同城出租车价位

⑴ 搭出租车需要多少钱

出租车是按照里程距离和时间收费的，一般最少的起步费因地域不同而不同，但一般都在十元之内，至于最高理论上是没有限制的，坐的越远花费的钱越多。

⑵ 北京出租车的计价方式

夏利：
1.6元/公里。起步价10元，满4公里开始加价，计价器每进1公里加1元（0.2元暂时不加，累计满5个0.2元加蹦一次）。15公里后加收50%空驶费，即1.80元/公里。当车速低于每小时5公里的时候，加收等待费。每5分钟收1.00元

富康、索纳塔、伊兰特、捷达：
2元/公里。起步价10元，满3公里开始加价，计价器每进0.5公里加1元（暂多扣0.2元，累计满5个0.2元少蹦一次）。15公里后加收50%空驶费，即2.40元/公里。当车速低于每小时5公里的时候，加收等待费。每5分钟收1.00元。

两种车在每日晚23点以后，加收30%夜间费，起步价变为11元。

⑶ 乌鲁木齐出租车啥价位一台，起步价多少，每公里是多少

目前，乌鲁木齐出租车起步价格由之前的6元可乘三公里调整到了10元可乘三公里，续租价和等候价仍按原标准执行，分别是1.3元每公里和0.35元每分钟。时隔15年之后，乌鲁木齐出租车起步价重新回到了10元时代。这一次调价涉及全市9461辆出租车，其中乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）凯布达西车队、米东区等地的区间出租车，暂不进行调价。这几天各车队所属的出租车调表时间以及顺序已经通过抽签方式确定，调表工作将在本月25号之前全部完成。在此期间尚未完成调表工作的出租车，仍按每公里6元可乘3三里起步价执行

⑷ 出租车计费方法

每个城市不一样，你问的是哪里的出租车啊
城市不一样，起价就不一样，公里数增价也不一样的
******上海刚调整出租车的价格

起步费3公里11元，3公里至10公里之内为超1公里2.1元，超过10公里按每公里3.1计算。等候之间为5分钟算作1公里。这只是每天早7点到晚11点白天时段的计费，如夜间则起步费14元，超出每公里2.7元，10公里以上每公里4元。

一种 起价7元 （1.6元/公里） （车型：夏利 奇瑞）
另一种 起价8元 （1.9元/公里） （车型：捷达 富康等
起步费3公里11元，3公里至10公里之内出租车的计价方法在城区就是起步价再加每公里后多少.
在夜间和跑长途的计价方法就是另算了,你要打车的话最好就是上车前看看当地的价格,跑长途就得问下司机了(不同型号的出租车的价位是不一样的). 为超1公里2.1元，超过10公里按每公里3.1计算。等候之间为5分钟算作1公里。这只是每天早7点到晚11点白天时段的计费，如夜间则起步费14元，超出每公里2.7元，10公里以上每公里4元。
郊区出租车起步价为9元，其它同。

⑸ 出租车价格是怎样确定的

出租车价格该怎么定
统一价格引发种种争议

价格，还是价格。

轿车降价的争论尚未平息，北京出租车调价的议论又广为传播。尽管有关部门强调消息尚待确认，但它还是引起普通市民强烈而广泛的关注。

消息说，从今年下半年起，首都北京将着手推行出租车统一价位，价格估计在1.5元／公里至1.8元／公里之间。

赞成与反对，截然对立的两种意见迅速在媒体上反映。

为此，中国社会调查事务所还专门搞了调查，访问了北京500位普通市民。结果是：32％的被访者表示很无奈，认为工薪阶层工资不高，调价是有关部门做出的决定，对此无可奈何；15％的被访者表示非常不满，认为是变相涨价；8％的被访者表示无所谓，因为自己从来都不打车，调价与己无关。

那么，公众能够接受的调价范围是多少呢？46.2％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.0—1.2元之间；38.5％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.2—1.6元之间；只有15.3％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。

由此可见，对出租车调高价格，大多数普通市民并不赞成，原因很简单：收入有限。家住宣武区白纸坊的张先生说得实在：“有钱人毕竟是少数，普通人不摆阔气不讲排场，当然希望打便宜车了。”

与之相反，出租车公司和有关管理部门，对调价持肯定态度，有的甚至认为每公里运价应定在1.8元以上。理由有两条：

一曰出租车本来就不是为普通百姓服务的，应与别墅、洋房类相同，服务对象为“白领阶层”，百姓出行就是公共交通，国外也是有钱人才打出租车，出租车消费与普通百姓消费，本来就不能混为一谈。

