成為了知一種時尚，很多汽車控想量身定製，想要改裝一輛道帶有自我標簽的愛車，駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群，專在車流中總是能得到最高的回頭率。前景非常廣闊，對汽車改裝行業或者改裝技術屬感興趣可以了解一下哦~

⑤ 想學汽車美容去哪

來南京萬通汽車職業培訓學校，汽車行業目前來說還是很火爆的，在專業汽車學校針對零基礎學生，學習內容為市場常見項目，滿足汽車洗美店崗位要求。
美容精洗、汽車保養、汽車貼膜裝潢、隱形車衣、車身修復等可根據個人需求自行單選或組合學習。
學習時間短，因為全部是實操課程，所以學習時間為20-30天彈性學習，技術貼近市場需求，無門檻，容易投資創業且回報快。
項目工單式分組實訓，學習內容和操作規范完全與市場接軌，技術更實用。全程實操教學，階段達標考核，學習效果好。
校企合作定向培養，可推薦至門店就業實習，可享受創業7大幫扶政策，全程進行店面運營指導。正好趁著雙十一學校裡面有各種優惠活動，優惠力度空前絕後，可以先了解一下。

⑥ 開個普通洗車店掙錢嗎

賺錢，洗車店利潤的多少取決於洗車的數量和當地洗車費用，如果每天進店洗車的車輛數為100輛，（當然人工洗車是肯定做不到的）平均人消費30元，那麼一天的收入就是3000元，一個月的收入就是9萬元，扣除相關投資成本，每月的凈利潤至少在萬元左右。

除了洗車之外，還有汽車美容、維修等業務，利潤會更多。如果想讓洗車店賺大錢，一定選擇合適的地址和廣告宣傳。

(6)南京百搭汽車內飾改裝俱樂部擴展閱讀

洗車店的投入成本不算太高，根據地段的不同會有所差別。一般洗車店的店面普遍比較寬闊，大概在三百平方米左右，這樣可以同時進行多輛車的清洗，最大限度的提高每日服務的車輛數目。

洗車店的利潤不止來源於車輛的清洗服務費，還可以通過售賣汽車配件、修理汽車等方式賺取商品以及服務費，這也是一種有效提升洗車店額外收入的重要途徑。現在我國的汽車數量還在呈現上升趨勢，這對於想要加入洗車行業的投資者來說是一個很好的機會。

⑦ 依維柯歐勝2021款改裝性能如何想投資個房車

依維柯歐勝家族最新成員2021款於11月20日在廣州國際車展上震撼亮相。這款產品顏值驚艷、車型豐富、配置高端，極具品價比，是名副其實懂用戶的好搭檔。
依維柯是最早進入中國市場的輕型商用車品牌，也是行駛在中國大地上的第一輛輕客。三十多年來，依維柯始終引領著中國輕型商用車行業的發展潮流。自2017年依維柯歐勝問世以來，市場反饋極好，僅用兩年時間就取得了年銷量過萬的成績，成為寬體輕客市場高端車型的標桿。

