中外改装车文化的区别

❶ 美国、日本、德国这三个国家分别对于自己国家的机动车改装是怎样定的规矩

.美国汽车改装的特点。美国的汽车改装风格有些西部牛仔的思想根源，不仅外形奇形怪状、五花八门，而且可以改出许多匪夷所思的用途。 基于美国特有的汽车文化、法律法规以及交通情况，美国的汽车改装多数是“玩车族”的爱好，过于追求夸张的外观和豪华的视觉冲击，而将车辆实用性标准降至最低甚至忽略不计，例如车身加长、大马力动机换装等。这种改装只适用于“玩车一族”的刺激性娱乐运动，而并无实用性可言。更有甚者，美国有专门的汽车定制工厂，可以为一位顾客专门制造汽车，完全依照顾客的要求定制，甚至是顾客梦中所见的理想座驾。汽车的独个性、个性化达到极致，其价格费用更可以用天文数字来形容。同时，美国相关法律对汽车改装的“容忍程度”也只能让我国的汽车改装发烧友“望洋兴叹”。 日本人改装汽车很普遍，而且国家有相应的法规规定，在规定的范围内是合法的。在20世纪90年代日本放宽了改装汽车的限制。按现行法规，改装车分为以下四大类别： 1.无须申报的改装。可以像一般市贩车辆（就是批量生产，市面上可以买到的，非定制车）通过车检便可取得牌照。日本法规列出了80种多种无须申报的改装零件，亦将之统称为“指定部件”。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装“指定部件”，改装后有没有违反上述的大原则（例如重量没有大变，又不不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能）和“保安基准”，车主便无须更改汽车的登记资料。这个“保安基准”相当于我国的国家安全标准。为防止消费者买不到不合格的零件，日本生产厂家出售的“指定部品”在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合“保安基准”。如此一来，买家只需确定产品符合标签，便可安心购买，也不怕换装违反改装法规。 如果改装零件不属于“指定部品”又会怎样呢？这是便会按大原则办理。一般而言，车辆改装后若没有超越体积、重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合“保安基准”，车主也是无须更改登记资料的。值得留意的是安装方法上也有一定的区别，那就是“指定部品”即使超出体积及质量限制，但安装方法若不属于永久性质（焊类），车主通常亦无须更改车辆登记资料。 2.必须要向交通管理部门申报的改装。需要更改汽车登记的内容，但无须事前审查。车辆改装后的尺寸和质量变化若超出法范围，车主通常都需要更改车辆登记资料。此外，改装若涉及车身基本形状、最大载质量和载客人数的变化，变必须申报。有关部门是否接纳申请，则视该车辆经改装能否答合“保安基准”。例如换装非指定的前照灯，需要查看其是否符合标准，光太强或太暗都不会会获通过。 3.改造车辆。所谓“改造车辆”，就是改装幅度超出上述两种，而又符合“保安基准”的车辆。这类汽车的改装范围可以涉及以下多种： 1）引擎-----更换别一个型号的引擎，加大排气量。 2）变速器排挡-----更换别一种形式的变速箱，例如将原有的手动机械换成自动挡。 3）操控系统-----更改方向盘位置、由二轮驱动改成四驱、更改转向动力系统等。 4)制动系统-----由鼓型制动改为碟型制动、以气压制动开形式代替液压制动； 5）悬挂系统-----变换悬挂构造的种类、改造原有的钢板弹簧； 6）燃料-----使用另一种燃料，例如汽油引擎改天然气或液化气； 7）传动装置-----更改传动轴的尺寸或材料； 8）车身-----更改前后车身、更改单体式车架的原有形式和结构。 涉及上述改装车辆，在日本一律不能市贩汽车那样按一般手续登记。车主必须另行申请，将坐驾登记为“改造车车辆”。有关部门会根据“保安基准”检定车辆，再决定是否发牌照。 无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一一项比较重要的条件关于车辆体积和重量。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[( 日本）道路交通法]第55条第2项规定，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。 在德国，政府与厂家共同制定汽车改装的标准，对改装车有严格的规定。 生产汽车改装材料的厂家，通过公认的安全测试机构TUV的检测是，向公众证明改装的安全性，获得产品安全的ABE证书。该证书是由世界最大的独立第三方安全性能检验认证机构TUV颁发的。TUV是独立于德国。

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❷ 国内外汽车改装业存在的差距中国汽车改装业的发展前景

前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业深度调研与投资战略规划分析报告》研究显示：2002年，中国汽车改装行业产值仅为5亿元，2007年就达到了14亿元，5年时间增长近3倍。到2008年，已经上升到25亿元。前瞻产业研究院分析认为，2012年我国汽车改装产值在300亿左右。策扶持力度的不断加大，生物质能产业将步入快速发展的高峰期。

