重庆劲畅改装车友会
⑴ 谈谈爱车帕杰罗·劲畅的车身配置和用车分享!
作为一个马上40岁的越野老炮,关于帕杰罗劲畅这款车,我想说几句,原因是家里大儿子可能是受我的影响吧,他也喜欢越野,这几天我儿子找我推荐,我肯定是给他推荐这个劲畅,而且他也在新疆车展上关注了劲畅,自己也说很好看。 总结了一下,说劲畅不好的基本分为三类人,一类是球钱没有来找存在感的,另一类是有点钱但是对越野啥也不懂的,第三类是也玩越野,整个十八手事故2700丐中丐就以为自己站起来了的那种人。 今天我就科普一下,什么叫硬派越野,什么叫山猫。
1983年三菱车队参与了第五届的达喀尔拉力赛,帕杰罗在这届比赛上一举成名,奠定了其在越野界的王者地位。从此参加达喀尔拉力赛也成为了三菱的传统。短短几年的时间,帕杰罗以其卓越的越野性能,强大的脱困能力迅速登顶越野界,“山猫王”的称号就从此而来。山猫这个名字是来源于潘帕斯猫,三菱Pajero(帕杰罗)这个名字来源于Pampas cat(潘帕斯猫)
那么作为新一代山猫王的帕杰罗劲畅,他好在哪?记住他的两点就行了:发动机和四驱系统。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机,最大马力209匹,最大功率154kw/6000rpm,最大扭矩291N·m/4,000rpm,低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低。作为硬派越野车的主力配置,不仅够用,强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力,所以我们自驾去穿越的时候,大部分的保障车都是劲畅。
这个东西是劲畅调节四驱模式的,老款是在分动箱上的档把,新款操作更方便,这个东西有多厉害?非常厉害。举个例子,一般的越野车,2H和4H之间切换时,都要把车速降到20km以下才可以,而超选四驱的劲畅只要车速控制在100km以内就可以切换,这是一般的越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式,对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
四种模式对应了这四种路况,也就是全路况:铺装路面,水路泥路,山路沙路,和碎石路。他可以以100迈的速度跑山路,然后前面突然出现了一片沼泽,这时不用降速,改个模式接着跑,能想象出来这个画面吗?这才叫越野,你60万的霸道也做不到。
全系还标配了后轮差速器锁止装置,与ASTC同时装备,脱困能力进一步增强,即便是在苛刻的越野路况下,也能提供强大的爬坡能力,实现出色的操控性和安全性。
为什么不愿意听到劲畅被说不好,因为他确实很出色,真正玩越野爱越野的人怎么能忍心看到这么好的一辆车被说成那样?难不成以后造车都得跟奔驰那样,弄个车标,弄几根氛围灯,中控上安个电视,然后弄个1.5T的弱的跟只四十岁的老狗一样的发动机?那样才叫好?真看不懂现在的年轻人,多涨知识,多长见识,比啥都强,那些垃圾产品还卖的那么好,真正的好东西无人问津,都是无知造成的。
⑵ 提车19款帕杰罗·劲畅,分享1000公里使用感受
三菱帕杰罗,先向情怀致个敬[拳头]。改款后的劲畅,关注近三年,终于5.28提车,到现在刚好行驶1000公里,跟大家分享一下用车感受。 先说外观,外观这东西仁者见仁智者见智,我是非常喜欢,就连一直饱受诟病的尾灯我现在都看习惯了,哈哈,夜晚点亮的效果还不错??
