美利达林道山地车价格

⑴ 美利达口碑最好的山地车推荐

美利达的山地车分数个系列（类型）和很多型号。针对的骑乘、操控和地面要求不同，各有区分。

休闲骑 买菜 短途通勤压马路，公爵系列，比如公爵600。公爵系是美利达娱乐休闲型硬尾山地车里口碑上佳者。这个等级都有装脚撑、副把以及后货架预留孔位的特征，轮组与前叉避震性能及重量、踩踏效率与欧版大9都差别很大。

⑵ 3000左右美利达和捷安特哪款山地车更好

GLORY ADV：性能顶尖的速降山地车。
GLORY:性能优秀的速降山地车，适当的性价比。
REIGN ADV:性能顶尖的Enro山地车。
REIGN:性能优秀的Enro山地车，适当的性价比。
TRANCE ADV:性能顶尖的林道车。
TRANCE:性能优秀的林道车，适当的性价比。
ANTHEM ADV:你需要一辆终极XC越野车。
ANTHEM:性能优秀的XC战车，适当的性价比。
XTC ADV：性能强悍且十分有趣的硬尾XC车。

⑶ 喜德盛和美利达哪个山地车好点

中高端车型，具有科技和技术含量的，是美利达的强，比如BIG7和BIG9（即骑行运动圈内称的“欧版大7”和“欧版大9”）两个系列中售价售价万元以上的，包括车架是铝和碳两个类型，都是目前欧美山地车的技术新主流——BOOST技术（车架、轮组及相应的传动配件，都是boost规格）＋“现代XC几何”，在越野颠簸骑行中，操控性、稳定性和通过能力都比传统技术的车架和轮组及普通几何的，要强不少，尤其是过弯、放坡的表现力，其中BIG9因为是29er（29寸轮组）的BOOST规格，因此比BIG7又强一些。此外，BIG7和BIG9的旗舰型版，也是一些国际上专业级运动员用来打UCI山地车的世界杯和世锦赛赛事的。。。喜德盛目前中高端层面仅实现了传统规格的高端碳纤维车架＋29寸轮组，尚没有BOOST技术，也没有车型被UCI认证和去打国际赛事。毕竟美利达属于国际一线，在研发实力和经验上要强不少，高端车的研发除了高科技手段，还有UCI大赛的运动员参与。。。不过低端、中端车型，从两千到八九千的，喜德盛的竞争力较强，配件等级高一些，对于入门、进阶和普通玩家，比较实用（比如说”BOOST技术“，在非玩越野的硬核级玩家手上，很难发挥上用场）。。。此外，对于入门者很适用的一点是，不管捷安特、美利达还是喜德盛（捷安特的山地车技术与世界级大赛成绩，比美利达又强一块），附近谁的门店多、服务态度较好，选谁的。售后技术支持和保修，包括车子时常出问题你要快速便利的找人给修好，都很重要（自己有维护和修理经验及工具的玩家可忽略此点）。

BIG9（欧版大9）。灵活性甚至堪比26寸，通过力 操控和稳定力则强于一般的29寸车，明显强于一般的27.5寸车，德国大众车队用来参加山地车世界杯XC赛事。（注意挑战者900仅是休闲级的XC硬尾，是美利达针对国内市场做的所谓“醉高规格”，但在美利达的车族里是中低，资深玩家去打业余级比赛都不会用挑战者900的）。

⑷ 崔克山地车好吗

崔克山地车是高端产品，算是比较好的一种。

TREK品牌创立于1976年，目标是致力于制造简单而且是世界上最好的自行车。现在，我们又增添了新的目标：帮助世界使用自行车去解决复杂的问题。（标语： Build the best bikes in the world. Help the world use the bicycle as a simple solution to complex problems.）。经过30多年的不懈创新与努力，凭借对自行车发自内心的热爱，TREK已经成为自行车业界的强者，并拥有全球最大的经销商网络。通过10个子公司和70多个办事处，在全球100个国家都能买到TREK的产品。

⑸ 有美利达山地车爱好者吗

有。你找同志要做什么？
美利达中和中高端系的兰博790、挑战者800/900、高端系的大7（big7）几款我都骑过。现有兰博790、新购挑战者SL7（车架具有大7血缘，似乎是针对国内市场，与捷安特SLR技术竞争的高阶铝架版）还没到。 美利达的软尾，96系的XC级轻软尾、120系的轻林道软尾骑过（140系、160系的AM、Enro软尾没骑过）。硬尾的big9系没骑过（半残，骑不了29er的）。 渴望骑一骑的是Big Trail硬尾，是美利达山地车家族里罕见的AM硬尾（具有类似软尾式的车架几何设计）
整体而言，美利达无论公路车还是山地车都比捷安特有差距。事实得承认。前者差距较大（大G的气动车架都搞风洞实验了而且挑衅闪电 似乎“胜出“），后者差距在2018年缩小很多，美利达2018款的one-sixty 5000（即160-5000）Enro型软尾），或权威杂志MBR评测第一（此前能与崔克 三条裤子等国际超一线软尾车同台竞技的亚洲品牌，只有捷安特，而且捷安特从未拿过头牌，最好的荣誉是“最佳性价比”比如am软尾“trance 2“）、2018的big7/9硬尾阵营庞大，色彩设计变化较多，技术上采用了高端碳架和boost规格，而捷安特的碳架硬尾阵营相比显得暗淡。
我山马、XC（越野）和林道都玩，公路车也骑，但我不喜欢和他人结伴骑，多嘴多舌有时还得做苦力 帮菜鸟 太麻烦。与其它人不同，公路车在我看来只是消遣，娱乐，山地车才有男人的气概（粗大的齿胎，雄蜂般的叫声，粗狂的结构，对路面和前方的碾压冲撞感）。