用戶和市場的認可是一個產品不斷推陳出新的動力源泉，南京依維柯深入市場調研，憑借對用戶特徵的深入了解，對各行各業車輛使用和性能需求的深刻把握，圍繞用戶需求量身打造，推出了這款可最大化滿足並引領各行業需求的新產品——依維柯歐勝2021款。
據了解，「懂你的好搭檔」依維柯歐勝2021款圍繞用戶需求，在內外兼修基礎上，更靚眼、更舒適、更智能：星璨矩陣式進氣格柵高端靚麗，BICOLOR時尚舒適座椅，大氣優雅。氣囊懸浮駕駛座椅，大幅緩解駕駛疲勞，帶來更輕松的駕馭體驗。車輛還搭載了IVECONNECT+、 智能影音互聯系統及AI智能語音交互系統，精準響應指令，實現專注駕駛和娛樂享受並行不悖。9英寸全彩高清觸控屏及全彩數字化大屏液晶儀表盤配置，實現車輛狀態全面掌控，駕乘人員可暢享一路妙趣。此外，該產品擁有F1高效鉑金動力鏈組合，功率最大125kW，扭矩400N•m，最高可達7噸力士級載重，大幅度提升運輸效率，是各行各業用戶的最佳拍檔。
眾所周知，強大的萬能改裝適應性一直以來也是依維柯的傳統強項，在本次廣州車展上，南京依維柯還專門設置了改裝車展台，全面展示了由依維柯歐勝專業底盤改裝的房車、方艙救護車以及移動工具車，吸引了現場眾多車友的目光，人們紛紛走進駕駛室和生活艙，近距離感受車內空間、內飾和各類設備、設施。
依維柯歐勝自上市以來收獲了眾多用戶好評，正是因為有了廣大用戶的信賴與支持，依維柯歐勝才能贏得銷量和口碑的雙豐收。好搭檔，在「依」起！依維柯的車主代表也來到了依維柯歐勝2021款發布會現場，南京依維柯為他們授予了代言人證書。來自中汽兄弟俱樂部的用戶代表表示：「我們創辦的中汽兄弟俱樂部和南京依維柯有著緊密的聯系，我們協會會員中大多數兄弟在奮斗路上都開過依維柯。依維柯品質卓越，性能出眾，是我們車友兄弟創業、致富路上的好搭檔、好幫手，為我們創造了很多價值，非常值得信賴！祝所有開依維柯的車友們生活越來越好，也祝依維柯歐勝2021款上市大賣！」

據悉，依維柯歐勝2021款超瑞系列14.89萬元起；商瑞系列16.59萬元起；運瑞系列14.29萬元起；專業底盤系列16.79萬元起，首批車主可享「搶訂禮」，現場訂車用戶還可享多重豪禮！
隨著「懂你的好搭檔」依維柯歐勝2021款產品的加入，矩陣全面、枝繁葉茂的依維柯歐勝家族體系進一步豐滿壯大，其百餘款基本車型，上千種專用改裝產品，將更進一步覆蓋客貨兩用、專業改裝、物流運輸和商旅通勤等細分領域。可以預見的是，依維柯品牌將為用戶創造更大價值，始終引領中國輕型商用車行業的發展潮流！

⑧ 新款吉利領克01到店，黑色塗裝很大氣，配適時四驅，2.0T油耗7.8L

「吉利領克01是領克汽車的『開山之作』。」

寫在最後：2021款吉利領克01的出現，表明了領克汽車向上的決心，確實是存在著向上競爭的硬實力的。國產汽車廠商的表現越來越出色了，未來緊湊型SUV車型市場中，有發言權的不僅僅是合資車型了，吉利汽車已經做出了新的嘗試。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 做汽車美容店怎麼樣