效果还不错,点开看会更清晰[微笑]
另外要说的是,我建议劲畅买回来之后一定要安装尾翼和行李架,白色的最好是把拉花也贴上,效果非常好,前后对比反差巨大,当然这只是建议,具体操作还看个人喜好[微笑]。
素颜
画了个淡妆
这个角度很喜欢
安装拖车勾的时候要注意两点,一是是否影响倒车雷达;二是安装的后杠挤不挤原车后杠,这个问题会导致后备箱门关上与底部太紧互相磨擦。
这个部位咬合太紧
后备箱门咬合的紧大概率是这个部位造成的[流泪]
总体来说外观非常满意,符合我个人审美,尤其满意离地间隙和悬挂高度,给大家分享一下劲畅与我朋友车的对比照[嘻嘻]
窄
窄
稍窄
GLC是之前的座驾,完全两种感觉
怎么看
陆巡是真大
对比之后的绝对小老弟
接着聊聊内饰,内饰怎么说呢,简陋,但是该有的都有,这个感觉也看个人,需求不一样,我前一台车是GLC,很多配置用不上,所以感觉劲畅刚刚好,哈哈,安慰自己一波。如果劲畅是五座就好了,因为有第三排的存在,二排空间稍显不足,对比朋友途昂......好了,不比了,这俩根本没法比[流泪]。纵向空间也稍显不足,本人180,虽说头顶还有些空间,但谁不想更敞亮点呢。鸣笛喇叭,这个必须差评,滴滴,滴滴,声音与整车尺寸相当不匹配,我肯定要换了它。当然也有亮点,就是空调,三菱空调真是没的说,18度一档吹一阵感觉手臂冰凉,哈哈,无敌。音响过得去,个人对开车时听音乐需求不高,无所谓。米色内饰真揪心,非常不耐脏,一进到车里就小心翼翼,奈何内饰没得选,只能认了[嘻嘻]。另外希望20款能够大卖,让劲畅的保有量升上去,因为作为小众车内饰的一些装饰件,比如座椅、脚垫等等等等实在是太少了,选择性太少,很多东西都只能对付用,所以真心希望劲畅可以变成热门车型[嘻嘻]。
精致的小屏幕[大哭]
扶手箱太小,差评
神器在这里,精髓[强]
聊完内饰聊聊重点吧,行驶品质。开的不多,刚好1000公里,本来想过了首保再发感受贴,但是实在是憋不住了,最近论坛里太乱了,小弟不才,只想给论坛里带来一股清流[抱拳]。之前说了,劲畅底盘真心高,相应的带来的是优秀的通过能力,上个牙子过个坎再也不用像之前一样小心翼翼了。目前大部分时间是使用两驱,四驱模式用过三次,一次是雨天,两次轻度越野,可能都不算越野,就是两次山林穿越,距离不长,挂四驱纯粹是好奇,因为两驱已经可以应付了,希望以后可以跟越野老炮感受一下真正的越野。说到这两次轻度穿越,劲畅给我的第一感受就是自信,对劲畅的自信,不会畏首畏尾,朝前走就完了,没有路怎么办?上,穿林子,不怕绕不出去,哈哈,痛快。这点不是劲畅独有,相信大部分越野车都会带给车主这种感觉,这份自信。劲畅的动力,只要踩肯定有,绝对够用,很从容,而且机器声音很好听,虽然没有V8机器那么澎湃,但真心够了。另外我还试了一个坡,不一定精确,感觉35-40之间吧,硬地,没冲,需要多给点油,其他感觉还好??。目前最高速跑到过130,100经常跑,动力充沛,比朋友的27要给力,特此说明,绝没有贬低27的意思,只是做个对比,27同样也绝对是好车,我也非常喜欢,只不过对三菱有种情怀[拳头]。速度其实我不是太在意,没有开快车的习惯,相比开快车更喜欢过一些沟沟坎坎,属于没有机会创造机会也要上,对比开之前的车,劲畅给我的感觉就是轻松写意,小坑小包轻描淡写的就过了,这就是一种乐趣,如果说之前的车是交通工具,那么现在的劲畅就是伙伴,可以信赖的伙伴。
我的伙伴
油耗,说到越野车,可能有很多车友会比较关心油耗,劲畅的油耗对我来说是惊喜,目前加了三箱油,1000公里,综合油耗13.7,合0.8每公里,对比GLC,这个油耗完全可以接受,而且有惊喜[嘻嘻]。我跑到的最低实时油耗是表显8.3,时速60,多少带点刻意,平时正常跑的话(省道跑的较多),省道,速度80,实时油耗9.5左右。城里跑就不好统计了,十多个,二十也跑过,总之很满意,完全可以接受[嘻嘻]
60,8.3
70,8.9,省道
以上就是我和劲畅在一起这1000公里的感受,分享给大家,想法不太成熟,但绝对真情实感,下一个目标,把老婆大人培养成三菱铁粉,可以陪我一起野,一起去探索,这样才更有乐趣。对劲畅的远景规划,必须黑武士[爱你]
黑武士
性感
这个太凶了
傲视群雄的感觉,有没有
最后,要感谢一下车友亢哥,还有劲畅车友群里的兄弟们,这段时间在群里学到了很多知识,以及车友们分享的快乐,希望这个队伍越来越壮大[拳头]
⑶ 求教2.4两驱劲畅改四驱可行性
劲畅2.4L使用的是将老款改进后的三菱4G64S4M引擎;
原来老款的4G64是装备在第二代三菱帕杰罗V31(猎豹·黑金刚的原型车)上的,采取SOHC配气结构+小缸径长行程设计,强调低转速下的扭力输出。因此,90年代初进口的老帕杰罗V31和V33低配版,虽然车重2.5吨,但使用该引擎起步爬坡没感觉动力不足(当然也和三菱带牙嵌式差速锁的四驱系统,可以放大1.9倍扭力有关);但高速速度上不去(SOHC设计的弱势)。
劲畅上的4G64S4M,主要改进再使用DOHC配气结构+MIVEC可变气门技术,理论上使得劲畅的高速性能有改善+油耗可降低;但DHOC结构也使得劲畅的最大扭力输出转速提升到4000转(老帕杰罗的老款4G64,最大扭力在2500转即爆发),应该会降低车辆的低速扭力性能(在加上新劲畅2.4的只是两驱版),也就是你说的原地起步或大一点的坑,很肯能会比较迟钝或有困难!
