三轮车减震器改装图片

Ⅰ 我能把三轮车钢板减震换成弹簧减震吗

摘要 感谢你的提问

Ⅱ 请师傅帮我看看，这是五羊双排座电动三轮车的前减震器，前轮跳动的厉害，顶端螺栓可以调软硬吗 调多少

如果没有其他故障（如轴承松旷），那就是减震弹簧松动或变形了。
通过压紧上面的螺丝来增加减震器的压力，至于调多少，呵呵，适量。
毕竟对技术说明大家也不明，扭力扳手多半也没有，通常是紧到一个人压前减震，没有过于明显的下沉就好了（也不能完全不沉，否则颠的厉害）。

Ⅲ 时风三轮车以前是单减震器可以自己改双减震器吗

辨别减震器质量的方法：
1、重量：仿冒减震器一般会通过降低材质标准从而降低成本，所以可以通过重量来判断减震器好坏，仿冒的减震器会轻0.1~5公斤。
2、硬度：硬度既是减震器的阻尼力，保证行驶安全。竖立减震器下压过程中突然增大下压力模仿车身突然下沉状态，减震器会起到反向支撑力。仿冒减震器下压过程中会出现顿挫感，并且下压速度较快。
3、活塞杆伸缩：竖立按压活塞杆后观察活塞杆是否顺畅缓慢弹出，仿冒减震器在上升过程中会出现顿挫感或者上升速度较快。
4、冷冻：把减震器放入冰柜24小时后取出按压活塞杆是否使用正常，仿冒的减震器使用的减震器油在零下温度会凝固，从而导致减震器无法正常使用。
5、外观：正规的减震器的油漆做工平整，并且多为电泳漆，不会轻易脱落或者生锈。焊接工艺平滑，不会出现沙眼等凹凸不平导致漏油或减震器断裂。
望采纳

Ⅳ 三轮摩托车后乔可以改减震的吗

当然可以改减震的呀，你可以到一些摩托车修理店，或者自己在网上买一个减震，

请那些维修工更改一下就可以了。

Ⅳ 三轮车减震硬怎么办

三轮车减震器硬，首先检测上下轴销装配尺寸是否有问题或减震两端安装吊耳是否与车架干涉现象，然后排除解决，否则会引起减震器断裂。

为保证电动三轮车良好的承载性能，在结构上，必须装备减震器。如果电动三轮车的减震器出现故障将会严重影响电动三轮车的正常使用，所以在使用中一定要注意减震器的日常维护。

在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有“吭吭”的声音，说明减震器存在故障了。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷，在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。

(5)三轮车减震器改装图片扩展阅读：

分类

常见的减震器包括液压式减震器和机械式减震器，液压式减震器又分为液压减震器和双向减震器。

液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。

双向减震器除了可以轴向压缩外，利用液压减震的原理减少或者消除纵向震动和扭转冲击。机械式减震器具有减震效果好、工作寿命长、性能价格比高等优点。

Ⅵ 电动三轮前减震弹簧怎么装

1、前减还是后减,在没有专用工具的情况下,最实用的办法是:前减的话拆减震器,打开最大端的螺塞,里面有跟弹簧,在弹簧上面加一段管子,增加预压量,这样会感觉硬些,(加的管子越长,感觉越明显)。

2、后减的话,看弹簧下面的那个支撑圈,是不是有像齿形状的,如果是的,可用东西旋转到高一档的位置,如果没有的话,只能像前减一样,在弹簧下端增加垫片,提高弹簧的刚度.非专业维修只能这样解决,其它方法没有专用工具,是无法实现的。

电动三轮车（Electrically operated tricycle）是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。

电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。

Ⅶ 封闭电动三轮车，后桥减震太硬，我想改成弹簧加阻尼器，不知道怎么下手，谁有好的方案发一下，还有电机噪

摘要 主要看你的三轮车想实现怎样的功能。

Ⅷ 电动三轮车后轮加装减震装在什么位置最合适

最好竖直装在后轴管壳上，斜装效果不好，我已为此付出代价！

Ⅸ 电动三轮车怎么避震

电动三轮车避震器的功用不仅仅用于减震，还会影响车身的驾驶速度。当电动三轮车进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。避震器太软会造成车身上下的摆汤，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为避震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。电动三轮车要在舒适性和操控性之间取得折衷，一组适合的避震器是最重要的。
购买电动三轮车，注重性能一般从三方面着手：电池、电机、避震器。电池当然是容量大的好，电机要无刷的，避震器选择柔软的，前避震器最好有刹车要好的，不要选磨轮的刹车很不灵，容易出危险。避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
避震器的使用是为了控制在行驶过程中将因为路面不平，或者是由于高速行驶带来的车身震动状况进行转化，是电动三轮车驾驶者能够避免因震动颠簸影响驾驶，并处于舒适的驾驶乘坐状态的保障。

Ⅹ 电动三轮车减震器种类

从产生阻尼材料的角度划分，电动三轮车减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

是液压减震比较好，则在弹簧减震的基础上增加了一个液压系统，通过液压油流过减震器中小孔的速度，来控制弹簧回弹的速度，从而控制车辆的振动频率，提高骑行舒适度。

相较于普通的“一根管子＋一根弹簧”的弹簧减震，因为液压减震的管子需要磨过，同时还涉及到了液压油以及油封等，因此成本会更高。为了提高骑行者的舒适程度，目前大部分电动车的前轮采用的都是液压减震。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。