歐速成都汽車配件有限公司招聘

『壹』 沃爾沃、戴姆勒及汽車零部件供應商在華產能回升

眼下，汽車及零部件製造商在歐洲的生產因新冠肺炎疫情的爆發而放緩。而沃爾沃、戴姆勒及部分汽車零部件製造商則表示，其在華工廠已重新投入生產。

戴姆勒汽車CEO康林松（OlaK?llenius）向媒體表示，該製造商在中國的工廠已重新開工，當地汽車市場的需求正在恢復。

「我們絕大部分的經銷商都已經恢復經營，客戶也紛紛回到了展廳。」康松林說，「每天，有越來越多的人到經銷商那裡咨詢購車。市場需求恢復得很快，這令我們非常樂觀。」

沃爾沃汽車在3月初恢復了其4家在華工廠的生產工作。這家汽車製造商表示，當前展廳的客流量表明，中國汽車市場已逐步恢復正常。沃爾沃在成都、路橋和大慶製造汽車，並在張家口擁有一家發動機工廠。

另一個積極的跡象是，由沃爾沃汽車衍生出的電動高性能汽車品牌極星周二（3月24日）在路橋工廠正式投產其首款量產車型Polestar2。

「這一成果與工廠員工及團隊在確保供應鏈妥善運作方面的努力密不可分。」極星CWO托馬斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示。

這家由浙江吉利控股集團擁有、由沃爾沃方面運營的工廠是Polestar2唯一的生產基地。這款純電動緊湊型快背車擁有408馬力最大動力輸出，是特斯拉Model3車型的競爭對手。

在零部件供應商方面，德國汽車天窗製造商偉巴斯特（Webasto）在華11家工廠均已恢復生產。「但由於客戶的需求仍然有限，因此目前的產能利用率僅為60％左右。部分原因是汽車製造商手裡仍持有大量庫存。」偉巴斯特集團全球董事會主席英格曼（HolgerEngelmann）說。

法國零部件供應商弗吉亞也表示，上周其所有在華工廠均已恢復生產。該公司中國副總裁弗朗索瓦·塔爾迪夫（FrancoisTardif）24日表示，目前的工廠產量大約是常規情況下的70%。「我們在中國的產能正逐漸恢復正常。」他補充道。

大陸集團動力總成部門CEO安德烈亞斯·沃爾夫（AndreasWolf）表示，「中國的情況已經回到正軌」。大陸集團的動力總成部門即將被剝離，成立VitescoTechnologies科技公司。

瑞典雷達和視覺系統供應商Veoneer表示，其中國工廠當前的產能利用率約為85％。2018年，Veoneer從安全氣囊製造商Autoliv公司中分離出來，成立目前的企業。

當被問及歐洲的疫情是否有可能減緩Veoneer中國工廠的生產速度時，該公司發言人說「這不太可能」，因為中國工廠的產能主要用於中國市場本土需求或出口到韓國、日本。目前，後兩個國家也逐漸從新型冠狀病毒疫情中恢復。

湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部24日發布通告說，湖北省除武漢市以外地區，將於3月25日起解除離鄂通道管控，武漢市將於4月8日起解除離漢離鄂通道管控措施。這將令當地的供應鏈運輸得到快速恢復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 有沒有人在常州瑞聲科技上班，這個廠待遇，環境…，都怎麼樣。我是校園招聘。看百度上說的有點恐怖

