汽车电动机改装内燃机

『壹』 电动机的有点那么多 为什么还代替不了内燃机作为汽车引擎呢

1.充电时时间长。
加油两分钟，充电半小时到几个小时，谁都等不起。但也有解决方案，不过都不够理想。一方面是替代电池，就是大家买的是车，但电池是公用的，都用一样的电池，没电了就可以到充电站立刻换一块。但各个电池产商各有各的历史和标准，哪有那么容易统一 。更何况电动车并不是一个成熟的或者势在必行的事业 。07年的时候智能机未成熟 ，诺基亚索爱摩托罗拉三国鼎立，另外还有各种诸侯，当时见过央视新闻说几年内要统一手机的标准，充电器、充电线、耳机接口等等（以上提到的三家当年接口都不同 特别是索爱），现在看真的统一了吗。当然绝大多数的数据线可以通用，可至少存在着普通安卓机的microusb,mini usb, ip4和ip5各自的线等等，所以这个方案真的比较难，它需要一个强有力的国际力量。另外是诸如超级电容技术的速充技术，但离成熟太远 。
2.续航能力不够，基础设施也不够。
所以才有混动、增程电动等等的做法来弥补。可是动力系统做两套就意味着传动系统更复杂 ，系统串联、并联、混联都要比常规汽车麻烦太多，复杂的代价意味着科技树要点得更远，出问题的地方更多，高速上掉链子是指真的掉链子。
续航不够主要和电池容量有关 。但电池其实是一个比较成熟的行业，不是在否定技术的发展，事实是近年来有很多新技术，可是瓶颈在那里要突破不是一朝一夕。更何况基础设施，想想城乡随处可见的加油站，充电站要普及到这个程度需要多久。

『贰』 为什么现在汽车电动机还无法代替内燃机

您好，因为现在一系类东西还没普遍起来，比如说冲电站，这是最基本的建设，就好像没有加油站没油了怎么办，还有很多人还在报着观望的态度，质疑，所有目前总的来说电动机还不是很普及

『叁』 汽车可以内燃机带动发电机再带动电动机这样效率高

难道又忘了能量守恒这句话吗? 混合动力车是通常用中小功率的电动系统驱动,当急加速等需大功率时,用体积小的发动机来补充动力。

『肆』 4、为何说内燃机是汽车的主要动力会被电动机取代吗

传统发动机曾经是车辆的唯一动力源，如今新能源汽车已经产生，混动、纯电动车将成为主流

『伍』 内燃机挖掘机可以改用电动机吗

很简单的，配一个发动机功率相同的电机，在原来的发动机位置做个架子，放在上面，发动机如不用，可以卸下，将电机与液压泵想办法连接，自己做齿轮等，，电源连接处还要做个旋转接头，挖机要转的嘛，远处的电源连接处要做个可以自动调节收放的电线盘，就可以了。200挖机要配功率110千瓦的电机。体积有点大，如果电费0.6一度，则小时66元，和燃油相比可以节省近一半，但就是有点麻烦，如果考虑长久利益就在一个地方干，可以考虑改装。

