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Ⅰ “黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了传奇

丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
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Ⅱ 分享一下精致车模SHELBY GTE的改装过程和魅力外观！

SpeedTailor的GT500鉴赏篇来了！下面由STW糙模改的创作人，也就是我StewartWu来给观众老爷们介绍，没有看过之前改装过程帖的可以到我主页补补课哈自信的话三言两语，自恋的心一直都在，话不多说，开始下面的鉴赏！此帖要说的主角就是它！众神的马车，ShelbyMustang！后期加上了亮灯效果，是不是很酷炫？这副车牌的号码也是有寓意的，明眼人已经芜湖了。车漆用的是名为“闪光红”的色号作为主色，白色作辅色，轮毂和一些细节上用金色点缀，有没有一种钢铁侠的感觉？俯瞰前半部分可以看到，车顶有Shelby的logo，在机盖两边进气口的隆起上也印有ShelbyAmerica的字样，也就是图个好看好玩，跟Shelby那边没什么实质关系哈！后半部分就是在内饰和玻璃窗上贴了些佛系贴纸，某大咖名言时刻警醒玩车新理念。透过玻璃窗可以看到，里面是没有后排这一说的，就贴了点贴纸，不让它太过单调。打开肌肉感十足的机盖，看看肌肉强壮的心脏！这是做了点细化处理后的效果，说是细化，其实也就是多加了点颜色，本体是完全没变的。车体本身也只是改色，原厂件都没换。打开车门到内饰，很清楚能看见副驾驶仪表台上的工程师签名。不是手签真是抱歉...水贴好看嘛，地方这么小...是吧...不过在轮胎上我有手签，只是觉得轮胎没点字很单调。安全带就得说道说道了，要组成现在这样是挺不容易的，银色的都是蚀刻片，得用两把镊子配合着组装，安全带条还得控制在3mm的宽度裁剪，光是一张座椅的就能弄一个下午，但是功夫不负有心人，效果还是很到位的。糙模改，糙嘛，所以看上去哪哪都糙，手涂色这方面还得多练练，这仪表台就毁了，弄的汽配就算了还挺恶心，我吐槽我自己系列。外观有四处印有SpeedTailorWork的字样，目前这台算是展车之一了，速度裁缝：改装速度慢，还是个烂裁缝。倒是改车人自己挺自满的，总结完毕！拍摄设备：NikonD5300＋RedmiK30P图片后期：@TopGunlhc感谢收看，下期RS5鉴赏再会！

Ⅲ 谁给我完整介绍一下2jz-gte引擎

2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列六缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。

这具引擎的压缩比为8.5:1，以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度，2JZ-GTE采用了Intercooler，它的Intercooler位置位于雾灯座附近。

2JZ-GTE的缺点就是它的散热能力，铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍。

但是在散热方面确实远远不及铝制缸体，而涡轮引擎的致命伤就是温度高，因此早期常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块，就是为了降低引擎的温度。

不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助，但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题，导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动。

(3)改装车gte扩展阅读：

引擎技术特点

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

Ⅳ 合法上路的改装车，谢尔比GTE原厂自带宽体，动力强比野马便宜

野马、科迈罗、道奇挑战者作为最知名的三大美系肌肉车，一直以夸张的肌肉猛男造型和大排量动力性能深受消费者喜爱。而路面上最多的莫过于福特的野马，但5.0LV8版本的却少之又少。所以很多人都会戏称2.3T版本的野马为"野驴"。但作为改装版的野马，即使入门版都会显得比GT版野马更加霸气，所以很多人都会选择将2.3T的野马改装成谢尔比GTE。

要知道运动版的售价比野马入门版都要低出2000左右。拥有原厂宽体的宽体版虽然要比高配野马贵上2两万左右，但原厂宽体是众多野马车友可望而不可及的，省去了改装费不说还能合法上路。

所以看完原厂改装车谢尔比GTE，你还会打算买烂大街的2.3T野马吗？

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Ⅳ 分享我的爱车蔚揽新能源的提车过程和改装路！

实不相瞒，GTE是我人生第一辆属于自己的车（PS：自己花钱买的）；小弟92年出生，说年纪小也不算小了，毕竟00后都出来混社会了。自2012年拿到驾照，一直开家里07年买的1.4手动自吸POLO，对这辆车有着深厚的情感；16年离开家乡成都到广东，随后又转战上海发展，走南闯北，一直开着他，两千公里的长途跑了5，6次，四五百公里的短中途不计其数，从没把我扔在路上过；并且这台车是我开过所有手动挡里最顺的，驾驶感十足，之前有开过朋友素的和爆改的GK5，说实话真的不如这台四眼POLO（讲真，之前经常开它去劈弯，拉手刹什么都干过）。