作為從事這個行業15年的人給要開汽車美容店的人幾點建議：
首先要確認你的投資情況，如果你的投資總的在5萬一下，建議你開社區店，在中高檔小區，利用車庫從事洗車美容項目，前提是老闆你自己要親自下手，適合於一家人來做，要知道現在中國最缺的是洗車工。開這種店沒什麼技術含量，但你的定位一定要對，千萬別降低你的洗車單價，洗車價格一定要有利潤，因為在你這邊洗車的人關心的是方便和洗車質量，如果你連洗車都洗不好，那你就沒錢賺了 ，如果洗車洗好了，繼而你可以靠車漆美容、車內飾美容來賺更多的錢，小的東西如玻璃水、香水和其他小精品可以准備一些，你的店面好的話，也可以賺個樂翻天，一定記住，洗車質量要好，老闆熱情，就可以了。如果做的不錯，你可以多開幾家這樣的店，在當地。
如果你投資中大型店，建議你一定要請一個懂銷售的店長，銷售管理就很重要了，技術可以通過招聘全都師傅來解決，師傅的工資一定要高，不要相信通過加盟或培訓學校來達到技術，加盟的培訓出來的人全都什麼也做不了，白搭。師傅不會很穩定，俗話說鐵打的營盤流水的兵，這個行業人人都想開店，所以別指望師傅跟你一輩子，所以，高薪請來師傅，一定要形成一個店內培訓制度，師傅帶大工，大工帶小工，小工帶洗車工，這樣你這邊就形成一個梯隊。其實店裡最難招的不是師傅，招不到師傅是因為你的工資不高，最難招的就是洗車工，洗車工這份工作連飯店服務員都趕不上，沒幾個人願意做，多數洗車工是因為想學點知識或者年齡小先混幾年，所以你要提供技術培訓來滿足洗車工，讓他們有前途，同時好招，工資也不用太高。產品方面，美容一定要做的，店面裝修的檔次決定了美容的檔次和收費情況。美容項目羅列可以再咨詢我，汽車膜一定要做的，選擇汽車膜可以考慮一下高端選擇翡翠光學品牌，中低端的可以選擇再決定了。總之，講的都是事實，如果感興趣可以深入再聯系。

⑩ 未來兩三年內什麼行業最繁盛

、市場綜述

汽車用品是汽車後市場三大板塊之一，也是目前中國發展最快、前景最好的行業之一。

中國長期的短缺經濟，使人們的目光過多地集中在製造業，而對汽車後市場器重不夠。隨著汽車需求增長的釋放，汽車後市場隨著汽車市場的迅猛發展也日益呈現出前所未有的活力。有專家預測，到2010年，汽車用品的市場規模達將到1900億元。巨大的市場潛力是推動中國汽車用品行業高速發展的關鍵因素。這也使中國汽車用品市場的國際化競爭將愈演愈烈，眾多高科技企業看好中國的汽車用品市場，紛紛擠入競爭行列。

目前國內汽車用品市場上呈現如下幾大特點：

（一）市場集中度高

目前汽車用品市場主要集中在廣東、北京、上海等地區，廣州的永福路汽車用品市場是國內最大的汽車用品集散地，汽車音響、防爆膜、潤滑油、輪胎等產品的國際知名品牌在上海或是北京設有辦事機構，隨著汽車行業的不斷發展，汽車用品行業將深入內地，武漢等華中地區，哈爾濱等東北地區，西南等地區督會有一個明顯的進步。

（二）產品參差不齊

汽車用品大體上可以分為兩類：一種是需要專業技師安裝的產品，例如音響、防爆膜等，這類產品除了產品本身需要專業的技術外，它的安裝和售後也需要專業的技術支持，「三分產品，七分安裝」，重在售後服務。另一種是車主可以自行安裝的小飾品，例如香水、座椅墊、座套等，這類產品技術要求不高，重點在於突出汽車的個性，起美觀裝飾作用，是隨著私人汽車數量的快速增長而成長起來的，處於剛剛起步階段。前一類汽車用品市場上多是以進口品牌佔主導，暴利主要出現在新產品上，由於消費者對產品的不了解，經銷商加價情況十分嚴重；而對於出現較早，消費者比較熟識的產品，例如音響產品，價格已經趨於合理。

（三）細分市場特點
音響：是汽車用品中在國內出現較早的產品之一，目前發展的比較成熟，已經走出了剛剛起步的暴利時期，各大品牌基本已經從拼價格的初級階段發展到了比服務、比售後的成熟時期。國外品牌如松下、索尼、先鋒、阿爾派、JVC和建伍等，瓜分了國內市場80%～90%以上的利潤。

防爆膜：國內目前消費者對防爆膜產品的了解程度較低，這種狀況令人擔憂。目前中國防爆膜市場假冒偽劣現象嚴重，消費者很容易因缺乏防爆膜知識而上當受騙。據了解，一般的汽車防爆隔熱膜利潤率在50-70%之間。

