marin自行车价格

Ⅰ 我想买自行车，请各位推荐一下

600块买公路车有点难。建议捷安特风速770大约八百多，这是最便宜的公路车了，其他更便宜的没法骑没几天就坏了，这个是捷安特大厂家的 骑得速度快还好看。多拿两百块钱吧，找爸妈要点，这车骑个几年没问题。

Ⅱ 铝合金自行车好不好

铝合金自行车好。铝合金轻量化，同重量可以做的更粗壮，在造型上加工也比较容易，可以做成异形管材，钢硬度高，加工困难，大多数只能做成圆管方管，综合考虑铝合金更适合做自行车车架。

铝合金目前市场上最普通的材质，入门级进阶车款多为铝合金材质，优点在于重量轻，短时间的硬度和刚性表现最佳，不会生锈，而缺点则是几乎没有弹性可言，也由于其灵敏轻巧与高钢性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。

注意事项：

为预防骑自行车引起的下部不适，必须注意以下几点：

1、车座太硬的，可用泡沫塑料做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对下部的压迫。

2、调整车座的高度和角度。车座太高，骑车时臀部必然左右错动，容易造成会下部的擦伤；车座前部上翘，更容易造成会阴处的不适。

3、骑车时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会阴处某一点长时间着力。

4、初骑变速车时，速度不要太快，时间也不要太长，待身体适应后再加速和加时。

5、在骑车时，若发觉会阴处有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车；若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。

Ⅲ 美国marin越野公路自行车怎么样

这是典型北美风格的“长途旅行越野型公路车”。“越野公路车”是“Cyclo-Cross Road bike”，而这个是针对北美的地形和市场设计的，将长途型公路车和Cyclo-Cross型公路车混合在一起（北美的骑行者多用这类车进行跨州越野旅行用，在乡间和山地野路间穿行）；如果不是长途的越野路（国内现在基本都铺装路了，人能去旅游的山沟里都给铺了水泥），建议买长途型公路车或Cyclo-Cross型公路车。。。当然这个车的长途是公路车里最舒适的了。轮组，XS码用的是山地车的650B（27.5寸）、S码和以上是公路车的700C但外胎为越野型。几何也是“长途＋越野”的混合特征，比如头管角度较小同时高度很大，车头也较高，材质为优质铬钼钢（具有一定的吸震和变形力，比铝好），很适合在颠簸的路上远距离骑行。。。至于品牌，是很好的，马林（Marin）为北美的山地车元老级品牌（且是至今仍具有相当活力和口碑的北美一线，当年和马林一起开拓市场的鼻祖比如大名、Moongoose、GT等等，都没落了）。在美国设计，在台湾由捷安特等一线大厂代工，加上其在山地车上的三十年经验应用在越野级的公路车上，混合路面上的骑乘感是比较出色的（马林的混合运动车在北美也相当出名，在加拿大和美国可以经常看到骑MARIN运动车去长途越野旅行的人）。

Ⅳ 今天看到了一辆自行车，是Marin的，前叉有RST三个字，是山地车，前3后九，27S的，大概要多少钱

marin（马林）是个正经的美国品牌，但现在基本是国内代工制作，马林的品牌高度要高于捷安特 美利达等品牌，基本上跟trek差不多。做的很漂亮，但是知名度不算是很大。你说的前三后九速，我也没办法确定是哪个等级的27速。rst的避震算是入门的，一般这27速车价格不会超过6000.但是这车的价格也不会低于3500。没有图片我没办法帮你参考。只要喜欢，拿下不会太差，毕竟是个不错的品牌。

Ⅳ MARIN 松山山地车如何

性价比不高。首先MARIN是美国的大牌（与闪电、崔克、佳能戴尔、拉皮尔、看门狗等并列为世界山地车的一线品牌，很多车队和专业运动员选用去参加UCI的世界杯/奥运/世锦赛/U23等国际山地赛事），成本高，售价相对国内消费水平来说也高，这点比不上捷安特、美利达（两家也是世界一线）针对国内特点研发的产品；4200价位，捷安特和美利达的配置要高，设计上更适合国内路面骑行。。。其次，Pine Mountain（“松山”）是针对“长途越野”设计，特点鲜明：车架为钢（钢比铝的震动过滤性好，适合颠簸路面的长途骑行，但比铝架要重），“林道”型几何设计（骑乘姿势适合在林间越野），变速系统是纯粹针对越野的“1x单盘系统“+30齿小牙盘（在平路上骑 根本没速度）+越野型42齿大飞轮，外胎更是越野专用很粗的2.8''（滚阻大，在铺装路面上骑比较泄力）。因此 这个车在国内多数地区不适合骑，国内基本都是铺装路面（马路或混凝土板路），即便你去环海南、环青海湖或川藏线。目前，“山地车“已经不再是单一的概念了，有很多拓展，先根据自己的骑行用途、风格和路面特点去选车型。就“硬尾山地车”（与“软尾山地车”是两个不同的分支）而言，国内路面 更适合选“XC竞速级“几何设计的轻量化铝架（比如捷安特的ALUXX SLR、美利达的挑战者SL、崔克的ALPHA GOLD等）、20速或22速的双牙盘变速系统（平路速度、越野皆可）或牙盘为36齿的1x单盘系统（偏重于越野）、1.95或2.15''的标准山地车外胎。

