汽車發動機電控系統構造與維修ppt廣州工程技工職業學院

Ⅰ 求 汽車電控發動機構造與維修(第三版) 答案

《汽車發動機構造與維修圖解（附光碟1張）》改變了傳統教材偏重理論講述的風格，更注重圖書內容的實用性、風格的鮮活性和教與學的便捷性，精選大量生動的圖片並配以言簡意賅的文字說明發動機的基本構造和基本原理，然後用圖文並茂的風格講解常見問題的檢測診斷和維修技巧，淺顯易懂，增強了實踐性。配書光碟是作者製作的精彩課件。

Ⅱ 汽車發動機電控系統的結構與維修形成性考核冊 急求答案

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Ⅲ 汽車發動機原理與維修的內容簡介

《汽車發動機原理與維修》系統介紹了汽車發動機維修所必須具備的發動機工作原理、發動機結構、發動機故障診斷、發動機維修知識。主要內容包括：汽車發動機基礎知識、曲柄連桿機構的構造與維修、配氣機構的構造與維修、化油器式燃料供給系的構造與維修、電控汽油噴射系統的構造與維修、柴油機供給系的構造與維修、發動機冷卻系的構造與維修、發動機潤滑系的構造與維修、汽油發動機點火系、發動機的裝配與磨合等。
第1章 汽車發動機基礎知識
1.1 汽車發動機
1.2 汽車發動機的分類與基本結構
1.3 發動機的工作過程
1.4 發動機的工作原理
1.5 發動機的性能
1.6 發動機故障與診斷
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第2章 曲柄連桿機構的構造與維修
2.1 曲柄連桿機構的組成
2.2 機體組
2.3 活塞連桿組
2.4 曲軸飛輪組
2.5 曲柄連桿機構常見故障
2.6 氣缸體的檢修
2.7 活塞組的選配
2.8 連桿組的檢修
2.9 活塞連桿組的組裝
2.10 曲軸的檢修
2.11 曲軸軸承的選配與修理
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第3章 配氣機構的構造與維修
3.1 配氣機構的組成及原理
3.2 配氣機構主要零件
3.3 配氣機構的常見故障
3.4 配氣機構的檢修
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第4章 化油器式燃料供給系的構造與維修
4.1 汽油機燃料供給系的工作要求
4.2 化油器的基本結構與可燃混合氣的形成
4.3 現代化油器
4.4 汽油機燃料供給系的其他裝置
4.5 化油器式燃料供給系的檢修與調整
4.6 化油器式燃料供給系常見故障診斷與排除
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第5章 電控汽油噴射系統的構造與維修
5.1 電控汽油噴射系統的組成及原理
5.2 電控汽油噴射系統的主要部件
5.3 電控汽油噴射系統的使用與維護
5.4 電控汽油噴射系統的常見故障和檢修
5.5 電子控制汽油噴射系統的故障診斷
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第6章 柴油機供給系的構造與維修
6.1 柴油機供給系的組成及柴油使用性能
6.2 可燃混合氣的形成
6.3 燃燒室
6.4 噴油器
6.5 噴油泵
6.6 調速器
6.7 柴油機供給系輔助裝置
6.8 柴油機供給系的檢修與調整
6.9 柴油機供給系的常見故障與排除
6.10 柴油機電子控制系統
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第7章 發動機冷卻系的構造與維修
7.1 冷卻系的組成及要求
7.2 水冷卻系主要部件的構造
7.3 冷卻系零部件的檢測維修
7.4 冷卻系常見故障
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第8章 發動機潤滑系的構造與維修
8.1 潤滑系的組成及要求
8.2 潤滑系主要部件的構造
8.3 潤滑系故障的檢修
8.4 潤滑系的常見故障
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第9章 汽油發動機點火系
9.1 點火系的要求與分類
9.2 傳統點火系的組成與工作原理
9.3 點火系的主要元件
9.4 無觸點電子點火系
9.5 計算機控制電子點火系
9.6 無分電器點火系
9.7 點火系常見故障與維修
9.8 點火系的維護
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第10章發動機的裝配與磨合
10.1 發動機總成修理竣工技術條件
10.2 發動機的裝配與調試
10.3 發動機的磨合
10.4 發動機試驗
10.5 發動機大修質量評定
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
參考文獻