坐墊：在浙江省台州市形成了全國集中的生產基地，產品大量出口，市場潛力巨大，各生產廠家的生產能力遠遠低於市場需求。這類產品技術含量不高，處於初級接工階段。

內飾精品：主要是在大陸、台灣和日本生產，它的銷售渠道除了汽車用品、配件市場，大型超市也是主要的銷售場所。國內產品抄襲、偽造現象嚴重。

二、細分市場分析

（一）汽車美容市場分析

1汽車美容在中國的發展現狀分析

根據調查，中國平均每輛車每年美容費用為1552.3元，其行業總收入達250多億，與國外發達國家的平均年產值就已超過3500億美元相比還有很大的差距。差距即意味著一定的增長空間，有專家預測，在未來3至5年間，中國汽車保有量將增長4至6倍，汽車美容養護服務消費必將會演變為一種日常消費，汽車美容養護業這個充滿黃金的朝陽產業正在成為中國汽車產業鏈條中最為關鍵的一部分。不難看出，汽車美容業在中國有著巨大的市場發展空間。目前中國國內的美容市場經營主要存在4S店模式、路邊小店的形式、汽車美容連鎖模式三種經營模式。 中國汽車美容服務業自20世紀90年代初期才初具規模，各品牌的汽車養護中心、汽車美容中心、汽車服務中心等如雨後春筍迅速發展。馳耐普、3M、特福萊等國際汽車美容養護品牌已借中國代理機構安營札寨，其特許經銷商數量動輒以數百計，其擴張速度之快令人咋舌。去年7月正式入主中國的美國汽車美容品牌特福萊，現在全國已有900家的特許加盟商，同為來自美國的汽車美容品牌，馳耐普在全國31個省市自治區的連鎖加盟店已達1000多家鎖加盟店，在北京有5家連鎖店，多分布在郊區。與此同時，月福、愛義行等幾個小有名氣的本土汽車美容連鎖品牌也開始謀求連鎖發展大計。北京愛義行目前擁有10家直營連鎖店，數十家外埠特許加盟店。長城潤滑油汽車養護中心發展了10家直營連鎖店，上海新奇特在上海、南京、杭州、蘇州、福州、常州等城市共有10家連鎖店。廣州新干線有10家連鎖店。廣州皇波蘿已建立18家加盟店。蘇友目前已有近20家加盟店，還整合社會資源，探索汽車美容連鎖模式，在南京市區作為「蘇友洗車通」的汽車美容店已有60餘家。

隨著中國汽車服務市場的開放，更多的國際連鎖品牌進入汽車服務領域，行業的競爭將更為激烈。目前已有AC德科、3M、澳德巴克斯(AUTOBACS)、黃帽子(YellowHat)等海外品牌進入，它們的到來，對國內汽車服務業是一個極大的沖擊。可以預測，汽車服務整個市場格局將會向大型化、專業化、聯合化等國際化方向轉變，原來小規模的企業和馬路邊兒的夫妻店將會被逐漸淘汰，汽車服務的模式也將逐漸被4S專賣店和專業汽車服務連鎖店所取代。

目前，中國的汽車連鎖服務尚處於成長初期，還很不成熟，眾多品牌基本處於嘗試階段，存在著網路建設規范化程度不高、穩定性較差，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強等現狀。非常成功、真正具備「連鎖經營」意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。但是，隨著全球經濟一體化進程的步伐和汽車市場的發展，走汽車連鎖經營模式的道路將是今後國內汽車後服務業佔領市場的有效途徑。

2目前國內汽車美容市場面臨的問題

市場空間雖大，消費意識尚需引導。與強大的市場空間相對的是，中國汽車美容還達不到相應的成熟度，消費者的消費意識還需要有意識、有指導性的引導。中國的汽車美容往往只集中於洗車、上蠟等低端服務上，較高端的汽車美容還不多見；大部分消費者對於汽車後市場的消費領域、消費方式、如何消費，還處在一知半解、半懂不懂的狀態，因此對投入消費比較謹慎。

