仿赛改装车头
⑴ 国产400级运动仿赛，碟刹配ABS，前倒置双减，科赛龙RX3S同款引擎
引言部分
都说国产仿赛水平徒有其表，核心技术没有，就是个花架子，但是近来热门的“网红”车型不断，今天我们就给大家介绍一款来自于国产台荣旗下的仿赛车型GP1 ABS版，官方售价为2.58万。因为外观实在是和地平线类似，所以也有着“高级”地平线的浑号。
外观犀利运动气息浓厚
从外观上看，这款台荣GP1确实比较吸引眼球，出色的外观条件决定了第一印象，有了第一印象就好办了。既然是一款运动仿赛，所以手把采用分离式设计，仪表显示由机械指针和数字负显仪表组合而成，还加入了各种指示灯。车头大灯也是非常犀利，采用了LED光源。
科赛龙RX3S是同款发动机
动力方面台荣GP1搭载了实际排量为380CC的双缸水冷四冲程发动机，这款发动机是来自于宗申，和科赛龙RX3S是同款。辅助了电喷系统，符合国四排放标准。发动机最大功率为28千瓦/9000转，最大扭矩为35牛米/6500转。油箱容积为14L，最高车速可以达到160km/h。
前后碟刹配ABS，前倒置双减
台荣GP1车身尺寸分别为2060*712*1155mm，座高800mm，最小离地间隙为180mm，通过性还是不错的。重量达到了165kg，也是个笨重的家伙。制动系统采用了前300mm双碟，后240mm单碟，辅助了ABS防抱死系统。前轮规格为110/70-17后轮规格为150/70-17。避震系统采用了前倒置双减后中置单减。
总结
同时还对发动机散热进行了升级，加装了风扇导流罩。轮胎全面更新为子午线。总体上来说发动机水平有限，配置虽然上去了，核心动力还是遭人诟病，所以国产品牌确实还需要继续努力。
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⑵ 仿赛摩托车可以改装吗后面屁股翘太高了坐人很麻烦，不知能否改装平一点，请各位摩友指点！！！
没有办法改，人家设计就是那样的。改装的部件有：车把，手闸，离合把，脚蹬子，烟筒，邮箱侧面，车胎，车胎加装饰
⑶ 2020款铃木GSX－R125，前后碟刹制动，最大马力15匹，配智能钥匙
个人觉得仿赛摩托车是所有摩托车车型中最有激情和活力的，不论是多大年龄的男性消费者，对于仿赛摩托车的态度和热情都是一致的，所以这也造就了仿赛车型在人民群众心目中的崇高地位，但是可惜的是排量大一点的仿赛售价方面都比较贵，售价便宜的小排量仿赛还不如运动街车给力。听说过铃木GSX－R125吗？这也是一款入门级的仿赛车型，我们今天来介绍一下它的2020款，日本本土售价393,800日元（约合人民币2.5万）。
外观设计更加运动时尚
新款铃木GSX－R125延续了旧款车型的整体风格，依然遵循经典仿赛设计，但是在运动感的渲染上更上一层楼。整体车头采用了尖锐的设计，车头大灯在内的所有光源都是LED，尺寸适中的风挡造型非常动感，不光可以提供舒适的驾驶环境，一定程度上也改善了车头颜值，更能起到一点动力学特性。短小精悍的后视镜位于车头风挡两侧，随着车头的偏转可以尽量多地观察后方行车环境。
车身座高比较挺拔
铃木GSX－R125油箱两侧加入了运动风格浓烈的整流罩，对于运动性能有很大提升，外在视觉效果也更加突出。时尚运动的版画增添了个性化气质，对于小排量仿赛来说情绪的渲染往往比性能更加重要。铃木GSX－R125座高为785mm，这个高度非常亲和，适合亚洲人正常身高。
核心动力15匹马力
铃木GSX－R125核心动力来自于一台实际排量为124CC的单缸水冷四冲程发动机，匹配了电喷系统。最大扭矩为11.5牛米／8000转，最大马力为15匹／11000转。可以看到这是一台高转速发动机，匹配了旧款6速手动变速箱，输出非常强劲，适合赛道和加速路况。整备质量为134kg，体重适中，油箱容积为11L，续航比较差一些。
配置等方面
铃木GSX－R125配置方面我们能够看到的是，避震采用倒立式前减震后中置单减，制动采用了前后碟刹，在这个领域都是非常主流的配置，性能表现自然无需多说。高科技配置有Smartkey智能钥匙系统，属于铃木旗下特色，能够为用户提供更加智能的体验，更加安全的保障，更加便捷的服务。
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⑷ 四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR
对于本田中排量跑车来说，CBR650系列就一直是它家的拿手车型；2020款的CBR650R在确定全面改版之后，车名也从之前的F改成了R。
新款的CBR650R在外观上集成了RR系列车款的设计特点，骑行姿态也一并进行了优化，长时间骑行更舒服，骑行三角更合理，而且这种改变也让整车的操控及驾驶感受变得更好，本次我们就来看看CBR650R2020款都是怎么优化的。
对于2020款的CBR650R这台中排量仿赛，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
