美国直线加速赛改装车

① 专业直线加速赛车爆改车的最大马力是多少啊

美国的改装厂什么引擎都有。因为美国的直线加速赛例如400米加速，1000米加速是世界上最火爆的加速赛。其实他们的引擎最大能够达到将近2000马力了，不过衡量一辆车子动力性的标准不是马力而是扭力。每一辆车子自身重量和轮胎抓地性能都有一个摩擦极限，参赛车辆只能尽量达到或者接近这个动摩擦极限而不能突破这个动摩擦极限，否则车子就会由于扭力输出过大而打滑。所以说别单纯的看马力，人类都能够造出来3000-4000马力的引擎，这并非不可能，但是百公里加速的评比还有很多其他因素的，要不然早就有人用喷气式发动机了

② 关于改装车加速的问题

NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把一氧化二氮(N2O)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。

③ 关于top gear 。求top gear 铁杆粉丝进 关于布加迪

对于工业里程碑来说老头着重讲了布加迪的车身设计和速度，主要是讲布加迪实现1000匹马力这点，速度上你拿赛车和民用车比，没啥可比性，老头有点独裁，对于他认为好的车赞扬，不喜欢的可以扁的一文不值，很多豪车不都被他批过，不同环境，不同的主题，对于试车的结果也不一样，也许你在TG前一期老头说大奔AMG系列是好车下一期就是被他扁了，这里主要区分一部车设计出来用来做什么，他的悬挂，引擎，动力组件调教出来是为了比赛还是日常生活

④ 这是什么车啊 谁懂

这是美国的直线加速赛车

国家高速汽车协会（NHRA）是1951年在美国加州的沃利公园成立的一家主要负责组织直线加速赛的赛事机构，是目前世界上最大的赛事机构之一。据了解，参与过其组织的赛事的车手已经达到了80000人。1955年NHRA在美国堪萨斯州第一次举办了直线加速赛，随后该机构平均每年都会在全国各地举办大约22场的比赛。

直线加速赛(DragRacing)是指两辆车在有限距离内，采取定点发车方式，进行的加速比赛，而此距离公认的标准为1/4英里（402.336米）。

直线加速赛的赛车改装主要针对的是提高汽车的性能和减轻车身质量等。其中赛车的性能的改装由多方面机械表现决定。其中发动机是其主要的组成部分。直线加速赛赛车发动机的改装措施主要有调整电控单元（ECU）参数、加装氮气喷射装置（Nitrous）、修改节气门提前角、提高压缩比、加装废气涡轮增压设备（Turbo/Charger）、甚至更换更强大的发动机等。

在外观的改装上，民间的直线加速赛的赛车往往会被增加一些车体套件（引擎盖、前后保险杠和侧裙）、扰流板、车顶进气口、轮毂等，主要目的就是为了能够获得更完美的空气动力学系数，而其中相当一部分零件还可以改用碳纤维（CarbonFiber）材料。碳纤维材料质地轻巧，在直线加速赛中广受欢迎，是外观调教中必备的装饰材料之一。除了这些改装之外，直线加速的赛车往往会将车辆尽可能的减轻，车内只要与操控和性能无关的部件几乎被全部拆光

与民间的直线加速赛车相比，在正规的赛事中参赛的车型速度上当然要高出很多，它们除了使用正常的量产车型作为比赛车辆之外，还使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，这些赛车主要以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重一般在500-1000公斤。主要有三个等级，一、"顶级燃料改装车(TAFC)"，一般输出功率在2500马力,速度可达382公里/小时；二、“顶级燃料高速车(TFD)”一般输出功率在5000马力，速度可达460公里/小时；三、“喷气式汽车”的发动机输出功率最高可达10000马力，非常惊人。

