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全新宝来内饰改装图片

发布时间: 2022-04-23 02:39:00

㈠ 宝来车内饰可以改装吗

大众宝来的内饰可以改装的,可以到网上买相应的套件,然后自己改装。

㈡ 大众宝来隔音效果怎么样

众新宝来驾驶席下方以及后备厢部分改进了隔音材料,以实际测试结果来看,各个速度区间的数值都大幅低于汽车之家推荐噪音值,作为一台家用车来说,这点很重要。

车厢内的主要噪声源是胎噪和风噪,尤其胎噪声明显,相比之下发动机本身噪音非常小,变速箱起了作用,转速控制得较低,但即便我用手动模式降挡,把转速拉高到3000rpm以上,发动机噪音也只是能感受到很小幅度地增长,可见车体本身的隔音降噪工作还是到位的。

所以你要解决的是胎噪和风噪。胎噪解决办法是换静音胎。风噪的解决方法是在门缝结合处加隔音胶条。

注意:

大众宝来隔音效果实测的是2019款1.4T的车型,在怠速的时候噪音值为39.5分贝,行驶后在60km/h的时候噪音值为59.9分贝,速度达到80km/h的时候噪音值为62.4分贝,当行驶到120km/h的时候噪音值为67.3分贝。

新一代的宝来在驾驶席下方和后备箱部分改进了隔音的材料,比上一代的宝来有更好的隔音效果。汽车的主要噪音来源于风噪、胎噪和发动机的噪音。风噪就是车辆行驶时空气和车身摩擦产生的噪音,在高速路段尤为明显。胎噪就是汽车轮胎与路面摩擦的噪音。发动机的噪音就是发动机在工作时,发动机舱传到驾驶室的噪音。

㈢ 2022宝来新款和21款区别

博拉的变化是指从旧风格到新风格的变化。
此次改装是整车全新升级,外观和内饰变化明显,给人的印象是发动机的动力和配置也会发生变化,变速箱也可能会升级。宝来汽车在国内汽车史上是辉煌的。宝来采用PQ平台打造新车车型,新车车型由大众全新的MQB平台打造。这款车模才是宝来车模的真实意图。得益于MQB平台,全新宝来的车身尺寸全面增长。从身体侧面看,整个身体非常纤细,身体比例非常协调。
外观上虽然延续了大众的设计理念,但引擎盖脊线和腰线的设计更加显眼,体现了德系车精湛的造车技术。全新改装的宝来内饰采用了向驾驶员倾斜的平台设计,方便驾驶员操控,打造紧凑型轿车。车的空间表现还是很不错的,前排和后腿都有充足的空间。

㈣ 近期新款宝来内饰会改软包吗

从大众这几年一贯的简配策略来看,新款宝来应该会维持目前的现款内饰风格,部分软包,部分硬包,相互搭配,在人身体接触的有限部位进行小面积的软包。

㈤ 全新大众宝来,改款归来,颜值再提升,动力多选择,年轻人的最爱

今天和大家聊一聊2020款全新大众宝来,说起这款车已经上市有一段时间了,上市以来,好评不断,新款宝来是在旧款的基础上进行了外观和配置升级,使得车辆的性价比有了很大的提高,因此成为大家选车、买车的首选。接下来,就让我们一起领略一下它的风采吧!

?动力方面,新款车型有两种动力选择,分别搭载了EA211系列的1.5L天然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机,匹配的变速箱是5MT手动变速箱和爱信6AT手自一体变速箱,车型全系符合国六排放的要求。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 新宝来汽车应该怎么改装