汽車美容行業管理法規制度不健全。市場准入制度方面：目前，汽車美容店申請開業是按三類汽車維修企業的標准來申請，三類汽車維修企業是指專門從事汽車專項修理(或維護)生產的企業和個體經營戶。從該標准中可以看出，對汽車美容店開業的要求不高，汽車美容的詳細項目並沒有明確列於其中，與之相應的設備、技術、人員和資金流動方面的要求也就無從談起了。

沒有專門針對汽車美容行業的市場准入制度，這個行業就無法得到規范；行業管理方面從國外的汽車服務市場來看，汽車美容服務已經完全從汽車維修行業中劃分出來，成為一個獨立行業。而中國目前的行業劃分，汽車美容依然附屬於汽車維修，而且經營項目也並未與汽車維修有所區分。例如：就西安市對汽車美容行業的管理來看，汽車美容企業總體上歸汽車維修行業管理處管理，而汽車清洗卻歸市容管理，從管理的劃分方式就可以看出汽車美容行業管理上的不規范。要使汽車美容服務更加專業而全面，就必須將汽車美容從汽車維修中分離出來，進行專項管理；服務標准方面：一個健全的行業應有相應的技術及服務標准。汽車維修業相對汽車美容業是一個發展比較完善的行業，汽車維修在技術上有《汽車運輸業車輛技術管理規定》；在質量上有「三級屆驗」制度；設備和人員等方面在《汽車維修業開業條件》中也有說明；在收費方面還有各省制定的《汽車摩托車維修行業工時定額和收費管理規定》。然而，汽車美容行業在技術、設備、人員和收費等各方面督沒有標准可以去參照執行，技術操作不規范和收費不合理現象大量存在。各類服務尚不健全、服務理念偏差。如今，私家車增多和轎車進入家庭後所產生的各種新需求使得個性消費已被市場認可，然而有些方面尚無從獲取服務，有的則是得不到有效的服務。個性消費和文化消費的內涵還督有待提高，可以說國內真正的汽車「後市場」還並未被完全開發出來。

汽車服務將不再僅僅局限於為消費者提供方便，而是在傳統意義上加入個性消費、安全消費和文化消費等內容。車主買的不僅僅是交通工具，更是一種可以無限延伸的生活。車主追求的不再是一種群眾雷同化的裝飾，更追求一種能彰顯個性的特色。所以，多方面了解消費者的偏好，打造出成熟、標准化的管理，以及高質量高科技的產品服務，將促進本土汽車後市場服務行業的快速成長。規模經濟不明顯，品牌優勢不突出。中國汽車美容市場最顯著的特點是企業規模較小、持續經營能力差及品牌優勢不突出。國內的汽車美容企業經營具有一定的盲目性，投資者在貨品渠道、操作技能、日常管理與經營發展等方面經驗不足。不論連鎖經營企業還是獨立經營企業，可以稱得上規模化又能樹立起品牌的汽車美容企業卻寥寥無幾。國際上的知名汽車美容品牌馳耐普和3M，在近幾年督進入了中國汽車美容市場，並開始建立連鎖經營網路。相比之下，本土汽車美容企業規模經濟不明顯，品牌優勢不突出，影響了企業通過差異化營銷策略實現可持續發展。

（二）汽車音響市場分析

1、汽車音響市場現狀

隨著全球汽車製造中心的轉移和擴張，中國正成為全球汽車製造的新興市場，有望取代日本、德國，成為除美國外，全球第二大汽車製造基地。伴隨著汽車工業的迅猛發展，中國汽車音響市場也空前的繁榮起來。據悉，中國汽車音響市場後裝比例惟獨10%左右，而國外一般能達到70%以上，可見中國汽車音響零售市場有著廣闊的發展空間。