Ⅳ 汽車電控系統故障檢修

電控元件故障是指電控元件自身喪失其原有機能，包括電控元件的機械損壞、燒毀、電子元件的擊穿、老化、性能減退等。在實際使用和維修中，常常因電路故障而造成電控元件故障。電控元件故障一般是可修復的，但一些不可拆的電子設備出現故障後只能更換。

Ⅳ 汽車電控系統維修技術研究背景與意義

電控汽油噴射系統的發展歷程
電子控制燃油噴射技術最早應用於飛機發動機，二戰結束之後，燃油噴射技術才逐漸被應用於汽車發動機上。1952年，曾用於二戰德軍飛機的機械式汽油噴射技術被應用於轎車，德國戴姆樂-賓士(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產的第一台機械式汽油噴射裝置。
1953年，美國本迪克斯(Bendix)公司著手開發電控汽油噴射(Electric Fuel Injection，EFI)裝置，1957年，該公司的電子控制汽油噴射系統問世，並首次裝於克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。 但在20世紀60年代以前，車用汽油噴射裝置大多採用機械式噴射泵，其結構和原理與柴油機噴油泵很相似，控制功能是藉助於機械裝置實現的，結構復雜，價格昂貴，多用於豪華型轎車和賽車。 20世紀60年代以後，由於電子技術的迅猛發展和受排放法規的影響，使電控汽油噴射(EFI)技術得到了進一步的 發展。1967年，德國博世公司研製成功K-Jetronic機械式汽油噴射系統，並進而成功開發增加了電子控制系統的KE-Jetronic機電結合式汽油噴射系統，使該技術得到了進一步的發展 1967年，德國博世公司率先開發出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統並應用於汽車上，於20世紀70年代首次批量生產，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規的要求，開創了汽油噴射系統的電子控制的新時代。上，之後，L型電控汽油噴射系統又進一步發展成為LH-Jetronic系統，後者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。1979年，德國博世公司開始生產集電子點火和電控汽油噴射於一體的Motronic數字式發動機綜合控制系統，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環等方面進行綜合控制。電控汽油噴射技術日趨完善，性能優越，使得電控汽油噴射裝置從20世紀70年代末開始得到迅猛發展。

Ⅵ 汽車發動機電控系統內容有哪些

汽車發動機電控系統內容

1、燃油噴射控制－------電控燃油噴射系統（EFI)在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元（ECU)主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）信號對噴油量進行修正。

使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。

2、點火控制－------電控點火系統（ESA)電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角。

點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。

3、怠速控制－-------怠速控制系統怠速控制（IS(：）系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。

4、排放控制－------排放控制系統其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制，二次空氣噴射控制等。

5、進氣控制－------進氣控制系統進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。

6、增壓控制－------增壓控制系統增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。

7、巡航控制－-------巡航控制系統駕駛員設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。

8、警告提示由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。

9、自診斷功能－-------自診斷與報警系統在發動機控制系統中，電子控制單元（ECU)都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。

當ECU檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的「CI_tE(：K ENGINE」燈（俗稱故障指示燈），以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序（有些需藉助專用設備）調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。

10、失效保護功能－-------失效保護系統失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器線路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。

如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向EC[J輸人低於一50~C或高於139~(2的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號（80~C)控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。

此外，當對發動機工作影響較大的感測器或電路發生故障時，失效保護系統則會自動停止發動機工作。如：ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。

11、應急功能－-------應急備用系統應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用集成電路），按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能。

除上述控制系統外，應用在發動機上的電控系統還有冷卻風扇控制、配氣正時控制、發電機控制等。應當說明的是，上述各控制系統在不同的汽車發動機上，只是或多或少地被採用。此外，隨著汽車技術和電子技術的發展，發動機控制系統的功能必將日益增加。