注意厂家宣传图片里的骑行环境，也是非铺装路面的越野、林道。。。如果在铺装路面上骑 这车太累（捷安特 美利达也有类似款，虽然是铝架 轻一些 但一样累 因为用途不对）。国内用山地车骑长途的 不是这个类型。去网络山地车吧问问就知道。

Ⅵ 山地车的一线品牌有哪些君领算吗知道的人给说说呗

1.Specialized：堪称自行车界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。环法比赛用车。
2.TIME:法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。
3.Colnago：意大利著名公路自行车厂家。C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。
4.BMC:瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。
5.Trek：美国著名品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。
6.Schwinn：美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。
7.Huffy：美国山地车知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。
8.Marin：以山地车见长。
9.Mongoose：美国的超级极限自行车品牌，中国BMX自行车国家队的赞助商 本文来自探险网
10.Cannondale：美国品牌，素以单臂著称，俗称“左撇子”，见2008奥运会山地视频。

Ⅶ 各位大神，这是什么自行车！在线等

牌子MARIN，QUAKE系列的Dual slalom软尾山地车，属于XC/trail（越野/林道）型，具体是哪年款的Dual slalom，就不知道了，太久远，Quake系列是20年前的主力之一，已停产多年。后悬挂是“四连杆避震式”（软尾车的后悬挂有很多样式，四连杆是其中之一，也是比较古老的后悬挂设计，由Marin首创，至今仍然有一些牌子在使用这个设计）。MARIN，国内叫“马林”，有三十多年历史（品牌正式推出在1986年）的山地车鼻祖品牌，总部在加利福尼亚，目前国际一线大牌之一，而且是山地车运动从出现至今剩余为数不多的但还能引领技术潮流的老牌子之一（像同时代的“弄潮儿”，美国大名——即Diamond Back，二十多年前在国内玩家心里是神一般的存在、蒙古狮——即moongoose，曾是中国国家山地车队的赞助商，现在都没落为本土的三四线了，还有的则消失了）。

MARIN的商标，一头举着旗帜的熊，很“加利福尼亚”（对历史感兴趣的话搜 加利福尼亚共和国 了解下），一个基于本土历史底蕴而设计的商标，围绕这个商标，marin创造了属于自己的文化，并将其渗透到产品里（可作为“企业文化”的一个成功教学案例）。

Ⅷ 捷安特碳纤维自行车和凤凰碳纤维自行车为啥价格差这么大

1，碳料的品质等级决定（包含材质、工艺、强度、刚性、生产设备、品管标准、寿命，以及是否获得UCI认证等等因素）。捷安特（下简称“大G”）是全球自行车一线品牌之列（居中游吧，上有佳能戴尔、闪电、崔克、三条裤子、canyon等十余个“超一线”，并列的有scott、梅花、边驰、bmc、marin、orbea、拉皮尔、norco等十多家，下面有美利达、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十余家）。。这三四十家随便拿出一个都大死某凰某鸽某久了，何况国内还有一线喜得盛、二线环球UCC等数家专业作运动自行车的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架来说，其等级高过某凰2021款不少，更不用说大G在2018年出的新版，采用boost规格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如说碳布等级、预浸工艺、热加工模具、所用的合成胶水等具体细节，也都不是一个级别。。2，品牌的地位和设计经验决定。捷安特是常年赞助、参加UCI赛事的（uci，自行车国际联盟，下辖uci的公路车三大环赛——即环法、环意、环西、巴黎鲁贝古典赛、世锦赛、世巡赛等；山地车的XC世界杯、epic马拉松世界杯、EWS全地形耐力世界杯、奥运会XC赛、XC世锦赛等）。很多设计都是由参加国际大赛的专业运动员参与、并测试的。积累和引用的经验很多。很多设计具有创新性和专利。此外，很多车架和设计要通过UCI的·认证、欧美以及日本 俄罗斯等多国的安规、运动和环保认证。而所有这些都是要成本的。。3，品牌溢价值。这个不用多说了，大家为什么优先倾向于选购有明星代言或名人使用的商品？为什么汽车，同级别的，奔驰肯定比吉利的要贵、自行车也一样，大G是国内第一名牌、国际名牌。国内还有比某凰更小的牌子，当然也更便宜；这些其实都符合“一分钱一分货”的道理。。4，只不过有些细节你不会去注意，或某些高品质你用不到，所以有时“优质优价”似乎只有“觉得贵”而已。举个例子，捷安特用的钉，都是国标304不锈钢（出口欧美的等级更高），很难生锈；而某凰某久的是非标“不锈钢”，组起南方几个月多雨潮湿气候下会有生锈现象。一个钉的成本就几乎差一倍，一个自行车要用三十多个钉。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最后是很重要的一点——“车架几何设计”，这个不懂的人觉得是“玄学”，不多说了，几何很重要，那些参数（头管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、后下叉长度、坐管角度等等）都影响了操控性能和骑乘感受，而这些参数要通过丰富经验的团队、专业计算机模拟软件（比如FEA有限元分析、CFD模拟等等）、加上专业测试（一般是运动员参与）和反复修正（测试和修正的次数越多，车子性能越好，但成本越高）。一个车架往往从立项到定型要经过半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不会自己自主设计的，直接拿大牌子的车架过来“逆向工程”（手动卡尺测绘＋3D抄数，之后转UG建模，局部修改以规避版权），这样成本就低不少。综上，也所以，同样是XC级硬尾山地车，捷安特售价1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野时的操控感和通过力（特别是压弯、放坡时）还不如售价0.75W的崔克低端X-caliber 8（铝架，低配置），主要原因就是几何设计（崔克的G2几何是山地车之父gary fisher创立，而且三十多年来历经赛事和玩家们的考验与改良——同样，闪电山地车的XC 29 sport几何也比较优秀）、参数和规格导致。