1，工作強度大，制度管理嚴格，工資待遇中上等。

2，公司的入職培訓不錯，有導師帶著逐步熟悉工作，而且導師們都非常有耐心，一般一兩個月也能獨立上手了。

3，瑞聲科技雖然有不同的廠區，但在各個廠區內都配有招工處和培訓處，員工報名還是很方便的.公司還是比較注重員工的發展的，除了培訓之外，也會提供內部晉升的機會。

4，公司的安保工作還是做的非常好的，各個廠門口、樓層門口都有安保人員，一般不會有什麼安全隱患。安全部也會定期給我們做培訓，比如消防、急救這些知識。

『叄』 汽車美容專業怎麼樣

美容前景很不錯的，貼改色隱形車衣啊裝潢，就業非常好 車子是越來越多了，也有很多人開始注重汽車的外貌了貼膜這一塊利潤更是高，有興趣可以來我校參觀一下，美容專業。

『肆』 AAC瑞聲科技(常州)有限公司怎麼樣啊

我現在在他安排的宿舍南湖裡面，八個人住，獨立衛生間，洗澡間公共，公司的櫃子要兩個公用，穿連體服，因為過安檢所以身上不允許有任何金屬物品，除了吃飯和下班其他任何時間出門都要找班長要移動證，自己腦補吧。工資么看忙不忙和在手工線還是自動線，手工線累而且工資低的一筆，不忙的時候一天兩次5s，動不動警告信，讓你滾蛋，忙的時候辭職請假不好弄，一般上六休一，不忙上五休二，上四休三，忙的時候連上兩個禮拜24小時轉班也有過，吃飯喝水都是自己掏錢，一個月七八百到一千吧，工資呢我發過4995，6100，5100，4300，3200，3000自己算吧，除了前面兩個月基本上上六休一，三千塊還要減去一個月一千的生活費，另外我是技工，就是外面說的技術員，呵呵

『伍』 商用車市場格局或被打破，外商獨資後的四川現代優勢到底在哪裡

還記得去年年初，當特斯拉上海超級工廠正式開工，成為中國首家外商獨資汽車工廠的時候，人們就在猜測誰會是下一個外商獨資的汽車企業。

這個答案延後了一年，終於在近日被正式揭曉。鼠年伊始，即特斯拉之後，國內又一家外商獨資車企誕生。

馬拉車市從天眼查官網獲悉，四川現代汽車有限公司（後簡稱：四川現代）已於近日完成了股權變更。變更後，現代自動車株式會社（韓國現代汽車）成為了唯一的股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。

現代汽車氫燃料電池重卡（歐版）

眾所周知，一家在技術上領先的先進製造業企業無疑是各地政府眼中的香餑餑。可以預見的是，四川當地政府那些大量的利好政策和更好的營商環境將毫無疑問地向四川現代進行傾斜。

馬曰：

放開外資股比限制，以刺激外企在中國市場投入更多的資金，帶來更為尖端的技術，甚至能夠促使他們在國內建設真正具備研發能力的外資中心。

同時，也會對國內的車企起到巨大的促進作用。在技術上儲備相對落後的自主品牌，如果不盡快提升自身的造血能力，加強產品的競爭力，被外商獨資的車企瓜分現有的份額，也是再正常不過的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 當90後遇上雷克薩斯ES，詳解延保、carlife、L2自適應巡航

我在成都工作老家是農村的，一年回老家的時間加起來不超過15天。農村年味很濃，剛入臘月直到元宵隔三岔五就有親戚或鄉里要舉報各種宴請活動，遠得親戚走路過去需要四五個小時，沒車非常的不方便。在我工作逐步穩定後，我建議父親考了個C2駕照。初拿駕照的他應該和很多新車一樣對駕駛充滿了興趣，所以他叫我在成都給他留意著有沒有合適的二手車。二手車水太深，花了兩個月時間也沒找到合適的。在一次聊天中我開玩笑的說的不如他把錢給我，我把我的車賣給他。[偷笑]一拍即合，他很認可我的車。我一直很感激永遠偉大的父母，有了他們無私的支持我又終於又要開新車啦[勝利]

