roush汽車改裝

❶ 【金屬計劃】穿新衣！福特野馬GT改裝案例

穿新衣！福特野馬GT改裝案例

著名的野馬改裝專家設計了新的引擎蓋、後擾流器和擴散器，新的冷空氣進氣系統和四管排氣系統。同樣的專家也製造了Roush換檔旋鈕，使換檔更加順暢。

最後，STX絞牙避震降低了乘坐高度，使車輛的控制性變得更好。另一方面，Eibach40毫米前輪和速度輪46毫米後輪墊片以及SteedaAutosportsG-Trac車底撐桿的組合進一步改善了野馬GT的駕駛體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 福特F-150猛禽皮卡全球限量版150台，提供2種車身顏色供選

猛禽大家熟悉嗎？?F-150是福特旗下的一款經典皮卡，也是F系列中最受歡迎的車型，多年來銷量很高。近日，瀚始汽車編輯從海外汽車媒體了解到，美國著名汽車改裝品牌Roush聯合5.11Tactica公司對2020年F-150進行了深度改裝。改裝V8發動機的最大馬力可達650匹，峰值扭矩為813納米，全球限量僅150台。

當然，擁有這樣一輛夢想中的車並不容易。除了數量有限，價格也不便宜。你需要自己提供一個量產車型，然後再花31000美元獲得上述配置。

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❸ 優華勞斯汽車系統 怎麼樣

優華勞斯汽車系統（上海）有限公司成立於2005年，作為美國Roush公司和美國Global Optima公司共同合作在中國開展汽車設計以及開發服務的獨立研發機構，坐落在上海著名的汽車城-嘉定區安亭鎮。

優華勞斯汽車系統（上海）有限公司將依靠美國Roush公司的技術支撐，在具備汽車動力總成設計以及汽車整車開發能力的同時，形成發動機和樣車製造、試驗和標定的能力。在設計、開發技術方面，公司將通過整合先進的試驗手段與完善的計算機技術，引進底特律豐富的技術資源和資料庫資源，建立先進的汽車設計、模擬和分析中心，先進的試制和檢測中心，形成有特色的核心技術與核心競爭力，並通過引進技術向汽車相關高科技產品製造等領域滲透。優華勞斯汽車系統（上海）有限公司目標是成為一所國際一流的、有綜合研發能力的整車及動力總成設計研發機構。公司將有經驗豐富的設計與工程人員，有與專業相關的完善的實驗、試驗設備，有豐富的資料庫。可以根據汽車生產企業提出汽車及動力總成的各種性能指標和要求，在成本最優化的前提下，高質量短時間內獨立完成設計整車及動力總成。

提供養老保險、失業保險、醫療保險、工傷保險、生育保險和住房公積金
過節津貼： 有
帶薪假期： 連續工作滿一年可享帶薪年假
免費體檢： 提供年度健康檢查
集體旅遊： 有
員工培訓 ： 提供全面的培訓計劃

❹ 福特的御用改裝品牌是什麼

WOLF(德國福特改裝廠)

至於 野馬車型 或是大排氣量的貨卡車型則有ROUSH .Shelby Automobiles.等等

❺ 福特小猛禽推新款，270匹+420牛米，32英寸大輪胎

雪佛蘭擁有庫羅德ZR2，豐田擁有TacomaTRDPro，Jeep擁有角鬥士盧比肯，就連日產都擁有FrontierPro-4X，但福特Ranger自始至終都沒有屬於自己的專用性改裝版本，福特RangerRaptor和上述車輛相比還是有一定區別的。

據了解，這套Roush改裝套件的價格為12750美元（約合人民幣8.7萬元）。因此，最低配的福特Ranger經過改裝後的售價為36860美元（約合人民幣25.2萬元）。

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❻ performance輪胎是什麼牌子

performance並不是輪胎的牌子，而是優華勞斯汽車系統(上海)有限公司的英文名。

優華勞斯汽車系統（上海）有限公司成立於2005年，該公司是美國Roush公司和美國Global Optima公司共同合作在中國開展汽車設計以及開發服務的獨立研發機構，坐落在上海著名的汽車城-嘉定區安亭鎮。

(6)roush汽車改裝擴展閱讀：

優華勞斯汽車系統（上海）有限公司將依靠美國Roush公司的技術支撐，在具備汽車動力總成設計以及汽車整車開發能力的同時，形成發動機和樣車製造、試驗和標定的能力。

優華勞斯汽車系統（上海）有限公司已成功為東風小康、華泰汽車、吉利汽車、中興汽車等國內自主品牌開展整車外形設計與分析。正在建設過程中的發動機設計大樓將服務於國內柴油轎車發動機的設計工作。

