改装车气动和绞牙避震选择

Ⅰ 速腾是改气动避震还是绞牙避震，相信比较过后

你好，路况好改气动的，路况不好就改绞牙的
但气动的舒适性更好，绞牙避震操控性相对更好。谢谢

Ⅱ 关于汽车改装避震的问题（绞牙避震和气动避震）

肯定绞牙操控最好啊 气动是绞牙和气包组成的 就是绞牙升级气动不会增加操控 反而没有绞牙操控好 气动只是可以升降作用 比绞牙舒服

Ⅲ 改装车极致姿态的终极选择：气动避震系统

所谓改装车，按照我个人的理解，就是两个改装路线，性能和姿态。当然，有不少改装玩家对于性能和姿态都想兼顾，这样的想法是好的，但是却很难真正实现，以后我们专门找个机会讨论关于性能和姿态不可兼得的问题。今天我们来讨论的就是走姿态路线改装车的终极武器，气动避震。

还有就是气候对于气动避震的影响，气温太高或者太低，对于气包和气罐来说都存在一定的风险，因为空气的热胀冷缩效应特别明显，而且上文中提到的气水分离器，如果工作不好，气罐或者空气管路中存在一定的水，那么在寒冷的天气中，就会存在结冰的情况发生，轻者不能正常充气升车，重者会导致气罐或者管路爆裂，非常麻烦。

还有一些就是一些隐性的损伤，比如对于车子其他相关部件的隐性消耗，比如由于降低车身带来的倾角造成的轮毂和轮胎的异常消耗。以及车身降的过低，对于整体车身底盘造成的变形，对于悬架连接件等带来的损害等等，这些好多都是存在隐性风险的。

最后，气动避震的合理选择和规划，其实对于我们改装车友们来说是非常重要的。了解自己的改装需求，了解各个选择部件的类型特点，清楚对于这类升级改装有可能带来的负面影响，这才是理性改装应该有的一个基础态度。

今天的分享就是这么多了，抵抗疫情，人人有责，中国加油，武汉加油。在这个非常时期，看到好多朋友分享的改装车聚会，聚集跑车等等这些，真诚的奉劝各位改装车友，对于各位爱车的心情可以理解，但是真个非常时期，为了自己和家人，以及整个社会的稳定，还是避免出现这类的聚集出现，各自在家休养生息，减少接触，等疫情结束之后，我们再重返改装车热爱之路。

下一篇分享，我会针对此次疫情的特殊情况，给我们广大改装车友一些养车用车的意见和建议，希望大家能够理性爱车，减少无畏的过度用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 气动避震和绞牙避震哪个更实用

看你怎么改了。要操控就绞牙，要舒适就气动。实用的话还是绞牙吧。都有优缺点。看你有多少钱。还要看你改车为了什么。

Ⅳ 气动避震和绞牙避震哪个更实用，二者的区别

绞牙更注重性能，但你要考虑绞牙的调教比如（绞牙不大适合家用，就是你日常使用时会特别不舒服，就是一个字“硬“，还要躲路上的大小坑挖，所以后来的高端绞牙开始自带电动阻尼调教了，总之绞牙的使用主要看阻尼弹簧长短的调教，找到好技师才是关键）
在来说气动避震。气动避震在改装圈里大多用于“姿态”改装 足够低，高低一键调整，舒适等优点，但也有一定缺点（比如气包的寿命，长期不开有可能存不住气，漏气等，相对于绞牙会比较娇气）

Ⅵ 气动避震和绞牙避震怎么区别

主要区别在于绞牙避震可以调整，功能性更多更加强。

而气动避震在这方面还是弱一点。

Ⅶ 速腾是改气动避震还是绞牙避震，相信比较过后会有选择

一辆高品质的轿车，首先具备良好的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最1好选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
气动避震优点就是通过性强，底盘可以随意升降，高速降低车身，风阻自然减小，油耗也降低，乡下路段可以升高，通过性强，气动避震还能把车身降低，接近贴地，俗话说得好，一低遮百丑，百改降为先！HF风格讲究的就是低姿态，要的就是爬下去的那种范儿，缺点就是费用比较高，基础版本就要1万多，高端的就要3-4万，成本太高，不易接受。最近又推出只更换简易产品或系统，比绞牙还要便宜，大概3000元-5000元不等。
而绞牙避震的优点就是：操控性能好，舒适度一般，价格可以接受，一般台湾品牌价格在5千左右，但是升降的时候是需要把轮子拆下来，用专用工具来手动调节高度的，这样会很烦。
或许AirtBFT气动避震器是不错的选择。

Ⅷ 浅谈绞牙避震和气动避震的区别

气动避震分为两部分：控制系统和避震系统，控制系统部分是不挑车型的，但是控制系统本身也是有好几种类型的，比如说无线控制、高度控制，这取决于客户自身的需求；避震部分又分为空气弹簧总成也就是所谓的气囊包和减震器，减震器有国产普通绞牙减震器和台湾进口的绞牙减震器，对于想改车的玩儿家来说都会选择台湾绞牙减震器例如SF绞牙减震器，总之，这里面门道儿挺多，需要慢慢消化，不是一口价说出多少钱就能理解的事儿，。

以上内容来自“AirBFT气动避震”