汽车改装弹簧提高承载

⑴ 汽车改装短弹簧的好与坏

短簧使车子在行驶和过弯中更稳健也富有运动感。但是车子的通过性会差很多。优点是操控性好。过弯稳美观。缺点是太硬不舒服。首先要考虑的是短弹簧固定降低车身，到时候换上再加包围通过性会怎么样呢？市内跑跑短弹簧可以的，性价比较高了。绞牙避震高低可调，加强操控性能，降低车身加强稳定性，加上包围由于高低可调，通过性也不会很差。虽然弹簧缩短可以降低车身高度使车子看起来更运动，过弯时也可以减小部分侧倾。但弊大于利。改短簧的弊端：首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。再一个也是最主要的弊端就是，整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。出厂是液压筒的阻尼力度和伸缩长度是与弹簧的长度与伸缩距离匹配的。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉。第三，由于弹簧短，整个悬挂系统的上下浮动量小了，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。短弹簧对于视觉上提升是可以的,但是支撑不够到位,并且对原厂避震桶不好,如果只是追求视觉效果未尝不可，但是要性能，上绞牙。 不建议改装！虽然弹簧缩短可以降低车身高度使车子看起来更运动，过弯时也可以减小部分侧倾。但弊大于利。下面说下改短簧的弊端。首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。再一个也是最主要的弊端就是，整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。出厂是液压筒的阻尼力度和伸缩长度是与弹簧的长度与伸缩距离匹配的。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉。第三，由于弹簧短，整个悬挂系统的上下浮动量小了，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。 @2019

⑵ 汽车改短簧有什么影响

改变汽车的短弹簧会影响先降车身后的通过性，过速颠簸容易拖底盘。单纯更换短弹簧会增加原车液压减震器的承载负荷，使减震器很快过时，减震器系统阻尼的变化会直接降低汽车的舒适性。也就是开车会比较颠簸。1.短弹簧会使减震器底部伸出，导致减
汽车改短簧有什么影响
改变汽车的短弹簧会影响先降车身后的通过性，过速颠簸容易拖底盘。单纯更换短弹簧会增加原车液压减震器的承载负荷，使减震器很快过时，减震器系统阻尼的变化会直接降低汽车的舒适性。也就是开车会比较颠簸。

1.短弹簧会使减震器底部伸出，导致减震器损坏。

所有悬架，无论什么形式，都有限制器，限制车身最低位置，也就是说，只要限制器有减震器，就没有见底的风险。同时，大牌短弹簧逐渐设计，后弹簧的硬度比原弹簧高，不太可能有触底的风险。

2.短弹簧K值较高或减震器高度较低，会增加减震器油压，导致油封漏油。

首先，原车减震器的使用寿命本来就是一个x，比如很多宝马车主在查出质保后发现减震器漏油。减震器漏油的时间与路况、驾驶风格和自身质量有关。然而，减震器的原理很容易理解。减震器的活塞只有上下运动时才会产生阻尼。理论上，活塞可以停在任何位置，两侧油压相等。不存在油压升高导致漏油的情况。减震器漏油的原因大多与油封橡胶老化、防尘盖破裂导致防尘盖磨损、或安装问题导致活塞杆弯曲有关。这个锅不应该有短弹簧支撑。

3. 轮胎 会撞到挡泥板等

很多人认为短弹簧一定会减少车身的摩擦力。其实这个问题纯粹是想多了。在设计汽车底盘时，轮胎在 悬挂 行程中上下左右移动时，无论如何都不会碰到车身，除非更换不匹配的轮毂轮胎或移动翼子板等零件。