優華勞斯汽車系統（上海）有限公司位於上海市嘉定區安亭鎮安虹路299號，地鐵11號線上海汽車城旁，周邊集聚了各大汽車廠商，如上海汽車、上海大眾等汽車公司。

❼ ROUSH是什麼汽車

roush是福特旗野馬汽車改裝版，外觀方面，這款車裝上了20寸合金輪轂和高性能CooperRS3輪胎，另外懸架套件還包括新的前後懸架彈簧和前後穩定桿；內飾方面，採用了運動真皮座椅和金屬踏板。動力方面，Roush的發動機進行了升級，採用了一款新的機械增壓器，並更換了新款活塞和曲軸等零部件，可以輸出540匹馬力，峰值扭矩691Nm。

❽ Roush推福特F-150改裝套件，售價3.1萬美元，整套限量150輛

RoushPerformance這家改裝廠以改裝Mustang和福特其他車型而聞名。最近，該公司推出了一款全新的高性能皮卡--2020款Roush改裝F-1505.11TacticalEdition版。這款皮卡主要為滿足戶外救援和越野愛好者的需求。並且由Roush改裝後的皮卡預計2020年限量生產150輛。

目前經過Roush改裝的福特F-1505.11皮卡外觀顏色僅有黑色和灰色兩種。這一點和普通版是相同的，如果要購置改裝版，你需要另外花費3.1萬美元。也可再繼續選配獲得行李架和三個照明燈。