時值9月成都車展如火如荼的進行著，我怎能錯過如此便捷的選車機會呢。新車預算三十多萬，那些天天看論討好汽車視頻。還去車展現場看了34C、56E（可能有點超預算，但是想著反正都是按揭購車就看了）、S90L、捷豹XEL、極光。這些車都是我的Dreamcar。現場看了新3系，第一感覺就是極具科技感的新內飾，有被驚艷到的感覺，奧迪各方面很均衡，但是家人不喜歡他的新內飾所以錯過了。身邊太多朋友都是賓士C，所以重點看的E260，E260內飾質感和豪華感拿捏的如火純青，車很修長，行政范兒十足。但是考慮到新車應該是老婆開的更多，風格比較不搭加之優惠不大也就算了。S90L外觀很漂亮內飾也很北歐，但是中控大屏幕總覺得突兀所以也算了。捷豹XEL可能考慮更多的就是保值率所以也不考慮。極光老婆嫌小、星脈很贊但是優惠不大超預算無奈放棄。當天下午去了最近的寶馬4s店試駕，試駕的是320，動力操控感挺不錯，剎車距離也很短，與銷售談價格說沒有優惠然後看了老款5系，優惠挺大，最低價那款很劃算所以准備購入。寶馬4s店旁邊是雷克薩斯，臨時起意去看看（之前岳父有建議看看ES，但對雷車的印象還停留在是中年人愛的車，所以也沒報太大希望）。可能是銷售顧問和顧客大多去車展現場了的緣故，我們去到店裡人不多，也沒銷售來接待，由於人手不夠當時的4S店也沒辦法提供試駕，所以我們也就隨意看看，展廳的這台es的內飾是純黑內飾，一眼看去科技感和配色是有略遜於寶馬3系，所以沒坐滿一分鍾便起身，順便看了下展廳內的其他車型。回家路上我們商量討論了下就直接否定了es。老婆說喜歡操控感好的，所以綜合考慮下來我們初步把目標定為寶馬530l。當時就約了很多家4s店都沒有530i的試駕車，試駕了新款525li覺得還行。回到家和家人討論後決定再去試駕一下ES300h。主要考慮的是保值率和耐用程度還有雷車的好口碑，不想因為一瞬的外在就有可能錯過的好車。（事實上也確實如此，第一眼的不喜歡，第二眼的還行，第一次就被震撼的駕駛體驗。）約好能試駕的4S店已經下午五點了，第一次坐混動車點火沒聲音是真的驚奇到了，開出門直接擰到的sport模式，動力效應比預想的好，底盤濾振有質感，還專壓井蓋。試駕車是es300h行政版，坐後排很安靜。老婆說混動的感覺很奇妙，家裡充電不方便不考慮插電式汽車，混動算是當下的一種流行方式了，而且油耗方面也是很滿意的。沒接觸過覺得es動力不好，內飾老氣。真正接觸後你會發現動力是完全夠用的，內飾是屬於耐看型越看越順眼。看久了再看其他車的規則布局反而不耐看了。

車展當天跑了成都兩家4s店定下來想要買的車，第二天一早去了最遠的新都中升雷克薩斯店，一進店有銷售顧問過來為我們開門，我們直接提出試駕要求，然後馬上安排了試駕。銷售顧問一開始向我們講解了豐田混動的運作方式是油電混動，通過中控台能直觀看出動力輸出方式和回收情況。還像我們展示了自動剎車輔助系統（19年9月份還是19款車型）。我又試駕了一圈，最後和家人商量最終決定就選他了———ES300h（卓越版）。在銷售顧問熱情接待下進行了幾小時討價還價，交了壹萬定金後滿意的回家了。這輛車打算一直開下去，短時間內不會換。

19年9月初訂車，20年1月初提車。足足等了4個月。這四個月中每天有空都會打開軟體看新車咨詢，19年10後生產的是20款車型，說是主要增加了全速域自適應巡航和carlife。對這兩個配置還是很期待的[色][色]

等待是漫長的，終於來到了1月。致電銷售說車還等幾天就到了。流程是先去現場初步驗車，不方便可以視頻驗車。為了能早點提車迫不及待的在車輛到店當天下午4點過就去驗車了。新車停車廠面積不大，全是新車。重點檢車了右車門框的銘牌，出廠日期是還很燙手（驗證了雷車供不應求的特性）。特意檢查了全車是否有劃痕，檢查了縫隙是否均由等等。引擎蓋保護膜還貼好的。因為沒洗車小劃痕也看不出來，所以也看不了太細致。座車內打火試了音響和門窗以及天窗。整個過程大概也只有十多分鍾。

第一眼

鑰匙認證！歡迎各位踴躍交流提問並指正，我會盡我所能一一回復[握手][握手]

『柒』 斯威汽車怎麼樣質量

市場永遠都是留給有準備的人，類似於長城、吉利等品牌經過數年的技術研發和品牌積淀，方才有逆勢而為的耀眼成績。而對於淪落至二三線陣營的車企來說，市場的紅利期成就了它們的品牌復興，寒冬降至則面臨生死存亡！

例如誕生於2016年的SWM斯威，正值「軍閥」紛爭，各地方勢力不斷崛起。而以義大利血統之名，率先推出斯威X7和斯威X3兩款車型，性價比配合品牌榮耀短短一年便斬獲8萬余台。隨後2018年確立兩個「1」目標，年銷量10萬台，單品月銷量1萬台。結果總銷量不增反降，同比下滑了36%。截止到今年11月份，累計銷量4.78萬台再度下滑2.96%。

