法拉利360改装图片

Ⅰ 上海4s店能不能把法拉利458变成粉红色的

法拉利360 Modena Spider 改装的 这辆车不算新闻了
法拉利原厂不提供粉色给客户 加多少钱都不提供

Ⅱ 法拉利360 Spider的背景

众所周知，敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，很少有大力宣传“我这敞篷车和硬顶的结构一样安全……”。理由很简单，只有更多的金钱和时间，才能使它们更有中气喊出这样一句口号，而且入不敷出极有可能成为这勇敢作为的后果。所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。
当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主（完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型）并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。

Ⅲ 拥有纯正法拉利血统的法拉利360 Modena，真正的梦想之车！

本文内含改装清单！

今天带来的是一辆2004款法拉利360Modena，外观部分，全车采用CHALLENGESTRADALE前保险杠，RSDRacing尾部扰流板，CS侧后镜，HAMANN尾部扩散器，搭配HRE19寸轮毂和19寸BRIDGESTONEPOTENZARE050A轮胎，而性能动力部分，采用Capristo排气系统及F16速变速箱，内饰部分，仅仅更换了碳纤维座椅，碳纤维中控台和ROCKET音响系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 如何评价法拉利360

在尾部设计上，法拉利360仍保留了一些复古的元素，如尾部中间设计了独有的发动机舱进气口（类似于Dino、250 LM），以及传统的配对式尾灯，总体说来，法拉利F355是一款为新世纪而制造的高技术车，在保留了部分经典元素的同时，又有了大量的创新。内饰配置上，法拉利360配备了电动座椅，双安全气囊、空调系统、电动窗、电动折叠后视镜、带有CD播放器的立体声系统、跑车桶装座椅，以及与车型配套的各种 “Carrozzeria Scaglietti（法拉利个性化定制服务）”个性化配件，而行李箱空间上，其可以装下一整套高尔夫球杆或两个小的手提箱。此外在内饰的用料上，主要以铝质材料为主，比如中央控制面板、下门板和仪表盘表面的部分区域都采用了铝质材料。

Ⅳ 加长版法拉利跑车能坐10个人

一般人就算不熟悉汽车领域，也知道法拉利（Ferrari）是意式超跑品牌，烈马跃起更是易认的厂徽。不过只听说法拉利超跑，何时推出「加长礼车」？这辆经过改装的加长型法拉利不仅可以容纳10人，虽然在市区停车颇有难度但相当吸睛，而且现在也有机会成为它的新主人。

▲氛围灯、环绕音响设计、电视以及玻璃天窗都丰富这辆加长型法拉利。

加长版法拉利先前一直在澳洲墨尔本的汽车租赁公司Exoticlimo服役，专门担任结婚加长礼车，并以一个小时7000元人民币收费。目前总里程数仅6.5万公里，开价287,000美元（约200万元），虽然车龄已不年轻但另类的设计绝对能成为路上的焦点。

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Ⅵ 法拉利 360 change stradale

上面说了不少，我补充一下：

发动机在原有的400马力基础上，增加了25马力。发动机采用干式油底壳，中置3.6公升40气门的V8，前后配重达到完美42：58！装上了新的运动排气管，大口径抛光排气口闪闪发光，配气正时等经过重新调校后，输出功率高达425马力，升功率为118.5马力，是当时量产车中最高的，创造了世界纪录！另外采用F1技术的半自动变速箱反应迅速，能缩短不少换档时间。从静止加速到100公里/小时只需要4.1秒。重新设计空气动力学套件，法拉利全新的整套外观件都是用碳纤维量身裁制，比Modena那套轻了50%。 前唇更为突出，裙边更宽，改进了后包围形状，后盖变成铝合金加上碳纤维材料，后扰流板也加大了，这套东西结合起来，总共能够产生比Modena多出50％的下压力。悬架比360 Modena硬，车身也相应降低，而且弹簧和轮胎螺母都是钛合金的，这多少能减少一些簧下质量。

360Challenge Stradale 被Autocar评为“2003年最佳性能车” 。七次F1世界冠军得主舒马赫参与了该车的开发，它是法拉利第一款喷涂上法拉利F1赛车专用的“Rosso Scuderia”红色油漆的公路车。这款车的悬挂弹簧和车轮螺栓上采用了钛材质，这也是钛首次应用于跑车的生产。

拆除了许多不必要的设备，如音响，电动调节座椅等，可以选装防滚架，6点式赛车座椅等专业设备。整备质量只有1300余公斤。黄色的转速表居中，标准配置,还可以加价选CD,导航系统和刻有个人名字的银徽章。有趣的是，这款360公路挑战车身内外共打了25个跃马标志，同增加的马力数一样！