角師傅點評：

很不錯的改裝案例，整套改裝（不含車）費用也僅3.1萬美元，唯一注意的是，改裝套裝限量150套，數量有限。

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❾ 這只自動駕駛獨角獸要「賣身」，錢燒完了

在全球自動駕駛研發的核心地帶美國加州，外界曾將 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 及 Zoox 並稱為矽谷自動駕駛「五大家族」。
與含著金鑰匙出生的 Waymo，背靠車企巨頭的 Cruise 和 Argo，以及擁有華麗創始人背景的 Aurora 們都不同，Zoox 背後既沒有母公司的支撐，也缺乏創始人的光環，憑什麼能擠進矽谷自動駕駛公司的前五呢？
這事兒得從 2013 年說起。
那一年，Zoox 在洛杉磯車展上發布了一個一鳴驚人的設計概念：一輛沒有前後擋風玻璃、沒有駕駛座、沒有車頭車尾之分的自動駕駛概念車 Boz。
Zoox 在當時就宣布將專注在 L4 以上的自動駕駛，還在行業內引起了軒然大波，因為受限於整體的技術水平，L4 的概念在那時看還過於超前。
在隨後的幾年，Zoox 以矽谷明星無人車創業公司的印象逐漸被大眾知悉。
其次，Zoox 曾向外界描述了一個頗具想像力的資本故事：
通過吸取?Waymo、特斯拉和?Uber?三家行業巨頭的特點——即集技術、製造和運營於一體，整合出一套電動車自動駕駛打車服務體系。
這個故事一度在市場上非常吃香，為 Zoox 吸引了一眾投資人。
Zoox先是獲得矽谷知名投資機構 DFJ、IDG 資本以及騰訊的青睞，完成?2.5 億美元的 A 輪融資。
而後，2018 年 7 月，Zoox 又宣布獲得?5 億美元的 B 輪融資。
這兩輪融資在當時是一個什麼概念？
2018年，Cruise 還沒有獲得軟銀和本田 27.5 億美金的融資，即便是 Argo 拿到大眾汽車 26 億美金投資，亞馬遜和紅杉資本 5.3 億美金入局 Aurora，Waymo 首次獲得 22.5 億美金融資，也是一兩年之後的事情。
Zoox 在當時引領著自動駕駛行業的融資記錄。兩輪融資後，也讓 Zoox 估值一時躥升至?32 億美元——成為彼時全球估值最高的自動駕駛創業公司。
可以說，Zoox 有一個非常好的開局。
自動駕駛要燒多少錢？融資 10 億美金只夠花一年
與矽谷其他四家自動駕駛公司的想法不同，Zoox 從一開始就打算完全從頭設計一輛無人車。
這種無人車長這樣：可雙向行駛（無車頭車尾之分），無擋風玻璃、無方向盤、無剎車，放棄駕駛艙而採用面對面的乘客座椅設計，乘客可以聊天、睡覺甚至娛樂。
2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 擔任製造業務部門副總裁。
在此之後，關於 Zoox 要自己造車的消息就不絕於耳。
到 2018 年宣布拿到 5 億美金融資後，Zoox 對外披露了一些新進展，包括：公司規模已超 500 人，計劃在 2020 年推出商用無人車，以及已經造出了 6 台原型車。
但「造車+自研自動駕駛」的模式也註定了 Zoox 是一家比同行更燒錢的公司。
如果你對自動駕駛有多燒錢沒什麼概念，我們不妨以信息更為公開的 Waymo 為例，來看看 Waymo 每年在自動駕駛上花多少錢。
據最新的消息，Waymo 現有團隊規模已經達到?1500 人，並擁有接近 1000 輛的自動駕駛車隊。
這其中有哪些開銷呢？
第一個成本是人員支出：
軟體工程：340 人硬體工程：260 人車隊管理、客戶支持和遠程協助：120 人供應鏈運營：50 人產品和項目管理：50 人金融：30 人政策、營銷與公關：25 人人力資源：20 人汽車廠商合作關系：10 人工業設計：50 人
（註：根據 2019 年數據整理）
Waymo 每年工資支出在 5 億美金以上。其中，軟體工程師團隊平均年薪在 30 萬美金。
隨著車隊規模的擴大，車隊管理、客戶支持和遠程協助的團隊人員會呈線性增長。
第二個成本是車隊支出?：
亞利桑那州：約 400 輛自動駕駛車輛；加州：121 輛；其他城市：約 300 輛；
這其中，車輛預計采購成本與改裝成本約為 35 萬美金/輛，這就相當於一次性支出 2.8 億美金。
第三個成本是公司運營支出。隨著車輛和人員的增加，這部分成本還會不斷增加。
總得來說，自動駕駛的研發速度和燒錢速度，與自動駕駛公司團隊規模和車輛數目成正比。
Waymo 從今年 3 月融到的一筆 22.5 億美金融資，加上今天（5 月 13 日）宣布獲得的 7.5 億美金融資，這筆共計 30 億美金的融資夠 Waymo 花多久？
按照上述成本拆解，這兩筆融資大概只夠 Waymo 花 3 年。
根據通用與Uber的財報顯示，規模超過 1000 人的 Cruise 以及 Uber ATG 團隊每年的開銷也基本接近 10 億美金這一級別。
更別說擁有 1100 人員工，還要造車的 Zoox 了，其燒錢速度並不比上述三家公司慢。
這也難怪有人這么評價：Zoox 此前總計近 10 億美元的巨額融資可能已所剩無幾。
2、堅持造車，錯了嗎？
Zoox 堅持造車這個理念，是公司前任 CEO 兼創始人 Tim Kentley-Klay 引入的。
2019 年初接替 Kentley-Klay 走馬上任的新 CEO Aicha Evans，也繼承了造車的思路，選擇了最具挑戰的方式研發無人駕駛。
她甚至在公開場合放話：「如果我們不是從頭開始構建它，我就不會感興趣。」
這個思路也讓 Zoox 成為眾多自動駕駛公司中的異類。
如果我們對現有的自動駕駛公司進行盤點，就會得出這樣一個結論：幾乎所有的自動駕駛公司都與車企這個至關重要的合作夥伴進行了深度綁定。
除 Zoox 外，矽谷自動駕駛的其他「四大家族」更是如此：
Waymo - FCA/捷豹路虎/日產-雷諾-三菱聯盟/麥格納Cruise - 通用/本田Argo - 福特/大眾Aurora - 現代/亞馬遜
沒有了車企的支撐，Zoox 想做成這一番宏偉的事業，只能用「孤立無援」來形容。
早期谷歌自動駕駛團隊打造自動駕駛小車「螢火蟲」就是一個例子。
2014 年 5 月，谷歌自動駕駛團隊對外發布了一款沒有沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車的小型無人車（代號為「Firefly」，螢火蟲）。
谷歌沒有和任何一家面向大眾市場的汽車巨頭合作，而是選擇了來自底特律的供應商 Roush 代工。
Roush 製造的產品從游樂園里的車輛設備一直到飛機零件，范圍極廣。特別值得一提的是，Roush 生產的野馬改裝車型號 Roush Mustang 在汽車發燒友當中很受歡迎。
後來 Nuro 打造的無人配送小車 R2 也是出自 Roush 之手，據說這款小車造價不菲，坊間流傳單台造價超過 100 萬人民幣。不過這是後話。
2014 年穀歌對外表示：要打造 100 輛「螢火蟲」原型車，並在加州運營一個小型試乘項目。但到了 2017 年 6 月，谷歌卻宣布「螢火蟲」退役。
雖然谷歌解釋「螢火蟲」並不是為量產而設計，但有行業人士認為，由於供應鏈的不完善，導致「螢火蟲」造價高昂，原本要打造的 100 輛車最終砍到了 50 輛車。
另外，由於項目進展緩慢，谷歌最終放棄了自己造車的路線。
也就是在谷歌造車這一時期（2014年-2016年），谷歌與通用、福特、本田等車企陸續有過接洽，但聽聞谷歌要造車，都紛紛敬而遠之。
最終，谷歌沒能與這些大型車企達成實質性合作。
對 Zoox 而言，還有一點至關重要：沒有巨額資金的支撐，Zoox 無法撐起自己的產業鏈條。
一般而言，造車的成本主要由三部分構成：
1、零部件邊際成本（在沒有產業鏈條或者上下游不完善的情況下，零部件成本非常高）；
2、動輒數億投資規模的工廠投入和運轉成本；
3、整車材料成本（一般與產量相關，量越大，供應商的成本會越低）。
無論是自研自動駕駛，還是建廠造車，Zoox 資金吃緊也就不足為奇了。
3、資本還會看好 Zoox 嗎？
現在回過頭再來看，10 億美金一年的開銷，再加上造車需要的巨額成本，即便是 Zoox 累計融資了 10 億美金，按 Zoox 當下的規模，也只夠花上一年。
資本還會看好 Zoox 嗎？
這不好說，以 Zoox 目前的能力，融資並非難事，只不過融到令 Zoox 滿意的數額，可能會略顯困難。
「造車+自研自動駕駛」如此燒錢，這也為 Zoox 聘請獨立投資銀行 Qatalyst Partners 來處理 Zoox下一輪融資或被收購事宜埋下了伏筆。
Zoox 的估值從 2018 年的 32 億美金，下調至如今的 27 億美金，這也在一定程度上說明 Zoox 的模式在資本市場上的認可度正在降溫。
「造車+自研自動駕駛」，註定了 Zoox 是一家比同行更燒錢的自動駕駛公司。
融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色，整合出一套電動自動駕駛打車服務體系，也註定了 Zoox 選擇了一條比同行更加冒險且艱難的路子。
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❿ 大V8一樣可以玩姿態，福特Mustang GT姿態案例