质保的新后轮弹簧左

为什么要在最后写这个所谓的”倡议“呢？前段时间加入了一个蔚揽车友群，这个车友群呢大部分都是燃油版的车友，后面陆陆续续增加了不少GTE车友（因为GTE在去年底到今年年初卖了不少），当然这不是什么问题。但进入这个群的最初我就感觉一些“燃油”版蔚揽的车友对GTE的看法很深，隔三差五就会在群里“喷”或者说有人说GTE怎么怎么好就会出来讽刺，例如“GTE根本不省油”，“电用完就傻逼了”，“高速软”，“ea888才是最厉害的“等等之类的言语。说实话，大家都是蔚揽，只是型号不同，价位都相仿，根据自身的需求去选择一辆车，车主自己喜欢就行，既然要让GTE加入到群中，那就真的不要这样说话，说给谁听呢对吧。如果你想了解GTE的真实情况，大家可以交流，也可以互相试驾。

最后，感谢各位看官点进我的帖子看我唠叨，我也非常乐意跟大家分享自己改装和用车的经验。另外，如果你是GTE车友，可以联系我加入蔚揽GTE中国群；如果你是成都的GTE车友，同样也欢迎你加入成都GTE群；如果你是上海的蔚揽车主，也可以进上海VariantClub哦，哈哈哈哈哈

Ⅵ 第八代Golf GTI终究降临 领衔GTE、GTD组成钢炮“三兄弟”

说起Golf（高尔夫），相信对热爱德系性能车的车迷而言并不陌生，作为一款大众集团旗下紧凑型车，从1974年诞生至今经历八次换代，陪伴着一代又一代车迷成长，无论是市场反响或消费者口碑，它皆能做到尽善尽美以应对用户需求。

