挪威從中國進口汽車配件嗎

❶ 挪威為什麼能成為全球電動汽車的「天堂」

近日，五大國禁售燃油車似乎成了一個新能源汽車即將爆發的信號，但事實上，電動車銷量依舊慘淡，在剛剛過去的六月，全球電動汽車銷量佔比不足2%。

不過有一個國家卻像一個另類：挪威6月電動汽車銷量佔比高達42%，位居全球第一。

1、從地理環境上看，水力資源發達，人口相對集中。

2、從配套設施上看，密集的充電設施解決了里程焦慮。

3、從政策上看，挪威早在1990年就開始布局零排放。

❷ 為什麼挪威人民的新能源汽車市場能夠領先我們 17 年

在大會上達成了《博鰲共識》：到 2035 年，全球新能源汽車的銷量要佔汽車總銷量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽車銷量占

汽車總銷量 2.1% 的基數換算，從現在到 2035 年，新能源汽車在份額上要保持每年接近 22% 的增長率。

作為占據 2018 年全球新能源汽車年銷量一半份額的最大市場，中國對於新能源汽車，乃至電動汽車的規劃和目標，自然在大會上成為了全世界的焦點——今年 1-5 月，我國新能源汽車產銷增速均超過 40%，勢頭依然兇猛。

根據維基網路的數據，2014 年挪威發電量有 95% 來自成本極低的水力發電，與之相比，我國 2018 年水電佔比為 18.32%，成本更高的火電佔比為 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用電價格是比非居民用電價格高很多的。根據維基網路的數據，2017 年的這個數字是 0.161 歐元 / 千瓦時，約合 1.26 元 / 千瓦時——但這個數字是歐洲各國中最低的。與挪威隔海相望的丹麥， 2017 年居民電價高達 0.301 歐元 / 千瓦時，約合 2.35 元 / 千瓦時。

也就是說，在挪威，無論是在充電站充電，還是在家裡充電，都要比使用汽油劃算得多。

電動汽車在挪威的火熱，另一個原因是挪威對電動汽車推出了各種優待政策——而這同樣也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威購買一輛電動車，那麼你可以減免挪威的 25% 增值稅；進口電動車在挪威無需繳納進口關稅和購置稅；在挪威每年繳納的道路稅也要比汽油車型更低；挪威的公司用車稅對電動汽車減收 50%；電動汽車隨時有權使用公交專用道以及 HOV 車道。

電動星球註：HOV 車道，全稱 High-OccupancyVehicle Lane，中文名為共乘車道或者多乘員車道，只允許公交車或實載 2 人以上的小轎車 / 貨車通行。HOV 車道的概念由維爾博 · 史密斯聯合咨詢公司提出，從 1996 年開始由美國聖迭戈和加州交通局於 15 號公路上試行，後推廣至全國，乃至加拿大和歐洲。我國從 2016 年底開始在部分城市試點 HOV 車道。

即使沒有巨大的電費 / 油費差距，在如此優惠的政策面前，已經足以讓不少消費者動心——但一個更深層次，或者說從更高角度提出的設問是，為什麼挪威要對電動汽車定下如此優惠的政策，又怎麼會成為歐洲電價最低的國家？

❸ 首批小鵬G3在挪威交付 中國品牌電動汽車進入歐洲市場

2020年即將過去，對於中國的新能源汽車行業來說，今年有驚也有喜，在度過了年初的疫情影響之後，大部分的新能源車企都迎來了轉機，特別是國內造車新勢力三強，蔚來度過了資金鏈危機，理想和小鵬也在美股上市，三家公司目前的市值創新高。

盡管從絕對值上看，挪威是一個小市場，但在今年11月銷售的汽車中，新能源汽車幾乎佔了80%，其中純電動車型市場佔比達到56.1%，這個數字遠遠大於歐洲其他國家。對於小鵬汽車來說，如果能夠占據挪威市場，那麼向整個歐洲市場的拓展將會更有信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名 汽車 博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。

與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的 汽車 銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動 汽車 市場已經延續了三個月的快速增長態勢。

那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源 汽車 市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。

今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源 汽車 ，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源 汽車 。

在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。

不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動 汽車 擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動 汽車 數量占所有 汽車 數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有 汽車 中，兩輛車中就有一個是電動 汽車 。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動 汽車 市場。

之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動 汽車 。

其次，挪威政府對電動 汽車 的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動 汽車 進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動 汽車 ，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動 汽車 。

由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。

實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動 汽車 市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動 汽車 發展的最大外驅動力。

去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。

與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動 汽車 的發展。

當然，與中國情況相同，歐洲電動 汽車 初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。

作為歐洲最大的 汽車 市場，德國新能源 汽車 的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。

根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動 汽車 銷量為19755輛，市佔率達到 歷史 最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動 汽車 市佔率也能達到10%。

相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源 汽車 銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下 歷史 新高。

有分析人士認為，2020年，法國電動 汽車 的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動 汽車 的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動 汽車 大國。

2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力 汽車 的補貼，僅為純電動 汽車 提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大 汽車 市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。

3月份，雖然英國整體 汽車 銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動 汽車 銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創 歷史 新高，較2019年同期同比增109%，電動 汽車 銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。

荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動 汽車 銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動 汽車 ，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油 汽車 低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。

今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動 汽車 市場份額就達14%。

雖然北歐作為歐洲最大純電動 汽車 市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動 汽車 普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動 汽車 買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。

在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動 汽車 徵收稅費的決定。並且為駕駛電動 汽車 上下班的車主提供稅收減免。

通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源 汽車 銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源 汽車 ，占 汽車 總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源 汽車 。

總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動 汽車 快速發展的時期。

當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源車整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源 汽車 的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。