在2003年的《中国汽车画报》第10期中，有测试这款公路挑战，5星成绩（最高），这也是我买的第一本《中国汽车画报》，呵呵！2004年的第2期《汽车与你》中，也有这款车的试驾，香港的。如果想具体了解，去问问吧！

Ⅶ 见过法拉利360，3666666660见过吗

[汽车之家车酷文话]近日，澳大利亚一台加长法拉利360正在出售，标价399999澳元，约合人民币200万元。

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印象中加长礼宾车一般都是豪华轿车改造，其实超跑被拉长的案例也不胜枚举，古有保时捷356，今有兰博基尼Aventador，都是比较怪异的存在。（文汽车之家郭松）

Ⅷ 这辆法拉利是什么型号的

这是法拉利P4/5
法拉利P4/5是法拉利资深收藏家James Glickenhaus因对法拉利Enzo车型外观不满，将自己的Enzo运回意大利Pininfarina，委托该公司为他重新设计一辆独一无二的Ferrari。该车是以1967年FerrariP4赛车为概念、Enzo作为改造基础，全新打造的一部独一无二法拉利超级跑车。

分给我吧 嘿嘿

Ⅸ 法拉利360的衍生车型

2000年时，法拉利又推出了敞篷车型360 Spider，该车使用了与360 Modena相同的动力系统，并在硬顶车型的基础上，加固了车梁、增强了底板前部的硬度、重新设计了挡风玻璃结构，还增强了后隔板的硬度以弥补敞篷车型刚性不足的缺点。同年又推出了按照法拉利统一规格系列挑战赛标准进行改装的360 Challenge车型。
随着2000年360 Modena Challenge的推出，法拉利Challenge系列的竞争级别就更上了一层楼。360 Modena与F50一起，凭借其毫不妥协的性格，有力的推动了公路版跑车的发展，尤其是其在空气动力学领域的水平在先前所有量产车基础上达到了前所未有的飞跃。
而继Challenge车型之后不久，Challenge Stradale推出，以扩充360 Modena和360 Spider两个车系的阵容，打造一部在公路上行驶的“赛车”。开发该车型的工程师具有国际法拉利倍耐力杯挑战赛(Ferrari Challenge Trofeo Pirelli)和GT 竞赛的丰富经验，这意味着他们有能力提出更好的解决方案，将Challenge Stradale真正做到独一无二。他们的设计思路非常清晰，既要大幅度降低车重，又要大幅度修改发动机、空气动力性、刹车、F1风格的变速箱。车重的瘦身使得Challenge Stradale比360 Modena足足轻了110kg，同时，再加上其V8发动机更强大的功率输出，使其性更显优越。
2004年法拉利推出了最后的360型号，360GTC。此款车由位于马拉内罗的Corse Clienti（法拉利赛车开发部）部门进行开发，并由Michelotto Automobili协作完成。与前款车型相比，360 GTC有明显不同的空气动力学特征：风洞研究成果让该款车型拥有不同的尾翼位置，显著改善了下压力。这款车型车身还使用了复合材料，在保持原始部件强度的同时又可以显著减轻车重，使得360 GTC的车重仅为1100 kg。
简而言之，360的设计与F355相比已经有了质的飞跃，在各方面都超过了F355，新车在重量上更轻，内部空间更大，更为舒适，性能也更为卓越。所有这些目标都实现了，主要得益于在构造中几乎只使用铝和合金材料的结果。上面已经提到过，和车身一样，承载式车身底盘是全铝的，而发动机罩、变速箱罩和悬挂组件也是用各种铝合金制成的。

Ⅹ 【车主点评:法拉利360怀旧的经典】

#选车理由 每个男人心中都有一辆法拉利
儿时的憧憬，成年后的奢望
#最满意 法拉利的设计永恒经典，尤其红色，无论过了多久都不会过时。跑车经典
#最不满意 毕竟太老了小毛病太多，而且空调不给力
#空间 跑车就不要什么空间了 装个日常用品还是能满足的。
#外观 绝对的赞 帅爆了 红色的法拉利永恒的经典
#内饰 相对于当时来说比较超前的。皮子用料扎实。颜色搭配也不错
#动力 v8鸡头澎湃给力加上法拉利的调教能满足随时需要动力的需求
#操控 跑车的操控都没得说，后置，加上法拉利这三个字想差都难。
#舒适性 日常开还避震还是有些硬。通过性好多地库都去不了。
#油耗 相当的高。不过也不会在乎油耗了