⑤ 爆改福特猛禽皮卡，直线加速反超自家“眼镜蛇跑车”！威风

爆改福特猛禽皮卡，直线加速反超自家“眼镜蛇跑车”！威风
每一种不同的车型都有各自特色，比如美系全尺寸皮卡车往往具备很强的越野能力，而且大排量发动机适合拖拽房车或者游艇，所以这种车型在北美地区非常流行，消费者主要看中的能力就是越野能力和拖拽能力，实用性很强。但是类似福特f150猛禽这样的大尺寸皮卡车型往往并没有特别强的加速能力，毕竟整部车本来就很笨重，而且没有什么优秀的风阻系数可言。
但是正所谓大力出奇迹，最近美国轩尼诗改装厂就推出了一款比较特殊的爆改版本福特猛禽皮卡车，这款车主打的卖点竟然是加速性能。而且最终的成果确实很惊人，改装版车型直接可以在直线加速赛当中反超福特汽车自家的眼镜蛇跑车，也就是福特野马谢尔比GT350，也就是说这款改装之后的福特猛禽皮卡已经可以吊打这种经典的美系肌肉跑车。
首先看外观设计方面，整部车保留了福特f150系列的硬派风格，车头正前方配备黑色中网格栅侧面可以看到轩尼诗改装厂的车标，而车头两侧保留了原厂福特大灯，此外车头正前方还增加了LED探照灯。整部车的悬架系统进一步提升，离地间隙更加夸张。车身侧面可以看到改装之后的高强度合金锻造轮毂，内部竟然用上了赛道级别的布雷博大尺寸刹车卡钳，保证制动能力。
打开车门坐进去之后也可以发现，内饰进行了全方位升级，原本福特猛禽皮卡车的内饰谈不上多么豪华，但是经过轩尼诗改装厂设计师的精心装修之后，这款车的内饰已经可以媲美一些豪华硬派越野SUV。黑白拼色真皮面料座椅相当舒适，车门内侧也增加了不少真皮材质包裹，而且还有北美消费者比较喜爱的木纹装饰。
这款车之所以能够在直线加速当中挑战那些跑车车型，主要的原因就是动力总成进行了大改动，在保持原厂大排量5.0升v8发动机的情况下，轩尼诗改装厂给它增加了非常暴力的机械增压器，极限输出直接拉升到775马力，实测的零百加速成绩可以达到4秒以内，所以这款大号皮卡车完全有实力去挑战超级跑车，这也许就是美系改装车的魅力，完全就是追求极限输出，超大马力让一款看似笨重的皮卡车具备敏捷加速能力。
看完这款车可能会感觉非常威风，但是该车型目前并没有引进中国市场的计划，而且在北美地区的定价也相当离谱，改装版本车型仅仅车辆套件就达到7万美元左右，成品车型会更贵，完全属于豪华车级别。
问题来了，如果二选一的话，你选这款皮卡还是谢尔比眼镜蛇跑车？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 能开到532.9km/h！飞机高铁都汗颜，这车太疯狂了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 机械增压在美国流行，为什么在国内很少见

想必大部分网友都在网上看过美国直线加速赛，其中，细心的朋友都会发现在赛车机舱盖上有一节隆起的“鼻梁”。其实，这正是引擎机械增压套件。机械增压器的加入，可以提升进气歧管内的空气压力，当气门每次开启时，挤入燃烧室内的空气更多，电脑控制的喷油量也会相应增加，使引擎获得更大的马力输出。

而相对来说，涡轮增压器的动力来源于发动机的废气涡轮，通过涡轮带动进气道的叶轮旋转，压缩空气进入燃烧室。所以，相比于机械增压，涡轮增压最大的好处是不会消耗发动机动力，而且还达到了加压的目的，非常适合小排量车型改装。

总结：

总的来说，机械增压在美国流行是有一定先天性原因的，它不仅非常适合美国大排量车型的改装升级，而且还带动了美国改装产业发展以及一部分就业岗位。而反观国内市场，政策的束缚加上燃油价格较高，所以，小排量车型才是主流。而机械增压对于小排量发动机来说，改装意义并不大，不如涡轮增压优势更明显。因此，对于国内市场而言，自吸虽然是精髓，但涡轮才是未来！