最后看下“几何设计”。崔克的X-caliber，虽是崔克山地车大族里的低端，但提供了7个尺码，参数各不同，保证了不同身高和身材（胳膊、腿长度因人而异）的人，都能选对适合自己的尺码，操控和骑乘感受也基本保持一致。

Ⅸ 买什么牌子的自行车好

告诉你一点选购技巧吧
作为一种新型代步工具，电动自行车具有操作简单、舒适轻快、价格适中等优点，已越来越受到消费者的欢迎和喜爱，拥有广泛的大众市场。
目前，全国生产电动自行车的厂家已从前年的100余家发展到了今年年初的近700家。在这种一哄而上、七拼八凑的生产状况下，电动车市场难免会鱼龙混杂、良莠难分。
有的厂家为了追求利润最大化，置消费者利益于不顾，专门采购低质、低价的散装配件，雇几个人加以拼装，贴上商标，以其漂亮的外观和便宜的价格招徕消费者。厂家成本降低了一半，而卖给消费者的车却出现了电机耗电大、效率低，电池漏电、使用寿命短，使用不安全等问题，存在着严重的隐患。
如何挑选一辆称心的电动自行车呢？这里介绍一些窍门。
首先，应尽可能选购大厂的名牌产品。
在众多的生产企业中，真正上规模的却廖廖无几，年产2万辆以上的仅有春兰、大陆鸽等5家，年产超过1万辆的不到10余家，其余绝大多数为组装型企业，有的根本就是家庭作坊。
电动自行车是具有一定技术含量的产品，由于其在使用过程始终处于运动行驶状态，所以对其电机、电瓶、车架等动力和控制系统的稳定性、可靠性、安全性都有着较为严格的要求。只有设施完善、技术雄厚、管理严谨的电动车生产大厂才会有较强的技术力量从事电机、控制器、电池等关键部件的研制和生产。
其次，关注电动自行车的核心部件。
电动自行车的核心部件是电池。目前市面上普遍使用是铅酸电池，虽然在价格上占有一定的优势，但铅酸电池不仅存在着“二次污染”的可能，而且其体积大、容量小、功率低、寿命短，具有记忆效应。实际使用时，必须天天充电，且充电越频电量越少，一次充电的最大续行里程也不会超过40公里，一些小作坊生产出电动车更是仅在20
公里左右。
另外，在即将实施的电动自行车国家标准中，对电动自行车的性能指标作了具体规定，比如车重量不得超过40公斤，一旦电池用完还可继续正常骑行一定路程等。这些将作为区分合格与不合格产品的基准，购车时也需注意。

Ⅹ 请问变速自行车 最好的牌子是什么 捷安特和美利达怎么样啊 求解答 谢谢

你是要公路车还是山地车。国际大牌：Specialized，TIME，Colnago，BMC，Trek，Schwinn，Huffy，Marin，Mongoose，__dale。主流车的价格基本都是5位数。中国的品牌：捷安特、美利达、骓驰、喜德盛、永久、凤凰。主流车的价格在几千块。捷安特在这个价位算是第一品牌，价格合适，质量好，而且专卖店非常多，售后非常方便。美利达同等配置的车，价格会比捷安特的便宜一点点，质量也非常好，但是美利达的专卖店数量和捷安特完全没法比。