您想改装些什么?首先得考虑是否合法,是改本厂的产品吗?您可以到4S店的保养部进行改装,这样要通过预算和测绘与测试。您在4S店里改各方面都有保障。

㈦ 型有趣,范有味,老宝来改装鉴赏,感受它的魅力

宝来,曾经是“驾驶者之车”的代名词。从起售的第一年起,他就以颇高的配置以及相对便宜的价格吸引着不同年龄、不同阶层的消费者。不夸张的说,宝来在中国的销售绝对算是经典案例,以至于十几年后的今天,如果用一个词来形容宝来,一定还是“经典”二字。面对超跑、豪车已如家常便饭的时代,如何延续经典,让它再次成为大众的焦点呢?我想,用时下流行的HellaFlush改装来诠释经典的含义,一定不会有人反对。“百改降为先”,这是玩车人总是挂在嘴边的一句话。为了配合“恐高”的思想,车主将避震改装为AirLift基础版气动避震,将车身高度由1446mm降低为1300mm;轮毂方面,则借鉴了国外的改装灵感,搭配了一双BBSRS款“鞋子”。它采用两片式锻造工艺,这也是很多低趴玩家都乐意选用的样式。锻造工艺不仅获得更轻的重量,还可以获得更高的强度,当然造价也就高出很多。当低矮的车身高度与宽大的翼子板完美的收纳下了这双“大脚”后,基本完美的做到了前齐后卡。配合着25周年纪念款的前唇,前杠与地面几乎亲吻在了一起。宽大的轮毂霸气侧漏,无论你从车头或车尾欣赏全车时,“大脚”都暴露无遗。由于后轮的宽度达到了10J,所以配合了将近6度的倾角。轮毂的加大自然选用低扁平比轮胎,便于翼子板更好的贴合轮毂边,这也是HellaFlush改装风格的最终理念。后轮极致低趴,后轮稍微带点倾角!车轮外倾角是指车轮在安装后,其端面向外倾斜,即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾,而呈现“V”字形张开时称正外倾。完美、夸张的数据,再加上相对亲民的价格,令豪车的原厂轮毂,已经在众多改装车友中成为了新的时尚选择。跨界的混搭再融合时下流行的HellaFlush改装风格,一款如此创意的改装宝来是否足够吸引各位的眼球呢?

㈧ 宝来20款自动时尚升级配置,告一段落,记录并与大家分享

去年10月提了20款自动时尚,配置太低,半年来不断缝缝补补,增加了一些实用的配置,当时只有一个要求,按照中高配来,只要价格不是太贵,能整的都整上,[奋斗]不要求全部原厂正品件,至少要原厂风格[嘻嘻]。通过跟其他车友交流,参考其他车友的改装,陆续更换安装了:德赛西威280中控屏+扣手轨迹后摄像头,17键多功能真皮方向盘,前机盖液压杆,驾驶位储物盒,前后座脚窝灯,转向辅助前雾灯,空调后排出风口,前雷达+OPS泊车辅助,因为装前雾灯要换大灯开关,直接换了自动大灯(天高模块),[嘻嘻]原车15寸的轮毂换成了高尔夫16寸轮毂,17的太费银子放弃[流泪]其他的小玩意就不值一提了。[嘻嘻]还有后视镜自动折叠,性价比不高,没装。大灯和音响够用,而且价格要大几千,放弃[流泪]其他的一些科技配置,低配BCM不支持,也就放弃了。。。隔音也不做了。10万块的代步车差不多就行了[嘻嘻]升级告一段落[嘻嘻]省点银子娶媳妇[可怜]后期顶多加点氛围灯。。。有加氛围灯的车友交流下。写这篇帖子目的是记录一下自己的用车经历,也是与诸位车友共同分享交流,欢迎大家留言。。。[亲亲]上几张图:PS:求版主设精[坏笑]

液压杆,,用的比较少,跟风买的,几十块,买着玩吧[挖鼻]

最后说下半年来的驾驶感受,宝来是车生的第二辆车,也是第二辆大众,车空间比老款大了一些,外观是我喜欢的类型,当时买车时看了朗逸、卡罗拉、轩逸、克鲁泽、思域,就看着宝来顺眼[嘻嘻]内饰。。。大众内饰就那样,习惯了。缺点:1.5自吸提速慢,变速箱1挡升2挡升3挡的时候顿挫,轻加油顿挫稍微差点,冬天刚起步的阶段刹车异响,看了下其他人的反应,这算是普遍现象了。俗话说狗不嫌家贫,子不嫌母丑,买了它,就好好爱它吧[嘻嘻]总之还是满足预期的。

㈨ 一汽大众新宝来的配置如何

对小排量通过涡轮增压,在不增加油耗的情况下,实现大功率输出的宝来R,我一直心驰神往。这回选在它刚刚巨降6.1万元后试驾,可以说是巧合,也可以说是运气。如果之前试驾,我一味只谈这款车的性能如何好,而漠视它昂贵的价格,难保不会有人在我背后“飞短流长”。这回可好,它终于巨降了。