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Ⅶ 国内有改1JZ-GTE上千匹的案例吗

千匹SUPRA 2JZ-GTE铭机特制双涡轮--恶改牛魔王http://www.0755car.com/n/csh/shenghuo/gaizhuang/08-12-04/86632.htmlSUPRA是丰田旗下最顶级的双门跑车，车头很长，车尾灯组合设计前卫，直路加速惊人，但是走弯路时会稍显较弱。被车厂本身自奉为『丰田精神，位居TOYOTA性能车龙头的Supra车系是一款2+2的大型GT跑车。原本是由Celica车系衍生而出的副车型，但为了响应由80年代开始兴起的GT风潮，而从Celica车系独立出来，成为一个全新的独立车种。现行车款（JZA80）为93年全新改款的第二代车型，除了日本本土的右驾车型之外，Supra也有输出至海外的左驾车型。 Supra 是 由 一 台 2997cc 直列六缸 双 顶 置凸 轮 轴24气门引 擎 驱 动，这具引擎采用的是DOHC每缸四气门的汽缸头设计，能够输出225hp/6000rpm的最大马力与29.0kgm/4800rpm的最大扭力。 至于顶级车型则是以同样的一具引擎为基础，但加装被丰田命名为『Two Way Twin Turbo的序列式双涡轮增压系统，不过，这具引擎在98年时进行过相当程度的修正，在加装了 VVT-i可变气门正时机构之后浴火重生成为BEAMS系列的 2JZ-GTE引擎，其所搭载的两颗陶瓷涡轮增压器并非采用同时作动的方式，而是会随着转速的不同，决定开启单一个涡轮或两个同时运作，再加上陶瓷涡轮的低转动惯量，大幅降低涡轮增压引擎的迟滞程度，达到最大马力280hp/5600rpm，最大扭力46.0kgm/3600rpm的水平。配合 Supra高输出的涡轮增压引擎，顶级型的车款搭载的是一具与德国名厂GETRAG合作开发的六速手排变速箱，宽广的齿比范围与绵密的档位分布能够兼顾经济与性能输出两种原本相违背的目标。Supra的车身尺码4520×810×275mm，轴距2550mm，为了达到最高的驾驶乐趣，Supra仍然固守着日本人对跑车的坚持，采取最纯正的FR配置，前后轮皆采用双A臂配置。98年Supra追加了丰田新开发的关连式悬吊系统『REAS( Relative Absorber System），与传统填气或填液式的避震器不同的是，在REAS系统上同车轴左右轮的单筒避震器间有油管相连，中间附有调整避震器油压的控制单元，能够配合路面的状况与车身侧倾的程度让左右避震间的油压互补。为了更进一步强化车辆的操控稳定性，在顶级手排车款与一般的四速自排车款上，可以额外选配使用伞状斜齿轮作为运作机制的机械式限滑差速器（Helical LSD），这种专门用来配合FR车种的设备能够大幅提升车辆的过弯性能。这部Supra的改装是想打造一部充满震撼力的直线大怪兽，面对动辄300km/h以上的极速，这部巨兽的底盘甚为讲究，否则要是行驶间产生不稳定的状况，驾驶者根本没有胆子大脚油门，那空有大马力也没什么用，由此订制专属SUPRA式样的ARAGOSTA避震器，应付高速域的路面变化都能有效消减，让车辆呈现四平八稳的状态，四个轮胎能够随时维持贴地才能将马力有效传输进而发挥，煞车系统则用上BREMBO六活塞和定做365mm碟盘制品，对付这样等级的动力只算是刚好，足下的前245/35R19、后275/30R19 的TOYO T1R巨胎也是为应付强大动力而配置，高档的RAYS铝圈似乎是日系马力巨兽的共同选择；或许以上的底盘改装内容已让大多数车友感到羡慕不已，但除下盘要稳，这类以高速为诉求的直线机器还有个相当重要的环节，就是空气力学；因为300km/h的时速基本上已经接近飞机起飞前的地面时速，如果车辆空力设计错误，高速稳定度将其差无比，甚至有翻车危机；为克服空气力学的问题也花了不少金钱投资在这部分，首先攸关下压力道的尾翼用上日本极速天王Top Secret的碳纤维GT尾翼来对应，虽然造价很高，但实际效果却让人赞不绝口；其余空力套件部份则用上TOP SECRET碳纤维扰流件，车头的前保杆、侧裙、后保杠等则为Top Secret的整套包围制品，整体流效果相当优异。 供油系统的改造则换装6只1000cc的喷油嘴和SARD油轨对应，燃油泵则使用两个 280L部品，供油效率大幅提升，至于供油点火的调整，机王V-Pro是这类日系怪兽的不二首选，完全取代原装电脑控制各项数据。于进排气系统的提升，JUN的90mm加大节气门大幅提升进气量的需求，TOP SECRET手工进气歧管更加符合空气流经轨迹的需要，足以应付已大幅改造的引擎本体运作所需，加上尾段110mm的全直通排气管，这部怪兽的吞吐已不成问题；传输系统更是大马力车能否完全发挥的最大关键，ORC三片式强化赛车离合器组及TRD 2 Way LSD都是忠实传递的保证，以上述的改装组合，在增压值1.7kg/m2的条件下本车曾于马力机测试出886匹的马力及87kgm的扭力输出，绝对够资格称霸马力怪兽，本车曾于台湾媒体的0-200km/h加速测试中跑出9秒的惊人成绩，这个秒数大多数的车辆连100km/h都还没达到，加速实力有多猛暴请读者自行想像。动力部分移植顶级铭机2JZ-GTE 3.4L扩缸部件改造细数日本的直六TWIN TUBRO引擎里，TOYOTA的2JZ及NISSAN的RB26可谓不相仲伯，同属厂方引擎历史上的代表作，大容积的排气量配置高性能的涡轮増压系统，早在九十年代初已成为殿堂级的大马力引擎，然而两者早已被急速的时代变迁而日渐淘汰，车系更迫至终止生产的局面，但由于此两款引擎的扩展潜力极高，各地改装商仍致力研究这两台梦幻机器，目标是将引擎潜能发挥得淋漓尽致，以对应不同环境及舞台上展示出压倒性的加速性能。

Ⅷ 看了许多关于迈腾GTE的介绍，请问这个“插电混合动力”与“混合动力”有什么区别吗

首先，迈腾GTE确实是一款各项参数都不错的插电混合动力汽车，但你问的“插电混合动力”与“混合动力”的区别，其实是有非常大的区别的。“混合动力”是一个统称，燃油+燃气算不算混合动力，算！燃油+电算不算混合动力，当然算！区别在于，燃油+燃气是改装车型，现阶段，除了出租车在部分城市有相关的改装政策，家用车型基本上是没有政策的；而燃油+电的这类混合动力汽车里，只能在燃油行使时给电池充电的汽车，算混合动力车型，但是国家在相关政策上基本上是不能享受优惠的； 那“插电”的意义所在呢？如纯电动汽车的牌照是“绿牌”，不管是购买还是上牌，政策上是有相关补贴的。迈腾GTE，其电池充电也是支持插电充电的（当然，燃油行驶也能充电），所以也是“绿牌新能源车型”，这就让购买人得到了不少实惠，例如很多城市，绿牌车是不限号的，绿牌车购买还享受免购置税等等，政策上的优惠让绿牌车，也就是支持插电的新能源汽车优势明显，迈腾GTE就在这个范畴，如果想买，别犹豫，这车非常不错！

