老款桑塔纳轮圈改装图片

1. 老普桑轮胎型号

大众老款桑塔纳原厂用的是195/60 R14规格尺寸的轮胎。

大众老款桑塔纳汽车使用的轮胎为韩泰轮胎KINERGY系列的轮胎，偏重于经济性，有省油耐磨的特点，缺点是路噪，操控性，舒适性方面偏弱，价格方面大概在250左右一条。提醒车主不要擅自改变汽车原厂为该车配置的轮胎型号，即轮胎的宽度和扁平比。

例如，轮胎型号185/60/R15，指的是轮胎宽度为185，扁平比为65（俗称的厚度），R15指的是轮圈（鼓）的直径。厂家为一款汽车配置的轮胎型号是经过上万次测试后的结果，不要随便擅自更改；

(1)老款桑塔纳轮圈改装图片扩展阅读：

大众老款桑塔纳轮胎介绍如下：

在不改变轮胎型号的前提下，选择轮胎可根据自己的生活习惯及爱好来选择购买。静音、省油、舒适等等，都可能成为用户选购轮胎的影响因素，每个品牌都有自己在某一方面的优势。

全尺寸备胎大致与原车轮胎一样，占据了车辆比较大的空间，可以代替原车轮胎做长距离行驶，但如果要自己动手更换轮胎螺栓的紧固扭矩，往往会打不到规定的扭矩。

2. 普桑改装！给点建议！

普桑即普通型桑塔纳轿车的简称，一向以经济实惠著称。但性能方面却实在有待提高，尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。

提高动力输出 极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了ＮＧＫ白金制品，高压线是美国的ＮＯＬＯＧＹ，同时配以３Ａ冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的ＭＳＤ（多重火花放电）系统，以期进一步提高动力输出。

改善悬挂系统 轮圈选用的是１５寸铝合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应性较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。
普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器（没有民用级，竞技级价格过高），所以极速为该车选择了荷兰ＭＥＲＷＥＤＥ短弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了３ＣＭ，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。
铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便地自行调整。
选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是“标准配置”了。

强化刹车力度 “普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速比较快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。
极速首先以ＳＰＡＲＣＯ的强化加大刹车碟（通风透气碟也称钻空划线碟）代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳２０００的刹车卡钳以及强化刹车片（３５０度以上）。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂刹改为碟刹。

3. 老款桑塔纳复古改装大打开关怎么接线

如果是独立安装开关，正极接常电或电瓶串保险丝，负极车身搭铁。
如果和原车开关整合，找原车开关线路后用一个继电器，原车开关控制继电器的开合来控制改装灯的开闭。

4. 怎么改装一辆普通桑塔纳

改装普通桑塔纳重点在改善操控性与刹车性能三挡拉一百二
普桑即普通型桑塔纳轿车的简称,一向以经济实惠著称.但性能方面却实在有待提高,尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。
提高动力输出
极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了NGK白金制品，高压线是美国的NOLOGY，同时配以3A冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的MSD(多重火花放电)系统，以期进一步提高动力输出。
改善悬挂系统
轮圈选用的是15寸铝合圈，配以GOODYEAR195/55R15跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。
普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器(没有民用级，竞技级价格过高)，所以极速为该车选择了荷兰MERWEDE弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计代合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了3CM，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。
铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便与自行调整。
选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是：“标准配置”了。
强化刹车力度
“普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。
极速首先以SPARCO的强化加大刹车碟(通风透气碟也称钻空划线碟)代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳2000的刹车卡钳以及强化刹车片(350度以上)。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂改为碟刹。

5. 谁知道，老款桑塔纳，普桑，怎么区分半秀，和全秀，怎么才能看出来啊

老款桑塔纳的半秀与全秀的区别为：车头设备不同、轮辋不同、车尾不同

一、车头设备不同

1、老款桑塔纳的半秀：采用一体式大灯。

6. 大众老款桑塔纳可以改星空顶吗

可以的哦，亲

7. 老款桑塔纳铝合金轮毂配什么样好看

感觉还是比较合适的啊

8. 对于普桑来说，怎么样改装才比较漂亮改装哪里

普桑改装外观没有什么用处!建议改装性能!我记得当02年上海大众333车队第一次参加拉力赛时就是用的普桑!他们基本上对该车外观没做过什么改动!只对性能作了改装!结合实际,我建议你主要改3个地方:
1.跟发动机装个涡轮增压器!很不错!就帕萨特1.8T的K03涡轮增压增压器,大概汽配城的售价在5000- 6000!那改装之后的效果绝对不错!可能比帕萨特1.8T还要强!你也可以在尾部贴上一个1.8T的标志了!
2.把轮胎换成205/55 R16的,轮圈换成17英寸的!提高车子的抓地性能和操控性能!视觉效果看上去肯定也不错!
3.把排气管尾段换成大口径的!普桑原装的尾段太细!排气效果不理想!另外由于加装了涡轮增压器,在增大进气量的同时,所以对排气性能要求更高!你也可以换成帕萨特1.8T的双尾管也行!换装尾管之后无论是其性能表现,还是从外观的视觉效果来说都是不错的!
我们武汉这边有很多桑塔那和富康都这样改过,效果都还不错

9. 大众新桑塔纳轮毂盖跟老款一样大吗

您好，大众新桑塔纳的轮毂盖和老款的普桑不是一样的，比老款普桑的轮毂要小。

10. 普通桑塔纳改装，请问都该些什么呢

车内加装扶手箱,改跑车坐椅,跑车方向盘,加装GPS导航及卫星定位,远程发动机遥控锁死等防盗系统,加装倒车雷达,DVD,等!

车外加装大包围(可能要定做),加装底盘灯,车的颜色也可以作的鲜艳点,就象极品飞车那样的,但是要到交通局注册,(建议最先改颜色,然后到交通局注册以后再做其他的改动).不要加尾翼,不好看!轮胎换205/45 R16的速跑胎,后轮换盘刹.

发动机机仓内换氧传感器,进气导管,空滤.发动机支架等!