这里我先得告诉大家,我在2002年12月就成为宝来车主,我买的是1.8L车型,用了有三年多了,行驶里程接近12万公里。刚买回这辆车时,有人问我为何选择它,我告诉他,市场上的车型太少了,我觉得宝来还是不错的选择。至少当时宝来1.8T车型在香港报价要23.8万元,感觉价格与国际市场相差无几。如果当时汽车市场像今天这样丰富多彩,可能我不一定会选择它。也就是说我可能会错过一台让我多年还觉得满意的汽车。我把话题扯远了,言归正传,谈试驾的这款宝来R运动型1.8T。

黑色炫酷

德国人造车的前瞻性目光历来为世人称道,许多经典车型的设计都来自初始方案,并长久沿用下来,展示了汽车设计艺术最迷人的魅力。如甲壳虫、保时捷等等。而奥迪A6的圆屁股旧款车型与现在的A6L新款车型,如果在同一时间面世的话,我敢说没人会猜得出到底哪款才是新车。而宝来车同样具有这样的特征,虽然它的外观与经典相去甚远,但却不缺持久耐看的元素。与宝来相比,宝来R整体变化不大,为了加强散热效果,保险杠加大了进气格栅,采用黑颜色来突出运动气息,并加装了跑车尾翼,粗犷的大口径排气单管取代了双管口,加大一级的银亮铝圈和16英寸205的宽胎,同时加大了前后刹车碟片和刹车总成。此外,还新增了两个氙气大灯。

动力狂野

我对宝来的优良驾驶特点再熟悉不过了,我很认同厂家“驾驶者之车”的说法。其实我对自己的宝来1.8L的动力已相当满意,但试驾这款宝来R后,再开自己的车,明显感觉样样都慢了一拍。宝来R新配备的四缸1.8升20气门涡轮增压发动机,与宝来1.8T相比,这台发动机使用了新的增压器,并对增压值进行了调整,5700转/分时能够爆发出130千瓦的最大功率,在2000转/分-5000转/分的转速范围内,都能提供235牛米的最大扭矩输出。驾驶中明显感受到发动机强劲的动力,尤其是在转速超过2500转/分以后,能够非常明显地感觉到能量源源不绝地输出,这时换挡动作要做出更快的反应,才能配合上这种“狂野”的节奏。

宝来动力的传递敏锐性一直是我最为满意的。虽然它采用电子油门,但与拉线油门的速度没有什么区别,这一点是许多采用电子油门的汽车难以做到的。宝来R油门响应更加积极,它在每小时100公里以上的速度行驶时,瞬间加速毫不费力,途中加速力道也非常好,毫不逊色于高排量的中级轿车,这也是宝来R的又一优点。

底盘刚强

与宝来相比,宝来R的底盘进行了坚固调校。为了达到运动车型的操控能力,宝来R的减振器阻尼增大了,行程则缩短了,螺旋弹簧也加粗、加硬了。整个底盘比宝来明显硬朗许多,这虽然会削弱乘坐的舒适性,在不平路面上行驶时,感觉会更明显。不过在绕桩测试中,硬朗的底盘就发挥了它的强大功能,它能够快速把车身从侧倾的状态恢复过来,没有那种拖泥带水的感觉,表现出相当优秀的操控性能。

新配置的16英寸205宽胎,在ABS和EBD以及ESP和TCP电子制动系统和的支持下,在高速行驶中能获得良好的稳定效果。虽然宝来R的密封性不错,但是对于高速行驶中传来的风噪和胎噪还是过滤得不够理想,在车内明显地感觉到。经过调校和加大的前后刹车碟片,以及刹车总成,大大增强了制动能力,同时还缩短了制动踏板的行程,稍微踏踩车速便立即降下来。

作为宝来系列的顶级产品,宝来R配置了电动驾驶员座椅带3位记忆功能、定速巡航系统等宝来车采用的最高级别配置。

宝来刚上市时,就自称“驾驶者之车”,在当时也的确难以找到在动力和操控两方面均与之匹敌者,随着时间的推移,新款车层出不穷,“驾驶者之车”的王冠也如昨日黄花,但无可否认的是宝来,尤其是宝来1.8T手动挡版本有着深厚的运动功底

和潜力,而这款车也成为众多汽车运动爱好车改装的热门之选。宝来1.8T虽然集众多的先进技术于一身,但是110kW的功率并不足以显示其实力,更何况较重的车身也影响了其运动成绩,要想在今日当之无愧地带有“驾驶者之车”的王冠,这样的动力输出当然不能服众,于是宝来R诞生了。