中國市場的巨大魅力也吸引了越來越多的外商來華投資設廠。據了解，國外著名汽車音響企業中有八成已在中國投資建廠，全球六成的汽車音響產自中國。索尼、健伍和先鋒在上海設廠，阿爾派在遼寧丹東設廠，西門子VDO在廣東惠州設廠，JVC在廣東番禺設廠，松下在遼寧大連設廠。

國內汽車音響市場專業化分工亦日趨明顯。

汽車音響重要零部件，如IC、Tuner、Deck等物料的製造，技術含量比較高，主要集中在日本、韓國及中國台灣省。汽車音響的生產加工領域，如線路板、Bonding、SMT等，主要集中在中國。成品產品的生產主要集中在港資與韓系、日系企業，其中港資與韓系企業主要從事中低檔碟品的生產，日系企業主要從事中高檔碟品的生產。

2006年，汽車音響銷售總額則超過60億元，比05年增長了10％。隨著中國的汽車保有量不停的快速增長，至2010年，中國汽車市場銷量將會達到1000萬輛，超過德國、日本，成為繼美國之後的第二大汽車生產和消費大國。與此相對應的，汽車的銷量將會直接帶動整個汽車電子的經濟，不管是生產廠家、批發商，還是零售改裝店督以倍數在增長。在國內音響改裝市場做得好的督集中在廣東、上海、北京、江浙等沿海城市，這兩年更是飛速發展，而內陸地區則相對發展較慢一些，但是其巨大的潛力己經初露鋒芒，更多的利益還有待經銷商們去哇。

2007年，中國汽車音響產業在國內汽車產業飛速發展的帶動下，呈現出一片繁榮景象。但有關專家認為，在這種繁榮背後所隱藏的，是目前國內汽車音響廠家核心技術的缺失。目前，國內汽車音響企業大多走的督是中低端的路線，對世界其他國家的高端產品常常望其項背，這對於中國這個汽車音響的「世界工廠」來說無疑是一種無奈和卑哀。中國汽車音響技術的缺失，主要還是在於國內音響市場太過混亂，音響安裝師的技能水平普遍不高，另一方面，在國內除非是超級音響發燒友，許多人把汽車音響只是當作一種聽音樂的工具，因此較少的人會花大量的金錢在高級汽車音響的裝備上。這使得整個市場趨於低消費化，對於汽車音響企業來說，進入汽車音響的技術門檻較低，與其花大把的錢在投資汽車音響技術升級的研究上，不如多生產一些低端的產品來滿足人們日益增長的需求，這也是中國汽車音響技術遲遲無法趕上國外Sony、JVC等公司的原因之一。

2、汽車音響產品消費調查

據慧聰汽車研究所對汽車音響消費者調查數據顯示，大部分的消費者仍然選擇索尼、阿爾派、先鋒、健伍、松下、JVC、博世等國內外的著名品牌，而這些人中不乏一些頂級的音響發燒友或是對於汽車音響一竅不通的人。究其原因，除了品牌汽車音響的質量具有保障外，還有許多人是因為對國內汽車音響抱持懷疑的態度從而不得不選擇國外的品牌產品。

消費者對音響便利性及多樣性要求越來越高隨著曾經被眾人熱搶的卡帶式汽車音響淡出人們的視線，VCD也因為DVD的出現開始走向和卡帶機相同的命運，而原本頗受群眾喜愛的CD機，也因為後期購買CD光碟的投入太大，而不被大部分消費者考慮。相比之下DVD、MP3以及MP4因為其價格低廉而占據了絕大部分的影音市場。此外，人們己經不再追求單方面的視聽享受，而出色的外觀以及「多合一」的功能支持開始被人們所擁戴。