我国汽车改装的发展还不到20年的时间，与国外60多年的发展历程相比，改装文化还未成熟。主要体现在消费者对改装的理念、方式等方面还没能形成正确的理解。许多消费者只是为了一时的炫酷，超越自己对改装车辆的驾驭能力，忽略法律、交通安全因素。更为严重的是，许多改装车主无视他人生命安全，为了一时之快，造成重大安全隐患。

因此对于汽车改装商和消费者而言，只有在树立正确的改装理念，遵守国家法律的前提下，才能有助于汽车改装市场的发展，形成特色的汽车文化底蕴。

总体来说，汽车改装行业发展十分良好的，市场前景非常广阔，肯定是有发展前景的，不过相关法律法规还没有完善。

希望我的回答可以帮助到您。

❸ 我国与美国的汽车文化有何差异

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。
进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服

装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。
然而事实上，中国的

汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？
经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？
梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。
从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。
林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。
仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。
经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？
林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。
源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。
汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。
梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。
此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别，不同地区对汽车文化的认同是不一样的。
汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，欧洲的汽车文化非常典型。法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而德国车则如德国人一样，一直保持那种严谨、保守的风格。就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。
不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，实际上就是人们对生活方式的不同选择，开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌，喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。
经济观察报：对比国外的汽车文化史，我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。随着近些年汽车井喷似的发展，您认为中国的汽车文化诞生了吗？
林雷：我们说一个地方是否有文化、历史等，主要看这里曾经发生的故事。汽车文化同样如此，汽车历史短的国家，其故事必然就少，文化就会相对淡薄一点，底蕴不足。一个历史悠久的汽车国家，就会有无数个故事：成功案例、失败教训、相关赛事等。而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。
梁朝辉：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。
没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。
经济观察报：目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家，您如何看待这种行为？
林雷：应该说是纯粹的商业行为。一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。
汽车文化应该有两个过硬的要素：机械概念和设计理念。其中设计成果是非常重要的，它是汽车文化的核心体现。
梁朝辉：应该肯定，打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。
自主品牌是民族汽车文化的一个基础。所以商业炒作是有意义的，通过传播让大家明白什么是文化，什么是内涵，消费者有了这样的需求，更能促使厂家去做。
经济观察报：汽车文化形成和发展的社会空间很大，但是随着汽车保有量的急剧增多，也给社会带来了很多问题，在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制，国家开始进行引导消费，您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系？
林雷：国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系，有效的政策推动汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。目前，中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上还需要政策的良性诱导，比如国家调整油价，逐步放开对小排量车的限制，都有利于形成理性消费观，有利于

节约型社会的建设。
汽车文化的形成，需要有一个稳定的消费环境，它是与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联的，而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系，最终达到各方面的统一和谐，为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件。

❹ 中国和美国的汽车文化差别

这个再简单不过了。

老美把汽车看做带四个轮子的单车。虽然一样嫌弃破车喜欢好车，不过完全是出于性能、舒适和美观等方面的技术角度，喜欢一个车型主要是为了彰显个性。所以对于不对自己胃口的车子，即使价格再高也看不上眼；打肿脸买好车的也有，但绝不是充胖子，而是真的对一个车型爱不释手。

国人把汽车看做带四个轮子的房子。虽然也关心实际驾驶体验的好坏，不过大部分还是借口，主要还是用来彰显财富和地位，所以最重要的指标永远是价格。一部再让人倒胃口的车子，只要价格昂贵，就一定被多数人高看一眼。大部分人对汽车几乎一无所知，却对它们的价格了如指掌。

结果就是美国富人——各种古董车定制车改装车，什么稀奇古怪的都有；中国土豪——翻来覆去就是奔驰宝马保时捷法拉利的顶级豪华版；美国中产阶级——车通常是他们两个月的收入，半年顶天了；中国中产阶级——车极有可能就是他们一半以上的家当。

❺ 中国的汽车改装业差距到底在哪

很多人对于改装的概念还停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已经越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的汽车改装还很少。

原因与现在人们对汽车改装的认知度还不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同则价位相差的也多。花费比原车价还高好几倍的钱去改装在圈子里是常事。

现在的改装项目也日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装等，大部份的改装店都已经可以应付自如。其实说是改装，倒不如直接说是加装，因为他们都是买现成的产品来替换掉原厂的部件。

但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是每个改装店都能应付得来的事了。这样改装的店并不多，因为这种层面的改装对技术技巧、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反，造成安全隐患。目前来看大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、改装个尾翼等等。所以目前许多的汽车改装店实际上又可以称之为汽车美容装饰店。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 中西汽车文化差异