Ⅸ 更纯粹的性价比，加速堪比保时捷718的“改装野马”值得买吗

受国内排量税的限制，离我们最近的"美系肌肉车"除了被戏称为"小蜜蜂"的2.0T科迈罗，就是绰号"野驴"的2.3TMustang了。当然，严格意义上它们都算不上是地道的"肌肉车"，不光是因为它们没有美系肌肉车标配的V8大排量心脏，同时由于车身尺寸的限制，有着飞船、游艇般尺寸外形的肌肉车早已成为历史。如今的这些美系跑车，充其量也只能算PonyCar。今天我们要介绍的美系PonyCar身份有点"特殊"，它有着Mustang一样的长相，但却有比Mustang更大的动力，它就是来自谢尔比（SHELBY）品牌的GTE。

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Ⅹ 官方出品的福特野马SHELBY GTE宽体版，改装车终于有了身份证

在国内想玩改装车是一件比较痛苦的事情，由于制度的种种限制，改装车始终处于一种半地下的状态，相信不少年轻车友都有着一颗狂野的心，特别是对于喜欢美国肌肉跑车的朋友来说，福特野马，哦，引入国内只能叫MUSTANG了，更是代表着美国汽车文化与精神，但原厂的素车总是感觉“不够劲”。不过现在你的梦想可能会实现了！
2019年9月12日，谢尔比在北京宣布旗下SHELBY GTE宽体版正式上市，官方指导价为41.8万元
对于MUSTANG的车迷来说，谢尔比这个品牌肯定不会陌生：1962年卡罗尔·谢尔比把一台福特V8发动机装到一台欧洲生产的跑车底盘，首次作为一家美国公司参加国际汽联跑车锦标赛并获得冠军。它因改装福特车型而闻名，并打造出了GT40、GT350、GT500等经典车型。谢尔比来到中国后不仅致力于向消费者提供纯正的SHLEBY整车以及专业的改装方案，更致力于美式性能车文化以及赛道精神的传承。
此次推出的谢尔比GTE宽体版是基于福特Mustang2.3T车型改装而来，车身加装了宽体套件，内饰加入了“SHELBY GTE”专属标识，同时对悬架和动力方面均进行了升级。目前的指导价为41.8万元，官方百公里加速仅需5.1秒，搭载2.3T发动机，工信部百公里油耗8.1升。
外观上，整车长宽高分别为4795*2095*1388mm，轴距为2720mm，新车前脸主要在细节处进行改动：贯穿车身的双黑色线条使得整车极具动感；全新的前包围、侧裙，以及后扰流板套件攻击性十足。谢尔比GTE宽体版，顾名思义就是在GTE车型前后翼子板上加装了全新的宽体套件使车身宽度达到了2095mm。
谢尔比GTE宽体版由美国谢尔比技师在美国改装完成后整车进入中国，宽体套件采用了环氧树脂粘合，比普通的铆钉工艺具有更高的强度，最后经抛光打磨以及整体喷漆而成，视觉效果浑然一体。为了配合新的宽体套件，谢尔比为这辆车提供了一套全新的双片式锻造轮毂，规格为前295/30R20，后305/30R20，视觉效果棒棒哒。玩过轮毂改装的朋友都知道，锻造轮毂由于工艺更加复杂，价格比我们普通车型上的铸造轮毂要高出很多，由此可见谢尔比GTE为了达到改装效果而不惜成本的态度。
车尾部分依旧保留原车的经典设计，双边共双出的排气布局并换装了针对2.3T Ecoboost发动机量身定制的美国borla排气，低转速时声浪浑厚有力而高转速时高亢饱满，有了这套原厂排气，小伙伴们从此上街再不用提心吊胆了，飙起来吧！
这台谢尔比GTE宽体版内饰的改动不如外观大，只是在局部标明身份：迎宾踏板上SHELBY字样的 LOGO、座椅头枕上的GTE刺绣，最能感受到它品牌荣誉感的还是副驾驶台上印有品牌创始人卡罗尔谢尔比签名的车型限量铭牌，这些元素标志着每一辆谢尔比都是由手工改装完成而并非流水线批量生产的工业产品。
动力方面，谢尔比GTE宽体版搭载的依旧是2.3T Ecoboost涡轮增压发动机，最大马力338Ps，最大功率为249kW，最大扭矩525N·m，百公里加速可达5.1s，燃油标号为95#，百公里油耗为8.1L。匹配10AT自动变速箱。据悉这还只是最为保守的调校，在此基础上无需更换任何硬件，技术团队便能通过进一步调校让这辆车拥有368匹的马力输出，而且是在不透支发动机的情况下，当然了，这应该属于选装服务范围内了。
怎么样，喜欢MASTANG的小伙伴们心情如何？要知道，目前MASTANG的素车高配版本也要39万多，而再加多两三万就可以到手谢尔比品牌，更重要的是美国原厂改装，跟我们自己改的汽配城水平那可是从摩天大楼的避雷针到矿井里的下水道之间的距离啊，是不是很值得考虑一下呢？
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