中高端產品漸漸風行隨著人們生活水平的不斷提高，消費者對車載影音系統的要求也增高了。另一方面，由於中國車載影音系統的技術開始逐漸成熟，同款產品的成本價格隨之下降，消費者只要用和以前相同的價格就可以購買一款配置較高的產品，這些督促使了消費者去購買一款較好的產品。

（三）汽車裝飾改裝市場分析

1、汽車裝飾市場概述

2007年，國內汽車裝飾市場仍然隨著汽車的普及而日漸繁盛。

目前，中國汽車飾品的介入程度僅為30%左右，70%的空間有待開發，汽車飾品直接需求面約140億元。隨著人們對巨大市場潛力的認可，汽車裝飾市場競爭日益升級，產品價格更加透明，同時商家的利潤也越來越小。新穎獨特的產品無疑是搶占市場，獲取相對較高收益的制勝法寶。然而，在中國汽車裝飾用品行業的發展過程中，由於沒有國家相關的產業政策和經營服務標準的指導，使得行業繁榮的背後日益顯現出大量的問題。

女性車主成消費主力隨著女性「有車族」迅猛增長，女性車主作為一隻鮮活的力量活躍在汽車裝飾市場中。裝飾車、打扮車，是她們閑時最熱衷的事，不少女車主花幾百、數千甚至更多的錢裝點自己的車耽不是少見的事。女性消費往往跟隨潮流，花錢有很大的隨意性，「只要喜歡就買」，而且常常隨著時尚與季節的更替而更換飾品，正是基於上述特點，女性已日漸成為汽車飾品消費的一支生力軍。據一家汽車飾品專營店的人員介紹，目前在購車者中，選擇汽車裝飾裝具的佔有相當大比例，而女性更是為數眾多，一些造型新穎別致，帶有濃郁卡通色彩的飾品備受女性車迷的關注，銷量也十分看好。

競爭升級問題頻現行業規范期待出台如果從20世紀80年代起步開始算起，中國的汽車裝飾行業至今已經走過了20多年的風雨歷程，但這個行業真正的發展則不過是近幾年間的事，也正因此，這個蒸蒸日上的行業呈現出一種幾乎是必然的經營秩序混亂的市場狀態，這種混亂主要表現在以下三方面。

首先是行業管理滯後，一些商家缺乏行業自律，致使各地汽車裝飾市場魚龍混雜。服務技術不達標、以次充好、濫竽充數、賺一把就走的攪局者混雜其間，損害了消費者的利益，也制約著行業的安康發展。

其次是缺乏規范統一的服務標准，不同商家之間汽車裝飾用品和相關服務報價相差懸殊。大多數汽車裝飾商家未能明碼標價，雖說是貨比三家，但由於汽車裝飾市場缺乏行業指導價，消費者難以做出明智選擇。據業內人士介紹，汽車裝飾用品每一個品種督有不同的檔次和質量，價格相差很大，產質量量差距也非常大，有些產品甚至存在嚴重的環保指數不達標等質量問題。由於大部分車主對這些產品督是初次接觸，搞不懂其中底細，很難把握價格。加之汽車裝飾市場不可能像汽車整車一樣統一定價，彈性基本把握在商家手上，商家隨意定價的現象也較為普遍。

再就是行業內缺乏有品牌影響力、占據足夠的市場份額的汽車裝飾巨頭。各汽車裝飾店規模大小不一，各種汽車裝飾用質量量和服務水平良莠不齊，商家在個性化服務和產品創意方面更是欠缺火候。有關專家認為，這也是中國汽車裝飾行業與發達國家最大的差距。

外企進入逼迫本土企業提升據不完全統計，僅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽車裝飾店就已上萬家，由於行業前景看好，投資回報可觀，社會各領域對汽車裝飾行業的投資熱情持續升溫，國外汽車裝飾服務行業的巨頭們近兩年也加快了進軍中國汽車裝飾市場以及加快與本土企業結盟合作的步伐，像世界500強之一的美國霍尼威爾公司(HONEYWELL)、馳耐普等等。

