三菱速跑暴力改装图片

⑴ EVO是它小弟，这辆三菱新车很炫酷！

?在三菱lancerEvolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。

三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个传奇。但在三菱LancerEvotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 三菱帕杰罗速跑2.4两驱能改4驱吗

能改。改装的费用会很大，因为要把车壳吊起来，底盘重新加装。相当于换底盘一样，只要你愿意并且有钱。捷达都能给你改成四驱。

⑶ 极品飞车9的三菱LAN EVO怎么改速度能更快

如果你的所有东西都解锁的话，那就简单了，在生涯模式中改装最高是究极，如果你想容易漂移的话就另外把操控改到最好
在竟速模式中改装最高是拓荒者，先把车子改到究极，再改到拓荒者，这时车子的三个性能都会满。 这个是EVO第八代~~我最喜欢的EVO鸟~~哈哈
玩极品9代我就喜欢三菱EVO我的外观改的也超漂亮~~

⑷ 三菱帕杰罗速跑4g64发动机正时怎么对图

对三菱帕杰罗速跑4g64发动机正时的具体操作步骤如下：

1、将三菱帕杰罗速跑4g64发动机曲轴大链条白色链接对准曲轴记号。

⑸ 国外三菱EVO改装，超1000匹马力，1000匹马力到底有多快

马力和速度不是一个概念，大马力跑车数美国肌肉车道奇蝰蛇620匹马力。你自己想像一下吧，1000匹马力是啥概念！！！

⑹ 三菱Evo和日产Gtr，谁比较牛逼，谁的改装潜力大

日产Gtr比较牛逼，高性能可靠性高，EVO改装潜力大。

日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车日本市场对于 LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了一多年，备种不同改装清单层出不穷。

三菱Evo改装潜力大原因：

第一:价格相对便直，10代EVO50万左右。GTR上百万

第二:EVO平台的价格相对便宜而日二手件他比较多，(进入中国的时间较早)易于国内改装。GTR不要说政装连销售上正式的代理商都没有，要真想玩改装车就EVO吧。

汽车的护理常识：

1、避免超负荷行驶

汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量和人数，更不能超载。超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加速磨损。一般而言，国产车不能超过额定载荷的75%，进口车不能超过额定载荷的90%。

2、勿高速行驶

新车磨合期内有速度限制。一般而言，国产车在40~70公里/时内，进口车一般在100公里/时内。确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000~4000转/分;忌跑长途，车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。

3、使用优质汽油

新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。此外，正确调整点火系和供油系，可以解决因安装了限速片造成的真空省油器产生的变化，提高磨合期的经济性。此外，正确合理的驾驶还包括启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。

⑺ 三菱速跑2.4改3.0是否好改

三菱速跑2.4改3.0，从技术方面来说，难度不大，但是关键问题是这样改装车子年检还有可能无法通过

⑻ 国内的哪的改装厂最擅长三菱EVO的改装，介绍一下都能改什么

大连有改装店，大连通通，和万桥都行。EVO10代的包围很少有改件，全套下来估计接近1W左右吧

⑼ 飞度不改，不如推下海这10款车，玩改装的人都爱！

改装文化在中国培养得越来越快，曾经盲目的“汽配风”已不是主流，在国外各种风格的渗透下，经过国内改装爱好者的不断探索，JDM、HellaFlush、竞技等成熟的改装风格逐渐成型。

但，未来国内改装发展的最大阻碍或许不是文化深浅，而是新能源车。因为机油与发动机像是血液流淌心脏的那种热血沸腾，是“无声无息”现在所不能替代的。所以教授就趁着新能源车还未全面覆盖的时候，来回顾近5年有哪10款燃油车，为推进改装文化起到重要作用。

国内发展汽车文化是一件好事，燃油车百年的发展历史，在整个汽车领域应当有一席地位，毕竟新能源车属于这个基础上的后者。不过让人难以想象的是现阶段燃油车的进气排气，涡轮套件等改装件，在未来会被什么取代。

但面对新能源车的到来，我们也必须对它展望和拥抱，因为这是必然的趋势。而还有令人期待的是，时间才刚踏入21世纪的第二个十年，新能源车的改装案例已经崭露头角，这也意味着另一个新文化时代正在无声无息的赶来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 三菱速跑是前轮驱动还是后轮驱动

可以用下面方法辨别一下。
最好的办法把车支起来，看传动轴的位置以及数量。前驱车发动机下面有两根半轴连接车轮的就是；后驱车有一根从变速器出来和底盘平行连接后桥。
前轮驱动的好处是：
1、结构紧凑，这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴
，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节。
2、前轮制动性能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加，使得前轮在紧急制动时不易抱死（未装ABS的情况下）。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。
3、 汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前，所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮，承载质量与非承载质量之比越大，舒适性越好。
4、 转向性能得到改善。前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。
5、 成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体（俗称牙包）等部件，所以整车成本得以降低。
6、 车内空间较为宽敞。传动轴的取消，使得车内地板较为平坦，但仍然不能做到完全平坦，因为除了传动轴外，还有排气管、燃油管、电气线路等存在，仍然会使车内地板凸起一块；原来在后轴上的牙包的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容积得到增大。
前轮驱动的不利的地方是：
1、 起步性能不好。由于汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。
2、 机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档（就是不经过任何齿轮副传动的档位，1:1传动的齿轮副都不能称为直接档，何况变速箱中不使用1:1的齿轮副），因此在高速档中，其传动效率会比后驱汽车要低，后果就是增加齿轮的磨损，增加燃油消耗。
3、 制动时容易出现后轮抱死甩尾现象（在未装ABS，且未对制动系精心设计的情况下）4、 汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担；加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。
5、 转向驱动万向节的加工成本高，质量要求也高，出现问题的可能性也大。
后轮驱动的好处，基本上就是前轮驱动的不利因素：
1、 驱动力好，加速、爬坡能力强
2、 直接档机械传动效率高
3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高级轿车多数是后轮驱动的原因，因为老板、领导都有专人开车，不坐前座。
4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节
5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠
后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处：
1、 结构不紧凑，不过这一点对高档车来说不成问题
2、 转向时容易出现过度转向的情况
3、 车内地板凸起较大
所有前轮驱动或者后轮驱动的缺点都可以通过设计和相应的技术处理得到解决或改善。