4.改变悬架几何形状将影响操纵性能。

车辆在弯道行驶时，车身会在向心力的作用下发生侧倾。这时曲线外侧的悬架会被压缩，原来的弹簧因为弹性小(K值)会被大大压缩。市面上大部分短弹簧在初始压缩后都能提供理想的车身支撑，使车身不会进一步倾斜。短弹簧改装后，车身明显会感觉侧倾更小。较小的侧倾意味着两侧车轮承受的车身压力较小，不容易突破轮胎抓地力而失控。同时，较小的悬架压缩也有利于保持车轮倾角，进一步提高轮胎抓地力。
汽车改发动机违法吗
据悉，改装符合机动车改装规范的发动机是合法的。如果是违规改装，更改后的发动机号和行驶号没有上报，就是违法。

发动机是汽车的心脏，为汽车行走提供动力，关系到汽车的动力性、经济性和环保性。简单来说，发动机是一种能量转换机构，即汽油(柴油)或天然气的热能通过在密封的气缸内燃烧气体而膨胀，推动活塞做功，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都用于能量转换。发动机伴随汽车走过了100多年的历史，在设计、制造、技术、性能、控制等方面都有了很大的提升，但其基本原理并没有改变。汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机和 混合动力 。普通汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能，并向外界输出动力。汽油机转速高、质量小、噪音低、起动容易、制造成本低。柴油机比汽油机具有更高的压缩比、更高的热效率、更好的经济性能和排放性能。 汽车改短簧有什么影响 汽车改发动机违法吗 @2019

⑶ 汽车改装悬挂系统之弹簧的妙用

悬挂系统存在的意义其实就是在行经不平路面时保持轮胎与路面接触，让乘客在行驶中更舒适。而汽车改装悬挂的目的只有一个，那就是改善操控性。

而弹簧的改装可以改善操控性，改用较硬的弹簧或者是较短的弹簧都可以控制很多有关操控的因素。

比如增加弹簧的硬度，可以提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。

改装型的圈状弹簧在悬挂系统中是最常用的，因为容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量，当我们在弹簧上施加固定的力，它会产生变形，当我们移开则弹簧会恢复原状，但弹簧在回弹时的幅度往往会超过它原来的长度。

在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧用来吸收不平路面和其它施力对轮胎造成的冲击，而这里的施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的压力。更重要的是在消除震动的过程中要保持轮胎与路面的持续接触，这也是我们改善操控性的首先要考虑的因素。

用错了弹簧会给行车品质和操控性都带来负面的影响。假如弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统就发挥不了作用；如果弹簧很软，则很容意出现坐底的情况。假如在过弯时发生坐底，车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。

如果路面是绝对平坦的，那我们的汽车改装悬挂系统和弹簧就显得有点多余了。如果路面的崎岖度较大，那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触。一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。

但是在行经一般的路面时反而会造成悬挂系统较大的上下摆动，影响操控。而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 如何提高汽车行驶的承载能力

优先选用子午线轮胎

无内胎轮胎和子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。

无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。

尽可能使用低压胎

目前轿车、载货车几乎都采用低压胎；因为低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、壁薄、散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了爆胎的发生。

注重速度级别和承载能力

每种轮胎由于橡胶和结构不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。

保持轮胎标准气压

轮胎的寿命与气压有很密切的关系。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。

⑸ 汽车改短簧有什么影响

汽车改短簧，首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。

1、短弹簧会使减震器触底，导致减震器损坏

所有的悬挂，不论何种形式都有限位器，限位器限制车身的最低位置，也就是说只要限位器存在减震器就不可能有触底的风险。同时现在大牌短弹簧均使用渐进式设计，后段弹簧的硬度高于原厂弹簧，更不容易有触底风险。

2、短弹簧K值较大or避震器高度较低会令避震器油压升高导致油封漏油

首先原车避震器的寿命本来就是个X，比如有不少 宝马 车主发现出保之后减震器就发现了漏油，减震器漏油的时间跟使用路况、驾驶方式和本身品质都有关系。但了解了减震器的原理很容易理解，减震器活塞只是在上下移动式产生阻尼，理论上活塞可以停止在任意位置上，且两侧油压相等，并没有所谓的油压升高导致漏油的说法。减震器漏油大部分原因与油封橡胶老化，防尘套破裂导致泥沙磨损防尘套，或因安装问题导致的活塞杆弯曲有关，这个锅实在不该短弹簧来背。