⑹ 身高一米七,标准体重一辆美利达山地自行车求高手推荐

1，身高与车子尺码（正确表达是“车架尺码”）要适配。一般来说1.7米选S码。不过，不同品牌的不同类型山地车因“车架（产品）几何”设定的不同，尺码所对应的身高也会有所不同，比如有的S码是针对1.6-1.68米的，你骑着就小了，所以具体要看品牌给出的“车架（产品）几何图”。

捷安特的某款，你适合选S码。

美利达的五六千以下的山地车不推荐新手买。因为，比如新上市的挑战者SL（采用由2017款big7技术下放而来的全新轻型铝车架）都使用了深圳无名小厂的前叉，多有漏油、变硬叉的故障（2019款SL、挑300我自己和给朋友买过3辆，两个是新车不久前叉出问题，其中一个叉返修2次后被我扔了、一个是半年后叉漏油，门店老板也挺无奈）。美利达的低端中端车子品控现在掉得厉害，也可能和美利达连续几年全球市场不利（16、17、18、19四年，股票财报营收平均只有捷安特的一半）和深圳工厂发（坝）生（工）有关。

⑺ 旅行车与山地车有什么不同还要要什么牌子好

山地车：山地车适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，可变速，胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。

适合用途：山地竞赛，挑战自我，骑行坏境：山地，林道，多种路况。

旅行自行车牌子，surly、开朗都是不错的选择，要性价比的话就开朗318旅行自行车。

山地自行车牌子，美利达、捷安特、喜德盛、ucc这些都是有口皆碑的。

⑻ 详细介绍美利达几个系列山地车

美利达，首先分为中国台湾和大陆两个地区。台湾负责设计、制造出口欧美市场的车型，大陆（山东德州）负责设计、制造内销车型。台湾的车型：软尾山地车有120（TRAIL级别）、140（AM级别）、160（ENDURO级别）三大系列；硬尾山地车有BIG7、BIG9（国内称为“欧版大7”、“欧版大9”）两大系列。这些是美利达山地车技术的代表，出战UCI世界杯、世锦赛、U23青年杯、奥运会等国际大赛的“队版”（比如供德国大众车队参赛的车）均出自于以上系列。。。内销的车型：（不好理出头绪，最近几年德州美利达的路线又开始混乱了，大施“障眼法”来增加消费者的选择难度），低、中端车型，除了勇士系列和公爵系列，还有雄狮系列、超越系列。中、中高端车型，除了传统的挑战者系列（挑300、挑700、挑900等），还有战神系列和挑战者SL系列。目前美利达在国内的山地车，最高等级的是挑战者SL7和挑战者900-2019款（它俩在美利达的大族里是中端偏下的位置）、部分BIG7和BIG9通过门店可以订货。。。国内的美利达山地车，配置均衡度和性价比醉好的是战神PRO（单盘11速，针对越野用）和挑战者700-2019款（双盘20速，针对山马用）。。。“挑SL”（目前有SL1和SL7两个型号），即挑战者的“超轻量版”（SL：superlightweight，“超级轻量化”），字面上是挑SL7应该比挑战者900还要高一层，但实际上是，“挑SL”的车架技术（山地车的核心是车架的设计、材料和工艺），是与2019款的挑战者系列共用（所以前面说，挑700-2019才是性价比醉佳之一）。战神pro的车架技术，用了传统的挑战者（比如挑900-2017款）的，但是换了“冰裂纹”式涂漆、变速套件升级为速联11速单盘系统、“老酒换新瓶”、售价不足4K，因此也是性价比很高的。。。至于“勇士”、“公爵”、“雄狮”、“超越”，均不值得施墨，如同捷安特的ATX系列，不是真正意义的山地车，仅仅是针对国内偏低的消费能力而做的具有山地车外表的变速自行车而已。

美利达 160 软尾山地车：（Enro级，“耐力全地形越野”的意思)。UCI（国际自行车联盟）的山地车世界杯，具体设为四大项目：世界杯XC（越野）赛、世界杯EPIC（马拉松越野）赛、世界杯EWS（即Enro全地形耐力赛）和世界杯DH（速降/坠山）赛。Enro级在强度、避震性能和重量上，是仅次于DH级，排第二位的。有的Enro级也可以参加DH比赛。目前Enro级已取代传统的XC级，成为代表山地车技术的标杆。