Ⅶ 新能源汽車檢測與維修這個專業廣州那個職業學校有學

目前我國新能源汽車人才約17萬，預計到2020年人才需求在85萬人左右，屆時將面臨68
萬人左右的缺口。新能源汽車行業前景可觀，勢必將造就一批熱門就業崗位。整個汽修行業的發展前景都很不錯，比如機修都涉及電路電控技術也就是常說的汽車電腦也是最核心的技術，新能源技術是未來汽修行業的發展趨勢。
新能源汽車技術就業前景
1、新能源汽車專業就業前景光明
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣
新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師：還可以通過自主創業實現就業。大家如果想學新能源汽車技術專業，可以選擇三門峽職業技術學院的汽車智能技術專業新能源汽車技術學習方向。
汽車智能技術（新能源汽車技術學習方向）培養目標
本專業培養適應未來汽車技術發展方向，掌握新能源汽車結構原理知識，具備實際動手檢測維修能力，能夠從事新能源汽車核心部件的生產製造、安裝調試、性能測試、檢測與維修、保養、充電樁交付運維等工作的應用型高技能人才。
汽車智能技術（新能源汽車技術學習方向）核心課程
電工技術、新能源汽車功率電子基礎、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、新能源汽車構造原理與檢修、動力電池管理及維護技術、新能源汽車網路與電路分析、新能源汽車充電管理系統、新能源汽車驅動電機與控制技術、新能源汽車綜合故障診斷、新能源汽車維護與保養。
汽車智能技術（新能源汽車技術學習方向）就業方向
汽車裝配技術員、汽車整車調試技術員、機械工程技術人員、整車製造人員、電氣工程技術人員、新能源汽車機電技師、新能源汽車核心三電技師、新能源汽車充電樁交付、運維工程師、新能源汽車車輛性能測試與質量檢測、新能源汽車高低壓檢測與維護、新能源汽車技術培訓、道路換電服務工程師。
學院組建了富有經驗的「雙師型」教師隊伍，現有教師900多名，副高以上職稱佔24％，50％以上教師擁有碩士以上學位，擁有多位省級優秀教師、省級優秀名師及國家級優秀教師，省市級拔尖人才和學術技術帶頭人10餘人。其中品牌特色專業，還有來自企業一線的技術總監來授課，且可以直接在入學的之後就獲得企業的就業機會。

Ⅷ 汽車電控發動機構造與維修哪本教材比較好哪個出版社的

汽車電控發動機構造與維修圖書信息汽車電控發動機構造與維修
定價：￥34.00 作者：劉峰主編
出 版 社：人民郵電出版社
出版時間：2011-10-1
開本：16開
內容簡介本書共8個模塊，主要內容包括檢測汽車電子控制系統的工具和萬用表，汽車電控系統的電路圖，汽車電控系統基本電氣元器件的檢測，汽車故障診斷儀，示波器，電控發動機類型、燃料供給系統及感測器和輸入信號，發動機電控單元及其控制，發動機電控系統故障的檢修等。
本書可作為中等職業學校汽車運用與維修等相關專業的教材，也可供汽車維修人員學習參考。

Ⅸ 汽車電控發動機構造與維修 教案怎麼寫

目標正確就是指制定的教學目標既要符合課程標準的要求，又要符合學生的實際情況。教學目標是設計教學過程的依據，是課堂教學的總的指導思想，是上課的出發點，也是進行課堂教學的終極回宿。如何制定出一個具體明確又切實可行的教學目標呢?首先要認真鑽研教材，結合數學課程目標和教學內容，制定出本節課的教學計劃：要使學生把握哪些知識、形成什麼樣的技能技巧、達到什麼樣的熟練程度、會用哪些方法解題等，這就是雙基目標。其次是考慮通過這些知識的教學，應該培養學生哪些思維能力，這是思維能力的目標。再次是想一想通過這些知識的教學，對學生進行哪些思想教育，培養哪些良好的道德品質，這是滲透思想教育的要求。最後是考慮哪些地方可以對學生進行創新教育，怎樣培養學生的創新意識和創造能力，這是創新教育的要求，這也是課堂教學最重要的目標。

Ⅹ 廣州工程技術職業學院的詳細情況

廣州工程技術職業學院是經廣東省人民政府批准、國家教育部備案的廣州市屬普通高校，創辦於 1964 年。

該校以先進的教育理念、獨特的辦學思路、優秀的師資隊伍、優雅的校園環境、鮮明的高職特色，致力於培養具有現代競爭意識和綜合職業能力、全面素質，能適應二十一世紀經濟發展需要的實用型技術人才。作為一所有著 42 年歷史的公辦高校，近年來，在不斷的改革、超越和發展中打下了穩固的基礎，積累了豐富的經驗，逐步形成了知識、品格、才藝、技能四元並重的辦學風格。以獨特的思路和新穎的做法應對競爭，謀求突破，實現了跨越式發展，形成了 「 萬人學校，億元資產 」 的強勁格局，取得了良好的經濟效益和社會效益。