⑧ 10000马力跑车最高时速

有10000匹马力的车，但是这辆车是美国直线加速赛（都是改装车）里才会出现，目前跑出523km/h左右（400米加速），但是汽车极限时速不知道

⑨ 「 爱车空间 」爆改加速狂魔 美式直线加速赛

说到汽车赛事，大多数人肯定会先想到的F1方程式、勒芒24小时耐力赛。其实，世界上还有很多各种各样不同形式的比赛。日本的D1漂移赛，美国的直线加速赛。每一个赛事都代表了当地的汽车文化。今天我们就来了解一下美国的直线加速情结。
美国直线加速赛要从20世纪40年代说起，加州的一些年轻人开始在干河床上进行两辆车的直线加速比赛，加速最快的车获得胜利，后来这种比赛被命名为Drag Racing，大约在1950年起这种比赛在美国开始正式流行起来，而比赛的地点也不再受到场地的限制。城市街头，乡村公路都可以看到直线加速赛车的身影。
直线加速赛的兴起跟美国的整体环境不无关系，由于美国地广人稀，公路又直又长，于是美国人因地制宜利用直路比赛。而美国人一直执迷的车辆改装、追求大马力肌肉车，也都适合直线加速赛。为了赢得第一的位置，改装车手们甚至不惜冒着生命危险，在车里偷偷安装很容易爆炸的一氧化氮气体，以便在关键时刻为汽车提供足够的推进力，甩掉缠身的对手。

说到直线加速赛的赛车就不得不说美国的肌肉车文化，正是因为加速赛的流行，低转速、高扭矩的肌肉车在美国也开始大受欢迎，传统意义上的肌肉车必须是美国血统，而且是售价较低，一般人能支付得起的高性能中级车。我们熟知的大黄蜂科迈罗，道奇挑战者，福特野马就是美国的三大肌肉车代表。在肌肉车发展的高峰时期，甚至只要是一个美国品牌都会针对当时的直线加速赛推出专门的车型。
1951年成立的国家高速汽车协会使得直线加速赛被推向了巅峰，这些赛事机构所举办的直线加速赛要更加正规、安全也更有保障。1955年高速汽车协会在美国堪萨斯州第一次举办了直线加速赛，随后该机构平均每年都会在全国各地举办大约22场的比赛。
与街头的直线加速赛不同，正规的比赛会按车型及发动机工作容积的不同，分为12至14个级别，在两条并列的直线柏油跑道上进行，比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。在正规的赛事中参赛的车型速度会达到相当恐怖的地步，它们除了使用正常的量产车型作为比赛车辆之外，还使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，这些赛车主要以汽油、甲醇或煤油为燃料。“喷气式汽车”的发动机输出功率最高可达10000马力，非常惊人。每辆参数车辆都必须有一到两个"降速伞"的装备，以便达到终点后同时打开降速伞，帮助赛车在非常短的时间内有效降低速度，提高人车的安全性。
对于国内的车迷来说，似乎美国原始的直线加速文化还没有真正靠近我们就已经走向了衰落，但目前仍然有厂家在积极的推出一些肌肉车型盼望能寻找出一些当年风采，相信直线加速赛的简单粗暴，永远也都会有一群人关注这项特立独行的赛事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 美式肌肉车改装直线竞速赛车头抬起是怎么回事有什么叫法，怎么在百度图片里搜索关键字。谢谢了

弹射起步，这个需要强大的扭矩和后轮的摩擦力，老美的肌肉车，六七十年代的肌肉车马力都非常大，那时候不像现在科技发达。。。。速度只能是用纯动力来加速，，，，基本上比赛用的车都会改到上千马力，有强大的马力就有强大的动力，，所以，买车我会买排量大的，而不是变速器好的，，。。就这些，希望会对你有帮助，因为我也喜欢肌肉车，真是太有爱了，，，