如果可以改，请告诉玩那家公司可以改，还有他们的联系方式，谢谢

这个估计没有公司干，要自己找个加工的巧匠，和这方面的技术人员配合做，
可是你电动机用什么带动呢？

找到可靠源动力不是简单的事情

如你所说，真要那样的话，既环保，又降低成

本，还要可靠耐用，卡特，小松等品牌早就研究

投放市场了

目前民用挖掘机市场最尖端科技也只达到电液混

合，而且是液压系统的混合，并非是发动机

回答者： bubugao0404 - 五级

不是他们不想开发，关键是市场需求少，没有开发的价值，挖机后面带个电源线，移动起来不方便，也是原因，

『陆』 汽车里有个内燃机，还有个电动机吗

内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

一般电动机主要由两部分组成：固定部分称为定子，旋转部分称为转子。另外还有端盖、风扇、罩壳、机座、接线盒等。
定子的作用是用来产生磁场和作电动机的机械支撑。电动机的定子由定子铁心、定子绕组和机座三部分组成。定子绕组镶嵌在定子铁心中，通过电流时产生感应电动势，实现电能量转换。机座的作用主要是固定和支撑定子铁心。电动机运行时，因内部损耗而发生的热量通过铁心传给机座，再由机座表面散发到周围空气中。为了增加散热面积，一般电动机在机座外表面设计为散热片状。
电动机的转子由转子铁心、转子绕组和转轴组成。转子铁心也是作为电动机磁路的一部分。转子绕组的作用是感应电动势，通过电流而产生电磁转矩。转轴是支撑转子的重量，传递转矩，输出机械功率的主要部件。
电动机的工作原理是建立在电磁感应定律、全电流定律、电路定律和电磁力定律等基础上的。图6-10-1是三相交流异步电动机转子转动的原理图(图中只示出两根导条)，当磁极沿顺时针方向旋转，磁极的磁力线切割转子导条，导条中就感应出电动势。电动势的方向由右手定则来确定。因为运动是相对的，假如磁极不动，转子导条沿逆时针方向旋转，则导条中同样也能感应出电动势来。在电动势的作用下，闭合的导条中就产生电流。该电流与旋转磁极的磁场相互作用，而使转子导条受到电磁力F，电磁力的方向可用左手定则确定。由电磁力进而产生电磁转矩，转子就转动起来。

『柒』 我想在自己汽车上装个电动机做驱动

以下这篇文章你去网上搜搜，应该有帮助。

控制部分用tms320lf2407a dsp芯片，功率部分用用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模块作为功率器件，选用落木源公司的TX-KA101作为IGBT驱动芯片。

基于F2407aDSP的全数字混合动力电动汽车驱动系统的设计

关键字：混合动力电动汽车、驱动、F2407A、bsm300gb600dlc、TX-KA101、bldcm

1 引言
随着城市环境污染问题的日益严重，汽车尾气的控制越来越受到人们的重视，很多国家都开展了电动汽车的研究。但是电动汽车存在续驶里程短、动力性能差等弱点，加之成本太高，目前还无法大批量投入市场。为了兼顾传统燃油汽车和电动汽车的优点，国内外都开始进行混合动力汽车的研究。混合动力电动汽车是目前解决低排放、大幅度地降低污染最有效最现实的一种环保交通工具，它不仅具有续驶里程长的优点，还能发挥出更好的动力性能。混合动力电动汽车同时拥有电机驱动和内燃机驱动，对电机驱动系统不仅要求具有较高的重量比功率，而且既能作电动机运行，还能作发电机运行。
本文所介绍的混合动力系统采用tms320lf2407a dsp芯片构成主控制器，同时选用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模块作为功率器件，选用北京落木源公司的TX-KA101作为IGBT驱动芯片。实现了基于无刷直流电机(brushless dc motor, bldcm)的控制系统。实验结果表明，该系统设计合理，性能可靠。

『捌』 电动机可以改成发动机嘛

电动机是不能改成发动机的，即便改成了，也不能正常使用的，二者是有着本质区别的东西。

电动机（Motor）是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

『玖』 为什么说电动汽车代替内燃机汽车是必然的

国家发展的趋势，或者说是全球环境保护的需要，因为石油毕竟是不可再生的资源，用的越多，地球的存量越少，必须要限制它的使用，所以新能源汽车就是发展的趋势，不可阻挡的趋势。

首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：

成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的效率优势：

电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别。

但随着电池的改进，高速充电点变得越来越普遍和快速，电动汽车价格会下降，并能够满足大多数买家的驾驶需求。而且它们的运行成本更低，维护成本更低，更安静，更快速，并且具有内燃机的汽车响应速度更快。没有让人口密集区域的空气难以呼吸的奖励积分。

新能源汽车替代燃油车：

虽然电动汽车的出现本身就是为了逐步取缔燃油车，但是，电动汽车主要问题就是续航和充电问题，一直被诟病，虽然，像电动汽车头部企业特斯拉，一直在研发增加续航能力，比如，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。

既然电动汽车续航被攻克，但是，电动汽车的充电速度，依旧是难题，燃料车可以在几分钟内加满油箱，是电动汽车望尘莫及的，而且，充电站的普及率与加油站有很大的不同。一开始收费速度慢，收费问题难以让消费者满意。