二曰出租车是一个城市的“名片”，上面印着的是一座城市的要素，是给客人的第一印象。北京的出租车档次低、价位低、服务水平低，而且老车多、旧车多、破车多，与首都的地位不太相称。最重要的是：北京目前正在申奥，这样的出租车不是影响城市形象吗？

公说公有理，婆说婆有理。这里有个问题：出租车价格，到底由哪种因素决定。

低价车影响城市形象吗？

从经济学角度说，出租车行业作为社会服务性部门，应该遵循市场经济的规律，它的价格必须根据消费者及市场情况来决定。

多数消费者认为，有关部门应充分考虑出租车的情况，按经济规律办事，根据市场需求调价。

有人会说，按经济规律办事，根据市场定价，势必造成夏利等大量低价位出租车充斥市场，那还要不要城市形象？要不要申奥？北京申奥，人人有责，但是，人们实在看不出：城市形象与出租车外形有什么直接的、必然的联系。国际奥委会官员来北京考察的项目，从来没听说过有城市车辆这一项，他们关心的是空气质量，如果大街上跑的小排量车多了就不能申办奥运，那欧洲、日本的城市大概都没资格了。

什么是城市形象？经济发展水平、市民文明素质、城市环保情况、洁净程度，可能更能体现城市形象。古朴、大气、庄重，兼有现代化都市的活力，应该是北京的形象。不能苛求北京像纽约、巴黎、东京那样豪华、高档，因为我们的经济水平还没有发展到那一步。不能因为这些国际性大都市的出租车都是高档车，就不切合实际地要求北京出租车向高档化发展。

在欧美生活过的人告诉记者，许多发达国家的城市，轿车多以小型两厢车为主，高档的豪华轿车并没有占多大比例。而且为了环保，人们乐于使用经济型轿车，人们并不认为小型车、低价位车开到路上有损城市形象。至于出租车大都是中高档轿车，完全与当地的出租车市场有关。那些地方轿车已普遍进入家庭，加上公共交通四通八达，人们出门无须打车。出租车的定位是商务用车，就是讲究排场和阔气。

中国国情不同，家用轿车很少，更谈不上普及，再加上公共交通很不完善，城市规划、交通管理尚处于落后状态，出租车就成了公共交通的重要补充部分，成为人们主要的代步工具之一。如果把出租车定位成“为外来人员甚至外国人提供服务的交通工具”，无疑违背了中国国情、违背了出租车市场的发展规律。

从北京消费者的收入来看，优质廉价的服务无疑具有巨大的市场。目前北京市的出租车共有3种价位：每公里1.2元、1.6元和2元。活儿最多的是每公里1.2元的夏利车，司机平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街经常“扫马路”，空驶率很高，大部分时间呆在机场、宾馆“趴窝”，像冯巩相声里说的那样，车里带床被，开高价位车等于分了间房子。

从市场经济角度考虑，只要小轿车符合国家安全、环保、质量标准，无论排量大小，它都应该能成为出租车，不受歧视；夏利、捷达、富康、桑塔纳，哪种出租车该大发展、哪种车该淘汰，也应该由消费者、市场说了算。至于管理部门和出租车公司，应该管理的是司机的服务质量、车辆的清洁程度和运营质量。

统一价能否就低不就高

如果说统一租价的目的是利用经济杠杆的作用，提高出租车档次和服务水平，那么能否就低不就高，把价格统一在1.2—1.5元之间，甚至再低呢？问题的关键在于：这样低的价格，出租公司和司机是否还能赢利。

北京出租汽车协会曾于去年做过调查，结果是：一辆夏利车，司机每月交出租公司车份儿钱4400元，而出租公司称其成本为4019.97元，其中管理费800.65元，公司收入只有257.97元。国家、企业、司机的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照这种说法，司机得大头，国家得中头，企业得小头。出租车公司一个月纯利率仅为5.86％，而从去年6月起补贴油费，利率又下降至4.3％。因此，这样低的利润率，出租公司经受不起降价，只能统一调高价格。

但是，让人不能理解的是：许多出租车司机却主动要求降价。而且就在油价飞速上扬的2000年夏天，他们都反对提价，说提高出租车收费价格，首先要考虑市场，现在出租车市场是需求不足，空驶率为50％，涨价未必能提高出租公司和司机收入，只有降价，做大服务市场，才能提高收入。

对出租车公司的利润计算方法，绝大多数司机不以为然，他们的计算结果是：一辆夏利车，出租公司月均净利润近1000元，一年利润约1万元。记者发现，这两种计算结果的差别就在于800.65元管理费。

