福特拉力赛改装车图片

① NWM版Ranger拉力赛车，换装猛禽同款3.5升V6发动机，性能大升级

福特Ranger是福特汽车旗下的一款皮卡车型，这款中型皮卡有别于福特F-150的霸气和福特猛禽的狂野，而是继承了北美SUV的特质，整车看起来虽然同样豪放不羁，但和其他美式皮卡相比始终给人一种柔弱感。尤其福特Ranger的动力水平一直为人诟病，很多皮卡爱好者希望有朝一日这款车能拥有猛禽和福特GT一样的性能，真正配得上“小猛禽”的名号，如今这个愿望成为了现实。

这款拉力赛皮卡和原厂车型相比还进行了其他方面的改装，如加宽了车身和底盘，为车手和领航员提供了充足了车内空间，以便更好的操控车辆；将油箱更换为480升大号油箱，保障比赛过程中的燃油供给；配备了前后六活塞刹车卡钳，采用前后独立悬挂应对各类路况。NWM将在今年较晚的时候推出这款3.5升V6Ranger，在此以前V8版本依旧是该公司的主要产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 砖叔驾驶福特Fiesta ERX2出战纯电公路拉力赛，首战夺冠

日前，在2020年世界拉力锦标赛瑞典赫利耶斯赛道，有“漂移大神”之称的美国车手KenBlock驾驶福特纯电拉力赛车FiestaERX2亮相今年增设的ProjektE纯电公路拉力系列赛，首战即获得冠军。

几年前，纯电动车还只是被大多数人视为城市代步车的存在，在赛车圈难觅其身影。连FormulaE这一由国际汽联认证的纯电赛事也参与者寥寥。由于缺乏引擎声浪，电动车甚至被戏称为“嘤嘤怪”。但随着近年来电动车的普及，各大汽车厂商对于新能源领域的投入不断增加，纯电赛车也登堂入室，逐渐进入了赛车圈。不过早期主要还是在赛道环境较好的场地赛，而在赛道环境更复杂的拉力赛中鲜见纯电车的身影。但是随着纯电赛车在稳定性和机械素质不断提高的背景之下，也逐渐出现了为纯电车型打造的拉力赛。

其实FiestaERX2此次在ProjektE纯电公路拉力系列赛中获得冠军并不是偶然，福特此前已经在高性能纯电领域进行了研发和投入。比如，福特不久前推出的MustangCobraJet1400和MustangMach-E1400两款原型车，都是由福特全球性能车团队打造的两款马力逾1400匹的纯电猛兽，展现出福特不断探索纯电车极限的决心和技术实力。而福特历来有将先进技术下放到量产车型的传统，MustangMach-E作为其发布的首款纯电SUV，未来表现也值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ WRC拉力赛专用车都是什么样子的配制

世界拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。

为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。

发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4－5个巴的气压，普通的民用车只有最多1巴的压力。

赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿．米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换挡系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换挡，这个速度和F1的赛车一样。

很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

(3)福特拉力赛改装车图片扩展阅读：

在WRC的赛车里面没有任何的内饰，只有暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间，钢管做的防滚架占据了后座的空间，车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上，或者车子的下面，这样可以使整个车的重心尽可能的低。

拉力规则允许使用尾翼以及其他在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件，也利用空气保持车子的抓地性能，或者在赛车跳起的时候保持平稳。

不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里／小时，在赛手熟悉赛车性能的条件下，赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里／小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

④ 【金属计划】堪比WRC赛车的350匹马力福特福克斯RS

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 预计年底交付，福特Bronco最新渲染图曝光

作者：褚韵文

预计全新福特Bronco将在年中正式与大家见面，并且在年底交到第一批用户手里，不过遗憾的是，这台车仅在海外销售，并不会引入国内。【END】

PS：图片来源于AutoEvolution、MOAOUNDESIGN

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 参加最残酷的越野拉力赛 这款五十年前的福特依然霸气

1968年生产的福特Bronco是NORRA沙漠越野拉力赛历史上最成功的四驱越野车，自2010年以来，它参加了残酷的墨西哥1000赛，积累了7个级别的冠军和4个"史蒂夫-麦奎因"奖杯。

福特Broncos从车型刚推出不久就开始参加沙漠越野赛，几十年来他们在人类已知的最残酷的沙漠越野赛中积累了无数的胜利，而且没有任何迹象表明这种运行会停止。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 汽车拉力赛用的什么车

改装是肯定的,而且许多拉力赛事也要求必须用量产车改装来参加比赛,根据改装程度的不同分成不同组别.
拉力通常有两种,一种是像WRC这种竞速类型的,这里面勇现出许多优秀的车型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,这是能购买到的最接近赛车的量产车型,而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表,而内部的一切都是重新改装的.
另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛,用的车也以SUV和皮卡为主,同样改装程度不同,像三菱,大众这样车队用的车子都是特质的,虽然也用叫帕杰罗和途锐,但车的造假高达几百万美元,与民用车完全不同.而像中国车手驾驶的帕拉丁,帕杰罗则是用量产车改装而成,约有60%还是使用原厂部件.
也有的车手驾驶自己设计的赛车,比如施耐德驾驶的福特赛车,就是他自己设计的.
然而赛车比赛的偶然性是很大的,驾驶性能高的赛车也可能会输掉比赛.
个人认为拉力赛的观赏性要比F1这类的场地赛高得多,偶然性也更大，使用的赛车虽也是改装车,但也是用民用车平台所开发出来的,从另一方面也能印证一款车的性能，且感觉也更亲切，真实。犹其是看见与自己驾驶的相同的车在赛道上飞驰的感觉着实很爽。
只是拉力赛的情况日暮途穷，远没有F1赚钱，投入又大，各大车厂也是有心无力，不愿在拉力赛上投入更多，WRC厂队已经寥寥无几，连今年的DAKAR也取消了,拉力赛复兴不知道要等到何年何月.

⑧ WRC拉力赛福克斯改装！

晕，一看楼上就没怎么看过WRC，TURBO已经是WRC的通用装备了，而且WRC比赛是规则中明确规定底盘发动机缸体和缸盖必须是原厂民用配件，只能在原厂车基础上做大幅强化；
车体补强（可能需要rebuild），和多点防滚架是必须的，空调、隔音层、电动车窗、后排座椅等对性能没有帮助的配件一律摘除，在车体改装时尽量多使用高强度低重量的材质，诸如碳纤维和铝合金部品；动力总成改装主要涉及发动机的强化及传动系统改装，曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴是改装重点；更换直齿序列变速箱，设法降低传动损耗，提升换挡速度；总体来讲WRC赛车的动力特性为马力不大，但扭矩超高；

⑨ 拉力车队为什么要福特嘉年华来做拉力赛车

全新一代福特嘉年华R2拉力赛车正式发布，整体战力提升明显。其实福特这些年主要重点发展方向都是放在旗下SUV车型上了，所以对于这类小型车的关注度就不是很高了，这次的嘉年华车型我们也看到了虽然说是改装了很多地方，增加了很多配置但是更多还是为了这次拉力赛而准备的。

在M-Sport丰富的赛事经验之下，此车搭载的999cc节能Boost涡轮引擎能够在6,500rpm达到最高200匹马力的输出，并且搭配知名竞技变速箱大厂Sadev的5速序列式变速箱和限滑差速器。

⑩ 货车也疯狂，福特Transit拉力限量版

?福特Transit（全顺）是福特汽车公司在英国市场推出的厢式货车。自1953年以后，全球已经有将近六百万辆福特全顺车型被生产。它被欧洲市场认为是最受欢迎的轻型商用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。