汽車美容裝飾業是汽車後市場的重要利潤來源，每年超億元的市場規模使競爭者不斷引入。但是，由於市場信息不對稱，消費者對產品認知度不高及相關行業標准缺位，行業還停在拼價格的低端競爭階段。隨著美國、日本等外資品牌連鎖機構在廣州、上海、北京等地迅速布點，本土企業如果不提高競爭力將面臨嚴峻挑戰。

2、中國汽車改裝市場現狀概述

目前，中國的汽車改裝行業已得到了初步發展，全國幾乎所有大中城市督出現了專業改裝店，中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。

市場分布及各自特點

目前改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。據了解，在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成督改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。

在以廣州、深圳、珠海為代表的的廣東地區以及北京、四川等地，城市街頭經常看到不同「版本」的桑塔納、捷達、富康、切諾基和北京2020甚至更火暴的「改裝版」進口車。這些地方的汽車發燒友們具有較強的經濟實力，接受新生事物較快。特別是廣東地區，他們毗鄰港澳，能夠第一時間了解到國際上的汽車時尚趨勢。自1997年開始就從香港引進了汽車改裝行業。起初主要效仿香港同行的模式發展，後來又不斷接觸到台灣的改裝潮流，在融合兩種改裝風格後逐漸形成了現在廣東改裝風格的雛形。從一開始以來料加工、出口成品或仿製國外同類產品為主，到現在逐步根據國內發燒友的審美觀和駕駛特性以及地形地貌，自行研究、開發出具有知識產權的改裝產品。雖然發展的時間較短，卻當之無愧地成為國內汽車改裝行業的「領頭羊」。如今，廣東地區的汽車改裝行業各具特色，正朝著百家爭鳴，市場商機越來越多，改裝廠家、店家也不斷增加，車主對汽車改裝的認同與參與熱情也與時俱進，改裝技術不斷接近港台地區的水平。在北京，私家車擁有量高居全國第一，許多發燒友天天惦記著如何改車。但是由於各方面的條件限制，個性化改裝還遠沒有廣東地區發展的那麼火，特別是動力提升方面。能夠大刀闊斧地進行改裝的店鋪也不是很多，而所改動的范圍也是有限的。

中國汽車改裝市場現狀分析汽車改裝在中國已經發展了10年，市場前景勿庸置疑。但直到今天，中國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全督是「汽車改裝配件公司」或「汽車改裝用品公司」的字樣。而據專家介紹，汽車改裝內容可細分為多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結構等關乎用戶生命財產安全的部分，缺乏相關的法律法規、市場無序發展，其潛在風險之大不言而喻。

首先，目前國內的民用汽車改裝廠家，基本上督處於「半地下」的狀態。

由於中國「新交法」明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標准，在不準改裝的禁令下，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全督是「汽車配件經營」，因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的，由此，汽車改裝這個原本應當在陽光下的交易逐漸步入「灰色地帶」。正因為沒有合法的「身份」，相關職能部門也無法對這些「痕營戶」進行有效管理，一旦出現任何問題，消費者的權利很難得到保障。其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。《新交法》對改裝管理雖然嚴格，但細節項目並不明確，並沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求逐漸增大。在這種背景之下，許多「半路出家」的改裝廠和改裝件生產廠應運而生，就連不少「作坊式生產」的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意，而據了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，比如專做賓士改裝的撈倫士、專做寶馬改裝的Haman等，惟獨像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。 由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就行，伴隨著極具專業性的「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題則比比皆是。

再次，在車輛保險理賠和安檢上，汽車改裝內部環境並不成熟。

據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償，督限於原車悼分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案。

最後，汽車改裝缺乏行業標准與管理規范。

在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對行業的相關法律法規，同時對於改裝的技術標准和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝督有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。而在中國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對於改裝知識了解不多，改裝後質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。