那么出租车公司是怎么管理的呢？许多司机对记者说，车份中该返还给他们的钱根本就没有返还。最低工资（300元）从未发过；职工福利更不用说了。“三险”说不清，半数以上出租公司没有上；教育费是强行订阅报刊，可司机们很难看到报纸；许多公司没有工会，会费从何而来？车辆保险，有的没上全险，有的根本没上。车出了毛病，司机自己掏钱修车，公司不但不从车份儿里出，还要对司机实行罚款。司机承包车辆，须先向公司交3.5万到8万元不等的抵押金，却不计算利息。

司机反映：多数公司还自定各种有悖于法律的内部规定，乱收费、乱罚款，名目繁多，以“罚”代管。据反映，还有的公司通过倒卖牌照赚钱，6万元的夏利可卖到16万。买车的司机每月还得另交公司1500元，这种违规行为虽存在多年，但屡禁不止。

看来，出租车公司的利润的确不寻常，但到底多高，谁都说不准，北京市审计局曾选择了几家出租公司，进行财务审计，发现各公司财务管理混乱，无法提供真实完整的财务信息。

记者采访中有不少人认为，出租车费既然有降价空间，统一价格为何不能就低呢？如果富康、捷达、桑塔纳每公里1.2元，就会有更多的人打车，出租车市场就会越做越大，企业和司机的收入都会提高，这不是两全其美的好事吗？对出租车公司来说，要获得利润，就得遵循市场规律，而不能从垄断中获得，这样的利润是不长久的。

⑹ 郑州出租车价格

捷达的价位在7万左右富康价位在6.28万起价桑塔纳普通的要6-8万.要是在郑州开出租车。连车在一系列证件也要30万左右

⑺ 郑州出租车价格多少

起步价是6元（含2公里以内），以后是每公里1，5元，即每667米是一元（超过10公里后的部分每公里加收50％）。

4，8公里应该支付11元（到2公里时是7元，到4公里时是10元，到4，67公里时是11元，到5，333公里时才会到12元）。如果是20：00－6：00，需要另外加2元夜补。

(7)同城出租车价位扩展阅读：

郑州出租车价格的主要计算方式有以下4种情况：

1，基本价格有起步费＋起步路程以后的每公里价格。

2，另外路程长时间不动切换到怠速状态，按怠速费价格收取。

3，夜间到凌晨期间，每公里再收取夜间费。

4，出城，另外收取过路过桥费等。

快车是按照里程加上时长费进行收取的，时间增加会导致费用增加。

⑻ 出租车公里数与价格对应表

鹤岗市规定 5元+1元燃油附加费 出租车起步价 3公里内 6元！
白天超过3公里外每增加1公里增加1.6元，
夜间晚21点后到早上6点超过3公里以外每增加1公里增加1.8元，下面我对照个表给大家看
3公里以外 4公里内 计价器显示 白天6.6元 夜间6.8元 实际司机都会要8元
4公里以外 5公里内 计价器显示 白天8.2元 夜间8.6元 实际司机都会要9元
5公里以外 6公里内 计价器显示 白天9.8元 夜间10.4元
这个价位开始司机们会看良心要价了！可以要10元或者11元！
6公里以外 7公里内 计价器显示 白天11.4元 夜间12.2元
实际司机白天会要12元 夜间会要13元
7公里以外 8公里内 计价器显示 白天 13元 夜间 14元
实际司机白天会要14元 夜间会要15元
8公里以外 9公里内 计价器显示 白天14.6元 夜间15.8元
这个价位又开始看良心了：白天可以要15元或者16元 夜间会要 16元
9公里以外 10公里内 计价器显示 白天16.2元 夜间17.6元
实际司机白天会要17元 夜间会要18元
10公里以外我就不写了，跑的越远·价格会越划算！因为6块钱3公里合2元一公里呢！
超过3公里后每公里才1.6元！千万不要以为坐3公里下车换下个车再坐3公里核算！
出租车价格是按 4舍5入得价格算的，大家应该明白，
也就是说计价器上显示不超过0.5元的会少要一快钱 超过0.5元的 就多要一块钱

⑼ 出租车收费标准

截至2021年7月，北京出租车收费标准为：

3公里以内收费13元，基本单价2.3元/公里，燃油附加费1元/次，23：00至次日5：00运营时，基本单价加收20%的费用。时速低于12公里时，早晚高峰期间每五分钟加收2公里租价，其他时段加收1公里租价。

北京出租车的车型：

车身统一色调，为3条2色，车身主要为金色，车顶与包围颜色一致，一般为蓝色、绿色或紫色。车顶灯箱与车门上印有公司缩写。

规模较大的出租汽车公司有：银建、北汽、首汽等。

⑽ 同城打车显示一口价的是不是也算上了，到达目的地的费用，不会产生附加费用了吧

如果你和他是已经协商好的一口价的价格，也就是不再有附加别的费用了。