大众的经典1.8L 5气门发动机在自然吸气的情况下可以发出92kW的最大功率,它被用在了包括帕萨特、宝来、甚至奥迪在内的多种车型上并均有着上佳的表现,这款发动机在涡轮增压器的帮助下,有着较大的潜力,在经过改写电脑程序和增加涡轮压力的情况下,新的宝来R 1.8T发动机可以在5 700r/min时输出130kW的最大功率,较原来普通版1.8T有20kW的提高,这个数字虽然并没有让我们十分满意,但是最大扭矩235N·m可以在2 000~5 000r/min的范围内持续输出,这对加速尤其是中途加速产生了相当积极的影响。

变速器仍然采用了5挡的形式,或许增加一个挡位,使齿比更密一些会更有利于动力的输出,也更加富有驾驶的乐趣,6挡变速器通常是运动型车的首选,当然这只是我个人的一个小遗憾,实际上,这款5挡变速器已经非常优秀,换挡时的准确入位感让我很喜欢,挡槽内像是有一股黏黏的吸力,那种不轻不重的质感是德国车所特有的。

图为宝来R内饰图片

机场跑道是个理想的试车场地。踏尽油门起步,前轮稍有打滑,车身便弹了出去,爽快感和顺滑感要明显地优于普通版的宝来1.8T,特别是发动机可以毫不犹豫地冲上7 000r/min!1挡的极速是68km/h,发动机转速在2 000~3 000r/min之间在主观感觉上提速最快,有动力喷涌而出之势,这是涡轮突然介入的结果;迅速换入2挡,大约在5 000r/min左右,车速便已破百,厂家给出的时间是8.6秒,2挡最终速度为118km/h;换入3挡,加速势头稍减但不弱,并以170km/h收尾;4挡与3挡的齿比要密一些,原以为4挡便可以达到极速,实际4挡转速接近红线时,车速刚破200km/h,而此时的提速已柔弱如丝,软绵无力;当换入5挡后,情况未有改观,受路况所限,我仅达到了220 km/h。或许还有提高的可能,但我感觉与使用同一款发动机的120kW功率输出的奥迪A4 1.8T相比,130kW的宝来R并没有优势,因为开奥迪A4 1.8T达到220 km/h要相对更容易一些!当然宝来R有这样的表现已属难能可贵,最重要的是,它输出动力比较顺畅和均衡,毕竟宝来R除偶尔用来飙飙车开心一下外,大多数情况下,还是用来市区代步,这是宝来R与非法改装车的最大不同之处,如果您经常下场地或者遮住车牌在环线上以超过限速50%违法超速行驶的话,我个人认为还是拿一辆普通宝来1.8T自己改装更加合适。

悬架和轮胎都根据动力性能的提高做了加强。但悬架还是稍显软,但是并不以牺牲舒适性为代价,这也是与改装车的差别之一。同时这也为自行改装的车友提供了一个参考,并不是悬架越硬越强,车身越低越好!宝来R的刹车力够大,但205/55 R16轮胎抓地力则显不足。

外形内饰的改变不多,改动的很含蓄,外观主要集中在前脸,另外还有尾翼,氙灯成为装备清单中的一项是理所当然,内饰的改动则更少,一些金属的装饰件看起来质感不错,比桃木要受用一些,小尺寸方向盘的手感也很好。

宝来R是限量的,所以价格自然不菲!25.98万元,若想买,考虑好!比普通版1.8T多出6万余元,不便宜。

㈩ 分享车主改装故事,那些年我为宝来疯狂过

“这是一颗年轻人的心,也是焕发轰鸣的引擎,特立独行、桀骜不驯成为他们的座右铭,那燃烧的毅然是青春,点燃的是他们自带涡轮的暴脾气,天生贫贱又如何,那就逆天改命给你看”——向改装路上的疯子们致敬。一、改装对于我来说已经成为一段血泪史,我热爱改装,每当有了新想法并努力实现它的时候就特别激动,沉浸在创造的过程,也可以说是一种“革新”,这是每一个男孩子打小就有的“本能”!

这条街上最帅的仔

也许有一天当我老了的时候再翻开这篇文章,我仍然会满怀激动的读完它,这里承载着对汽车的态度,对改装车的执着和热爱、对儿时梦想的不断追寻!致此,向改装者致敬。

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