要想改出一台好的作品，就必須明確這台車的用途是什麼，哪一種風格才最適合你的實際用車環境，畢竟姿態、性能、漂移三者是不可兼得的。今天的主角是一台姿態風格的福特Mustang，車主叫Rabbit，來自武漢。
車主選擇Mustang的原因很簡單，因為當時國六馬上要實行了，而這可能是他唯一一次能擁有V8後驅自吸大排量雙門跑車的機會了。所以也是為了圓自己的一個夢就選擇了這台Mustang。
「買到手後就開始改裝了，剛開始還不是很懂改裝，所以彎路是難以避免的。當時有一段時間我的車都是汽配城的風格.....不堪回首呀。」
「後來加入了《潮車社》才開始真正明白改裝是什麼，也是那時候開始研究各種改裝文化。」在明確了目標後車主便用CAR++模擬出自己想要的效果，然後一步步朝著目標去實施了。
「當時我在性能和姿態之間糾結了很長一段時間，畢竟不想浪費這顆大心臟的力量。相比於去跑賽道，還是更喜歡開著愛車停在咖啡店門口，喝著咖啡慢慢欣賞愛車姿態這種安靜悠閑的感覺。」
為了降低車身，車主選擇了一套AirLift3H的氣動系統再搭配一套Scc氣動避震。在這個改裝過程車主也總結了一些經驗：控制器和避震最好分開買，選擇好控制器之後根據自己的車型選擇避震，直接按照套餐來可能會踩坑。
輪轂是車主自行定製的，因為Ferrada當時沒有中國代理，而他也特別喜歡這個品牌的FR3樣式輪轂，為了達到自己想要的效果所以只能選擇國產鍛造了。
外觀方面更是換上了AMPP GT500的前杠、側裙以及AC碳纖維樣式尾唇和GT350的尾翼，整台車的氣質瞬間上升到另一個檔次了。
在內飾方面車主並沒有做太多的改動，只是簡單地換上了碳纖維樣式的方向盤以及美式金屬檔把頭。
當然啦，對於這么一台V8猛獸來說，必要的性能升級還是要有的，車主為此換上了Roush進氣以及Borla中尾段。
「自從有了這台野馬之後生活狀態完全變了，每次去公司路上都期待堵車，這樣就能和車多呆一會，洗車用品也買了一堆放在車上，閑的沒事就會擦擦輪轂擦擦車。」我想Rabbit已經把他的車當成女兒那樣疼愛了。
除了玩車外，Rabbit還是一個攝影師，很少參加大型聚會的他偶爾會叫上幾個朋友一起出來聊聊天拍拍照片，文章里的大片都是由車主的04KM工作室出品的。同為攝影師的我已經把手中的檸檬給握碎了。
這台Mustang還沒完全達到車主心中最完美的狀態，車主之後打算把輪轂換成正品、換Corsa中尾、DIY前鏟、車燈造型、珠光油漆以及內飾等等的一系列計劃。小編後續會繼續跟進這台Mustang，讓我們一起期待一下它最終的變化吧。
?車主/阿倬
?攝影/?阿倬
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