看似波動幅度不大，實則在斯威G01和斯威G05兩款全新車型助力下依舊沒能挽回局勢，就足以說明整個品牌正在走下坡路！

市場就是這樣，在凜冽的寒冬之下只有自己積極努力才有打破桎梏的機會。而從斯威汽車的整體調性來看，品牌價值上受損是無法短時間進行修補的，至於產品強度並沒有在技術上、品質上及配置上實現升級，敷衍了事之舉終究要承擔被淘汰的風險！

『捌』 奇瑞汽車有限公司怎麼樣

目前成長最猛的中國自主開發企業是奇瑞，它經常在媒體報道中被稱之為「黑馬」，因為這個生產自主品牌汽車的企業好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長。

奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百台車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦於經濟落後的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼裡，最後決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自於無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅動（汽車當時是高暴利產業）。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而什麼都敢想，什麼都敢乾的精神卻已深入這個企業的組織基因，並且在繼續發揚光大。

想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為'951工程'(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業公司(籌備處)'，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。

在蕪湖這樣一個經濟落後地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的「十大傑出青年」，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面「死纏爛打」，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以「八大金剛」之稱列入奇瑞的史冊。「八大金剛」之後的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹「騙來的」。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭「算計」同學中誰還在干技術工作，於是想起了一直在石家莊汽車製造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。qq的項目經理高興華（小高）在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。

1996年，為了生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線，引進合同是按「交鑰匙工程」簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人鬆鬆垮垮，不好好乾活，加上工程技術復雜，難度大，後來幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要麼繼續讓他們晃晃悠悠做下去，至於哪一年才能「交鑰匙」，誰心裡也沒底；要麼乾脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干風險太大。尹同耀實在忍受不了還是未知數的等待，他權衡再三，決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：「幹不成怎麼辦？」尹同耀義無反顧地回答：「幹不成，跳長江！」

1997年，奇瑞人經過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。

1997年3月18日,奇瑞發動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。

1999年5月18日，在終於克服了種種難以想像的困難之後，奇瑞第一台發動機正式下線並點火成功。當生產線全部安裝完畢後，英國人未按協議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。

1999年12月8日，第一台油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發。

1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的第一台整車終於呱呱墜地。

2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。

2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的計程車用車，並為其上牌照。

但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標准，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有「中國特色」的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最後，雙方簽署了《國有資產劃轉協議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了「四不」原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的「不」，如上汽的銷售網路奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切，都只有在中國，這個什麼「奇跡」都能夠發生的國家裡才會發生。

2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最後一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的「7字頭」目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了「上汽奇瑞」的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。「上汽奇瑞」四個字給了這個新企業良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。

且不說奇瑞汽車出口行為是不是一種炒作，單就說一個剛剛生產汽車一年的「乳臭未乾」的汽車企業竟然實現了中國汽車出口「零」的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤為甚者，奇瑞居然創造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗skt公司在2001年年底雙方確立合作關系。

skt公司是伊朗兩家汽車製造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業發展。經過一年多的報批、審核，此項目於2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批准建設的整車項目。此後，奇瑞與skt公司於2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為skt公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。

2003年11月26日，奇瑞與skt公司又在蕪湖正式簽署了設備及ckd件采購協議。根據協議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口ckd件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞a11車型(即風雲系列)以及後續改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施後，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建廠。

2001年12月8日，奇瑞的第三萬輛汽車下線了，對於一個剛剛開始生產汽車的企業來說，確實是一個奇跡。奇瑞「風雲」確實可以說是「震撼上市」。這款車的原型車是西班牙的圖雷多（toledo），配有1.6升的發動機，與桑塔納、捷達和富康「老三樣」屬同一檔次，但價格卻低近1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。

由於掌握發動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業界震驚的計劃：在2002-2003年期間委託奧地利avl公司設計了從0.8到4.2升的18款發動機，全部達到歐4排放標准；與之相應，奇瑞汽車研究院發動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發動機正在奇瑞有的10個世界一流的發動機測試台架上進行測試，准備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與台灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具製造技術。奇瑞的發動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期准備。可以預期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也會得到相應的提高。