該校設有環市東校區（校本部）、東川校區、從化校區、龍洞校區、黃埔校區、天一校區、太平校區、市政協外語學校等八個辦學點。教學設備充足、基礎設施完善，建有計算機網路、電工電子、製冷、汽修、語言、藝術設計等實驗室以及服裝車間、數控車間、機械車間、汽車檢測與維修車間、電工操作室等實驗室（實習車間）。擁有一支專業水平高、職業道德好、實踐動手能力強、思想穩定、結構合理、數量充足的專兼教師隊伍。引入競爭機制，實行目標管理、定期考核、優勝劣汰，通過各種途徑和一系列措施建設了一支勤勉敬業、勇於開拓、樂於奉獻、富有活力、具有創新能力的適應新世紀高等教育改革和發展的重點教師、學科帶頭人、中青年骨幹教師和專業技術拔尖人才隊伍。

在多年的辦學積累中，學院形成了以高職教育為主，成人大、中專學歷教育和中等職業教育、技能崗位培訓等多種形式並存的辦學格局，規模、結構、質量、效益協調發展。現設有機電工程系、信息工程程系、管理工程系、財經系、應用外語系、藝術與設計學院、石化工程系、系統工程系等 8 個系院。下轄廣州市總工會職業技術學校和從化市技工學校。現有高職在校生 7040 人， 成人在校生6873人。中專生1727人，技校生3591人。 招生就業形勢喜人，高職畢業生就業率連續三年在全省名列前茅，去年學院總體就業率達到 99.26% 。

銳意改革，對高職教育全面創新，以培養「完整的人」為目標，教學內容按人生修養、基本技能、才藝培養、專業課程、就業訓練、升學復習、實踐鍛煉、獎學助學等八個方面全面展開，並貫穿三年，努力探索「用最合適的方法培養最需要的人才」的高職教育的新路子。

在培養人才方面，特別突出「做人」的重要意義，先做人後做事，不成「人」也成不了「器」。體現在教學方面，實行一個學期「教」，三年時間「養」的方針，並以學生電子檔案、誠信銀行等先進手段相配合，真正落實「給我三年，還你一個有本領有教養的孩子」的承諾。

學院奉行規則管理、效率優先、質量取勝的 指導思想，大膽創新、力爭有為， 堅持高等職業教育的辦學方向，努力探索教育特色，以培養高技能人才為目標，以服務為宗旨，以就業為導向，加強實踐教學和就業、創業能力的培養，在制度創新、技術開發、人才培養、 專業設置、課程建設、學生管理、就業指導、職業技能培訓等方面採取了一系列積極有效的措施，形成了自身的辦學特色：

一、教學管理嚴格實施 ISO9001 質量管理體系，在全國同類學校中處於領先水平；

二、建設全國第一家機械博物館，校園文化氛圍獨特；

三、誠信第一 , 保證畢業生終身質量 , 首創畢業生免費回院進修的培訓制度；

四、專業設置與廣東地區經濟發展同步 , 學生學以致用 , 適應社會所需 , 學院各專業畢業生就業率連年高於全省平均水平；

五、為接軌國際教育、開闊辦學視野，積極拓展與境外的交流合作，每年有計劃地選派優秀的師生赴法國、香港、澳門等地交流、培訓；

六、特別重視學生的道德觀念和人文素質教育，承諾 「 給我三年，還你一個有本領、有教養的孩子 」 ，學生在校除了學習相應的專業知識外，還將取得相應的專業技能證書，不僅具有良好的綜合素質，還有過硬的專業技能；

七、以社會責任為己任 , 積極開展助學扶貧工作。多年來，通過國家助學貸款、勤工助學、優秀學生獎學金、特困生減免學費等措施，資助貧困生順利完成學業；

八、熱心社區公益事業，以助學、助業的形式 , 資助學院所在區域的下崗和殘疾等各種特殊困難人員的再就業培訓以及其子女的學業；通過開展 「 青年志願者活動 」 、 「 社區服務 」 、「 為希望工程捐款 」 、「 農村富餘勞動力轉移培訓 」 等系列活動，真誠地回報社會。