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⑸ 400级别仿赛跑车，25.5千瓦动力，铝合金平叉和倒立前叉，1.98万
说起仿赛跑车，相信大家都不会陌生，毕竟这样的拉风车型辨识度实在是高，没有人会拒绝欣赏一台酷炫到爆的车型。国内有一家比较有名的摩托车企业台荣，旗下出产优质仿赛跑车，最著名的莫过于GP1系列，之前我们介绍过台荣GP1 250R，很多消费者觉得不过瘾，那么今天我们介绍排量更大的台荣GP1 TR400，其实还有一款350CC，今天就专门介绍400CC，官方售价1.98万。
钢管编织车架，全LED光源
台荣GP1 TR400的外观设计基本上完美复刻了概念车，车身饱满有力，配色运动时尚，车身比例协调。车身长宽高尺寸分别为2050*720*1155mm，轴距尺寸为1422mm。车身采用钢管编织车架，非常富有力量感。
车头部分采用了十分犀利的LED天使双大灯，还加入LED灯带和灯眉，进气口内置钢丝网，前风挡也加入开口设计，可以减小风阻。尾灯和后转向灯也是LED光源，可以说用材非常讲究。组合式仪表盘造型激进，不过负显屏幕识别起来有些不太清楚直观。
座高800mm，最小离地间隙为180mm
台荣GP1 TR400座高尺寸为800mm，作为一款跑车座高尺寸还是比较适中的，但是相比于其它车型就难免有些过高。最小离地间隙为180mm，通过性非常好，可以通过大多数路面。整备质量达到了173kg，相对来说还是比较重量级的。重量过大势必会影响车辆运动性能，增加油耗。
高配有铝合金平叉和倒立前叉
台荣GP1 TR400采用了主流的碟刹制动，前双碟匹配双活塞卡钳后单碟匹配双活塞卡钳，前300mm后240mm。标配车型没有ABS防抱死系统，不过制动效果还是不错的。避震采用正立式前叉后下置多连杆避震，高配车型前避震采用倒置前叉。17英寸正新真空胎前110后150。后平叉分为钢管和铝合金两种材质。
核心动力25.5千瓦
台荣GP1 TR400发动机采用实际排量为394CC的双缸水冷发动机，350CC实际排量320CC。匹配了德尔福电喷系统和6挡变速，最大功率为25.5千瓦，最大扭矩为33牛米。续航方面提供了一个13.5L油箱，极速可以达到140km。
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⑹ 国产首款四缸“仿赛” QJMOTOR赛600 争议的背后到底能不能买
综上所述，赛600作为国产的首款四缸仿赛，我个人觉得做得还算是比较到位的，并不是像很多网友所说的那样，是个换壳的假跑车。主要槽点就是集中在外观的设计和车重方面，实际上的动态体验和操控以及性能，均符合它的仿赛车型定位。而且50,999元的售价，也只比追600高配版贵了1000块，因此综合各方面因素，赛600还是非常值得考虑的一款车。
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⑺ 实拍Damon 电动摩托车，自带摄像头，续航323公里，2.9秒破百
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：能在“仿赛”和“趴赛”之间切换的摩托车，纯电驱动，2.9秒破百
?综上所述，面对这样一台Damon电动摩托车，个人认为买得起这类摩托车的车主都是富豪，因为这台摩托车在国外的售价为2.4995美元，约合人民币17万左右，而引进国内的话，这台摩托车的价格还要飙升，因为需要缴纳一定的税费，从而才能进入国内。
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⑻ 国产仿赛200cc的摩托车能不能上一个250的发动机
可以是可以但难度很高，你的200CC排量应该是单缸机吧？这个难度主要是看你想改那种摩托车发动机，国产250排量的多是双缸机和单缸机为主。进口250排量的就基本都是单缸机为主，四缸的也有但基本都是几年前的二手进口摩托车，目前进口250排量的摩托车基本都是单缸，这主要是车企现在都从节能减排方面考虑，像几年前的CBR250都是四缸机速度快马力大但现在都改为单缸就差很远了！有几个方案你参考下，如果只换发动机那考虑原发动机为单缸机车架空间有限所以建议改国产单缸机，进口单缸机固定细节多改装难度很大。如果要改双缸机或更历害的四缸机那原车架就用不了了，因为发动机比单缸大了许多紧固难度很大再加上动力强不能随便紧固所以再好找一副旧四缸机车架来改。
⑼ 赛道版的摩托车跟普通的仿赛有什么区别比如说赛道版CBR1000跟民用的有什么区别
仿赛？？这个一般是拿125CC或者150CC 200CC之类的改装的，它的外形酷似真正的CBR1000，但是它一般是1缸或者双缸的，CBR1000 的排量是1000CC 急速280KM/H以上。而且是4缸的。