就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時候，公司又不失時機的進行了「第二次創業」。2001年12月15日，公司二期工程正式破土動工，標志著奇瑞二次創業的開始。

2002年5月，奇瑞成為中國首例汽車側面碰撞試驗的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過iso/ts16949國際標準的整車製造企業；10月，奇瑞投資7億元人民幣從德國最著名的專業廠家杜爾(rr)公司引進了世界最先進的塗裝線。據說與此相同的生產線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。

2003年，是奇瑞最輝煌的一年。3月1日，第十萬輛汽車下線。

2003年全年銷售汽車90367輛，銷售額應該至少在80億元以上。這一年中，奇瑞一口氣推出了三款全新的車型：qq,東方之子和旗雲。

值得一提的是旗雲搭載一台世界名牌發動機，該款1．6升發動機被評為「2002年世界十大最佳引擎之一」，並相繼裝備於寶馬MiniCooper跑車及克萊斯勒PT漫步者等世界頂級車型之上，最大功率為85KW，0—100公里加速時間為10．5秒，90公里／小時等速油耗為5．9L，在國內轎車市場無人能出其右。

2004年4月15日，第二十萬輛奇瑞轎車駛下生產線，同時也是第一輛東方之子2.0 mt下線，一天離上汽奇瑞汽車有限公司獲准上市銷售僅僅過了3年多。

奇瑞雖然也應該算是起身「草莽」，但是這個中國人自己的民族品牌還在不斷創造歷史。隨著企業發展的越來越快，也出現了許多亟待解決的問題。公司現在有近一萬員工，平均年齡23歲，沒有退休員工。這是一個優勢，同時也是一個劣勢。由於生產線上有大批的欠熟練工人，因此在管理和質量上亟待提高。同時，由於企業規模越來越大，企業文化和理念也需要轉變。

這些問題都不是說一朝一夕能夠解決的，需要奇瑞人的不懈的努力。「不斷宣講奇瑞精神、小草房精神和陽光工程。奇瑞的優勢、劣勢都很明顯，如果精神丟掉了，奇瑞公司將無優勢可言。」這是奇瑞公司執行副總經理的話，說出了奇瑞的精神。

「奇瑞」的「奇」，有特別地的意思；「瑞」，有「吉祥如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。真心的希望奇瑞能實現自己的，也是整個中國希望創造自己的汽車名牌的夢想。

2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大連舉行旗雲 cvt 上市活動。至此，奇瑞家族繼風雲、 qq 、東方之子、旗雲後，再添一名重量級的 cvt 成員。

2004 年 9 月 15 日，奇瑞東方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手動檔雙色旗雲轎車全線降價，最高降價額度達到 2.7 萬元 ，最高降幅高達 15.70% ，這是 2004 年以來中高檔轎車降幅最大的一次。

2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自動擋在成都舉行全國首發儀式，奇瑞公司宣布該款車型的 市場定價為 62801 元 ，比其直接競爭對手上汽通用五菱的 spark 自動擋車型貴 1 元。這個極有意思的定價也成為了自主品牌挑戰合資品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自動擋概念也成為了全國「第一次」，並且在市場上獲得了消費者認可。

在整個銷售慘淡的 2004 年，奇瑞全年銷量僅僅不到 9 萬輛，這對於立足未穩的奇瑞來說無疑是個很大的挑戰。 2005 年，奇瑞將銷量計劃足足提高了一倍，達到 18 萬輛。為了達到這個數字，在 2004 年的最後一天，奇瑞重磅推出了「激昂 05 」行動。 包括震撼價格、震撼技術、震撼服務三部曲。在率先推出的震撼價格行動中，奇瑞轎車價格全線調整，最高降價額度高達 3.27 萬元，降價幅度高達 30.1% 。 qq 最低售價僅為 2.98 萬元。這正式吹響了奇瑞 2005 年的沖鋒號角。

2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 東方之子 05 款正式上市，它在老款東方之子的基礎上進行了 60 多項技術改進。奇瑞一直沒有放棄很好銷售業績的品牌，通過不斷推出新款來完善其品質。

2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。這款有著轎車血統， suv 外表的車型一上市就抓住了國內市場的空白。發展至今，瑞虎已經擁有 1.6 、 2.0 和 2.4 三個排量，而且還擁有 2 驅和 4 驅、自動擋和手動擋多種規格。而且憑借其出色的性價比，在該級別市場上成功闖入前三甲。

