改装车推头

『壹』 汽车驾驶中的推头是什么意思

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

『贰』 什么是推头现象啊造成该现象的原因是什么啊车头太重好象也会这样，是吗。。。。。。

侠盗飞车罪恶都市,找辆轿车,无论前驱后驱或四驱,无论好车害车,把前俩轮打爆,然后开.你会发现,拐弯拐不过来,就像推着车头往前走,这就是推头现象. 导致推头现象原因是前轮摩擦力变小,所以转向不足.

『叁』 赛车中的“推头”是什么意思

推头多为后轮驱动汽车出现的失控现象，这里的关键词为【推】。所谓后驱指汽车的后轮为动力输出车轮，前轮为从动车轮只负责转向，车身是被由后至前“推着走”。

这种驱动模式是运动型或载重型汽车最理想的方案，因为汽车在起步加速时重心会后移，说白了就是车身或往后下沉。

后驱车的前轮是没有动力输出的，这种被动转动状态没有在失控时修正车身姿态的能力。比如在湿滑路面中驾驶时，后轮的转矩没有大于摩擦系数则能够正常输出动力驱动车辆行驶。

(3)改装车推头扩展阅读：

注意事项

重心往后移动则为后轮施加的垂直压力同步增长，垂直压力等于车轮的抓地力。所以后驱车在起步加速时后轮抓地力更强，而前轮的抓地力就会弱的多；

在正常的铺装路面行驶时，后轮可以借助足够理想的抓地力和摩擦力急加速起步，此时车轮转矩小于摩擦力就不会造成车轮明显打滑，轮上功率损耗也会小的多，但是在湿滑路面或切弯时就要麻烦一些了。

『肆』 赛车什么叫'推头'

简单的说，推头就是由于入弯过快或者前轮抓地力不够等多种原因，造成前轮不能提供足够的转向力，过弯时车辆便不能按照预定轨道转弯，发生向弯外滑移的现象。

『伍』 推头是什么意思

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

『陆』 汽车推头过弯

这是一个汽车转向不足的过程，就是车头转弯过程中向外滑移，这个过程只需要让前车轮失去抓地力就行，只要大脚油门

『柒』 车里面的推头是什么

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。

『捌』 汽车推头过弯是怎样的过程，如何操作

入弯的时候刹车太多，方向太大，调校与操作配合不正确，重荷控制不合理，路面环境改变等等都可以产生推头。

『玖』 什么是“推头”

推头，是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”。

前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。

推头的也不是没有办法克服的，当车速过快时转弯时，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来。

(9)改装车推头扩展阅读

上述的推头，是汽车方面的专业解释，但是在日常生活中，推头有两个普遍性的方言解释。

1、推托、藉口

①例句：“帖子留下，明天推头有病，不去就是了。”

出自：《官场现形记》第二六回。

②例句：“若纠合强盗劫了他家，害了性命，我还好瞒生人眼，说假公道话，只把失盗做推头，谁人好说得是我。”

出自：《二刻拍案惊奇》卷四。

2、剃去头发，也泛指理发。

①在外面奔波了几个月，你去理发店推头吧，顺便换身行头。

②听老人们讲，五六十年代，城市到处可见推头的挑子。

『拾』 学习开汽车中的“推头现象”是什么意思

推头现象是指转向不足引起的汽车行驶方向和转向轮子方向不同,对应的是甩尾。
谈到到不足转向和过度转向，会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。
汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为中性转向；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为不足转向；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为过度转向。
中性转向虽然能较好地利用侧向力（与车轮前进方向垂直的分量），达到最大的转向速度，但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉，无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时，转向半径会急剧减少，汽车会发生激转，致使操纵困难或失去操纵，甚至导致事故。
不足转向产生相对较大的转向半径，侧向力减弱，汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性，操纵容易。因此，绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向，在这种情况下，制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是，具体情况具体分析，赛车就要采用过度转向的设计
，以求获得最短的转弯时间。