⑷ 新款三菱帕杰罗·劲畅现身,换装液晶仪表,配后桥差速锁+定速巡航
“三菱帕杰罗·劲畅的这次升级会让它的成绩超过丰田普拉多吗?”
?越野SUV车型市场这段时间得到的关注度是比较高的,不少汽车厂商也开始发力这个级别的车型市场了,三菱帕杰罗·劲畅是三菱汽车旗下一款很不错的越野SUV车型,一直以来都是以平行进口的方式进入市场之中的,这次新车的改款得到了较高的关注,确实汽车也到了需要升级的时候了,三菱帕杰罗·劲畅预计将在6月18日正式上市,随着上市时间的逐渐临近,目前已经有实车现身了,三菱汽车旗下的车型主要就是比较“耐造”,而且相对于合资或者国产车型,进口车型的配置还会相对完善一点。
新款三菱帕杰罗·劲畅的外观上的有着一定的越野风格,倒梯形的进气格栅较为宽大,周边的线条描述得比较扎实的,整个中网都装饰了加粗的银色饰条,整体的视觉效果较为大气,新车的前大灯组虽然不是很宽大,但是整体的线条勾勒的还是很平直的,整个灯组带有一定角度的倾斜,并且呈现出一定的攻击性,大嘴式的进气口配备了蜂窝状的黑色中网,新车的雾灯是竖状的样式,周边装饰了C字形的饰条来提高质感,前脸下部分还装饰了一条切割线条来提升立体感,前保险杠相当的厚实。
新车的侧面车身看起来相当的扎实饱满,分段式的腰线是当下较为流行的设计风格之一,在一定程度上营造出了层次感,轮毂周边的线条和车门底部的线条相连接,整体性是很不错的,车窗的底部装饰了银色的饰条来强调质感,18英寸的多幅式轮毂相对耐看。再来看看新车的尾部,整体的尾部相当的饱满,竖状的尾灯组呈现出倒三角形的样式,尾部的辨识灯带较为平直,保险杠上还配备了宽大的护板,新车的车顶还装饰了鲨鱼尾鳍。
新车的内饰风格相对稳重,T型的中控台比较宽大,部分区域是软质材料包裹的,多功能方向盘宽大饱满,新车的换挡杆也较为扎实,周边还装饰了亮黑色的饰板,车内配备了较多的物理按键,嵌入式的中控屏也有配备,新车还换装了液晶仪表盘,这是个不错的亮点,无钥匙进入、超选四驱、定速巡航、后桥差速锁、LED前后大灯以及LED日间行车灯等都有配备。
新款三菱帕杰罗·劲畅的动力上预计提供的是3.0L V6发动机,满足国五排放标准,最大输出功率209马力,峰值扭矩为291牛·米,传动系统上匹配8速自动变速箱,整体动力上的输出还是比较强劲的。
总结:这次新款三菱帕杰罗·劲畅是进行了针对性的升级改款,除了外观和内饰之外,在配置上的提升还是比较不错的,显然比之前更加的“能打”了,整体的竞争力得到了一定的提升,你觉得新车上市之后能取得怎样的成绩呢?
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⑸ 劲畅2020款可以选装五座吗
劲畅2020款如果全系车型都是七座就无法选装五座了,稳妥起见建议最好与该车子当地经销商核实确认。
⑹ 各位劲畅车主,谁的车换变速箱油了
此爱信手自一体变速箱是免维护的,这个已经有TX说过爱信提供给大众的内部技术资料上就说明了的,从实际看变速箱上也没有专门设计的加换油口,只有一个检查用镙栓,拧开可以检查和放变速箱油,但要换的干净点,就要打开变速箱底壳,汽车工业这么发达的小日本总不能有这么脑残的设计吧,因为人家压根就没考虑要打开。只不过考虑到国内的空气质量、道路等诸多因素,大众的说明书上写了6W时检查,必要时更换或添加,并没特别注明提出时间上限制和必须更换。
⑺ 三菱帕杰罗劲畅两驱可以改装为四驱吗
改装成本太高,改装的东西很容易出现问题,希望可以帮到你【汽车问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
⑻ 广汽三菱帕杰罗劲畅转向重,如何改装
首先劲畅是三菱旗下皮卡改装而来,非承载式的称身加上车身的设计,注定他比不上帕杰罗那样的操控,想变轻要么改方向机,要么自己撸铁
⑼ 改装劲畅后备胎架子需要多钱
既然你有这个改装想法,最先去当专业汽车改装装饰店看看,走几家对比解看看哪家可以按你想法去改装,以及这个改装行情,看看哪家最适合就在哪家改!这个大概在两三千左右!