3、轮胎会与翼子板等磕碰

很多人觉得短弹簧降低了车身肯定会很车身摩擦，其实这个问题纯属想多了，汽车底盘在设计时，轮胎在悬挂行程内无论如何上下左右运动都不会与车身磕碰，除非你换过不匹配的轮毂轮胎或是动过翼子板等部件。

4、改变悬挂几何，影响操控性能

当车辆在弯道中行驶时行为向心力的作用车身会产生侧倾，此时靠弯道外侧的悬挂会受到压缩，原厂弹簧因为弹性（K值）较小受压缩程度大，市面上大部分的短弹簧由于采用渐进式设计在经过初段的压缩后中后段能提供理想的车身支撑使车身不至于进一步倾斜，经过短弹簧的改装能明显感觉侧倾更小，更小的侧倾意味着两侧车轮承受的车身压力更小，不容易突破轮胎抓地力而失去控制，同时更小的悬挂压缩量也有利于车轮倾角的保持，进一步提高轮胎抓地性能。

（图/文/摄： 李苑丽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

⑹ 为什么在汽车上广泛采用钢板弹簧作为悬架的弹性元件

因为钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，作为悬架的弹性元件具有良好的韧性。

载货汽车和大型客车以及面包车等常作为营运车型的基本后簧都选择钢板弹簧作为弹性元件，因为钢板弹簧承重比较好、耐用、结构简单，从舒适性来讲相比螺旋簧等就差多了，所以小轿车基本都不采用此结构。此类钢板弹簧的材质一般都是60Si2Mn，重卡也有许多采用50CrVA 。

钢板弹簧钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。

整体桥式整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

⑺ 汽车增高弹簧是干什么用的

汽车弹簧负责的工作是承载车身重量以及缓冲震动，之前的科普文中我们就讲过，弹簧可以说是整个避震系统最早产生的主角，在保持车身平衡的同时，吸收来自路面的冲击，确保乘车人员不会因为车身的震动导致不舒适，简单来说弹簧被赋予的两大责任就是支撑车身重量和吸收震动。
由于弹簧对于吸收震动及维持车身平衡有着神圣的任务，因此在汽车历史上，弹簧所带来的支撑车身重量和吸收震动功能，形式上绝对不仅仅局限于一圈一圈的普通弹簧设计。所以，我们才会看到钢板弹簧、气囊弹簧、橡胶弹簧这三种形式，要让车子拥有良好的操控性能，首先就要搞定弹簧的搭配，才有办法透过其他连接结构件来达到整体的稳定升华。
至于说弹簧的力，往往我们都会说到公斤数，但是其实这里的公斤数不等于弹力，弹簧的形状更是影响弹力的主要因素。我们经常会提到的弹簧的公斤数，其实说的是弹簧每压缩1mm所需要的力量，所以，其实任何在我们爱车上的改装，增加或者减少了车身自重，对于弹簧来说，都是需要一个适配的合理公斤数，才能达到最佳的操控感受。

⑻ 汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。

⑼ 宝骏310w后面改短弹簧满载会怎么样

车身降低，影响舒适度。
改装汽车短簧的缺点是：会让身体更低，影响舒适度。短弹簧硬度会高，影响舒适性，导致车的舒适性不如原装弹簧。减震器可能会出问题：如果减震器受力过大，很有可能减震器会出问题。
短弹簧的主要作用是提高机动性。随着硬度的增加，可以提高悬架的侧倾抑制能力，减少过弯时车身的侧倾。车高的降低可以同时降低车身重心，减少过弯时车身的重量转移，提高稳定性，同时车高的降低也可以兼顾美观效果。