2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能發動機的下線標志著奇瑞在核心零部件的研發與製造方面實現 「 零 」 突破 , 也是中國在核心零部件方面的 「 零 」 突破。早在 2002 年，奇瑞正式規劃並啟動了從 3 缸到 v 型 8 缸、從汽油到柴油，排量從 0.8 升 到 4.0 升 、全部滿足歐 Ⅳ 排放標準的 3 個系列、共 18 款全鋁發動機研發項目。高起點、高標准、高度前瞻的發動機研發目標，不僅是為滿足未來國內市場的需要，更是為未來奇瑞產品進入歐洲、北美等發達國家市場而作的考慮。它將結束國內幾十年來發動機研發修修補補的狀態，成為 「 零 」 的突破。

2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海車展上一口氣展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未來車型，成為了該屆展會上最吸引眼球的自主品牌汽車企業。

在過去的 2005 年，奇瑞的銷量得以大幅度上漲。奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀也因此獲得了「 2005 經濟年度人物」稱號。奇瑞頂住了 04 年銷量下滑帶來的巨大壓力，成功度過了第一次挑戰。

06 年剛開始，奇瑞再次放出重磅炸彈：對旗下的風雲、旗雲車型做較大程度的調整。兩者將會合並為一個系列：新旗雲。今後新旗雲高端車型將延用旗雲的 tritec 的發動機，新旗雲低端車型將延用目前風雲的 sqr480 發動機。

緊接著在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一個車型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 級家用轎車市場發起沖擊。至此，奇瑞旗下擁有 5 個系列的車型，橫跨微型家轎到城市休閑 suv ，使奇瑞擁有了較為完整的產品結構。

在 2 月 22 日，奇瑞又在北京結合奇瑞獎學金推出 06 款東方之子。這款奇瑞級別最高的車型延續著其不斷提升完善的道路。隨即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全線降價 1 萬元。瑞虎在該級別市場上的性價比得以進一步提高，成為了奇瑞又一個銷量增長點。

而在 3.15 這一天，奇瑞汽車發布了令人耳目一新的 「315 服務戰略 」 ，並發布民族轎車工業第一個服務品牌—— 「 快樂體驗 」 。與此同時奇瑞還宣布，從 3 月 15 日起，奇瑞全線備件共 8608 種價格平均下調 30.1% 。這也是奇瑞在繼 2003 年將奇瑞 「 風雲 」 系列轎車的備件價格下調 20% 以來的又一次大規模的配件備件價格調整。

2006 年 3 月 25 日，是一個載入中國汽車工業歷史的日子。奇瑞第 50 萬輛汽車在蕪湖正式下線。從 10 萬輛到 20 萬輛奇瑞用了 13 個月時間，如今從第 20 萬輛到第 50 萬輛僅僅用了 23 個月的時間。奇瑞這個汽車業的新銳已經成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一。

6 月 1 日，銷量一直保持在萬台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭載了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 發動機，而東安發動機則徹底退出 qq 系列，至此 qq 系列的發動機完全實現了自主研發，大大提高了 qq 的性價比和市場競爭力。

7 月 24 日的廣州車展上，奇瑞又推出兩款重磅車型：瑞虎 1.6 和 a516 。這兩款 1.6 排量的車型具有很好的性價比，是 1.6 黃金排量的兩個極具吸引力的選擇。在推出這兩款車型後， a5 系列和瑞虎系列的銷量都有一個明顯地提升，這將為奇瑞今年完成 30 萬輛的銷售目標打下堅實基礎。

『玖』 全球車企停工：新型冠狀病毒疫情引發的蝴蝶效應 | 特別報道

如何理解呢？比如，在疫情下，采購經理會擔心，一旦顯示庫存告罄，工廠很快就會感受到物料短缺。因此，他們可能會下達備用訂單或試圖確保其他供應來源。但是，當中國供應商最終全力復產時，全球產業鏈很有可能出現暫時性的物料供過於求。

這就是供應鏈上的一種需求變異放大現象，是信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動。

因此，不管是備份計劃不足和供應鏈能力有限，還是供應鏈中短時期的「牛尾效應」，都將是汽車行業面對新冠肺炎疫情所需要做出的調整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。