西方人买车就像买麦当劳;中国人买车就像读MBA
“美国人买车很随意，谈好就买，好像吃麦当劳。欧洲人买车喜欢定购，整个过程，就像坐在酒吧里品尝雪茄。在中国，买车就像读MBA，首先要温习功课：排量多少，哪国产的，有啥特点，发动机什么型号什么性能？好像人人都要达到博导级别，才不会吃哑巴亏。”

在欧洲旅游，除了那诸多古老的城堡和教堂外，吸引笔者的还是欧洲的汽车。欧洲是世界汽车工业的摇篮，宝马、奔驰、大众、奥迪、VOLVO、雪铁龙、标致、菲亚特等令中国人耳熟能详的汽车品牌均来自欧洲。
目前在中国生产的合资汽车品牌，也大多来自德国、法国、意大利等欧洲国家，因此在欧洲，笔者总是不由自主地寻找在中国生产的车型。在意大利米兰国际机场，看见了依维柯的身影甚是兴奋，不过人家已经把依维柯给改装成了机场的工程用车了，只是依维柯的商标还是那样的熟悉。
在欧洲多个城市米兰、瓦伦西亚、慕尼黑，笔者看到了许多汽车。尽管地域不同，却总能找到相同的脉络，那就是两厢车、柴油车和大个子的开车人。欧洲的车型种类可谓丰富多彩，雪铁龙、标致、雷诺、大众、菲亚特、SAAB、日产、丰田、本田、欧宝、福特等车型均能看见，不过最多的还是来自欧洲的本土汽车品牌，来自亚洲的车型少得可怜，即便看见的也都是小型车。SAAB在西班牙的瓦伦西亚就属于中高档车了，多少相当于雅阁在中国的味道。欧洲人均拥有汽车的比例恐怕是世界最高的，以并不富裕的西班牙瓦伦西亚为例，整个城市人口也就100万人，可是汽车的保有量却超过了300万辆，平均每个家庭都有两三辆车。在西班牙，记者看到的赛纳、富康、毕加索、C5倒是和国内生产的车型看上去并无两样，只不过毕加索和C5在这里被当作出租车使用了。看来，中国的汽车消费能力和欧洲还真有不小的差距。
在欧洲除了极力寻找在中国生产的车型的影子外，感受最深的还是人家对汽车的理解。无论是在慕尼黑还是瓦伦西亚街头，经常会有SMART、KAR一类的小车飞驰而去，而等他们从车里走下来的，假如是一位一米八几的大个子男人，也千万不要奇怪，大家都以开小车为荣，比如停车方便、油耗低、环保等优势。在我们看来早应该属于“老爷车”范畴的老甲壳虫依然可以在路上行驶，就是沾了柴油的光。导游依玛说，在西班牙柴油车的数量几乎占到了汽车总量的五成左右。欧洲许多城市的街道并不宽，被欧洲人称为的街道在我们看来充其量也只能算是胡同，但是这并不妨碍大家的行车，这恐怕也是欧洲人以开小车著称的原因吧。看着眼前无数小车飞奔，心里却想“中国人喜欢大车的习惯不知道要多消耗多少能源。”

❼ 中外汽车文化差异

说汽车注定绕不开市场，绕不开中西方汽车文化，中国汽车工业和欧美汽车工业的发展截然相反，世界工业革命后的欧美依靠工业迅速崛起，诞生了一大批如卡尔.本茨、戴姆勒之类的汽车先驱者，欧美汽车一开始都是从技术起家，一个小作坊，三几个人的团队全凭对机械的纯爱好才开始制造汽车，并创出一个品牌，虽然过程中经历了公司重组、品牌衍生、也因战争的利益驱使大发战争横财，经历了世界大战的洗礼、政治因素的介入，但对汽车技术的执着追求让这些生存下来的汽车品牌终成为百年老店。不管是欧洲的奔驰、戴姆勒、标致、菲亚特、大众，还是美国的三大汽车通用、福特、克莱斯勒皆是如此。留存下来的必定都是技术过硬，生命力顽强的。随着汽车工业的不断发展，本就执着追求技术的欧美人对技术要求更苛刻，汽车工业的发展与技术不可分割，欧美的汽车文化是在技术之上形成的。
反观中国汽车工业的发展，新中国成立后，中国才开始考虑筹建汽车工业。1949年毛泽东前往苏联访问时参观了斯大林汽车厂，当他看到一座座高大的厂房和一辆接一辆驶下装配线的汽车时，才萌生了“我们也要有这样的大工厂，周恩来指示将国家第一个汽车工厂厂址设在东北长春才预示着中国汽车的起步，而中国汽车却是在苏联各方面支持下开始的，根本没有自己的技术，而老大哥的技术却是靠战争收管欧洲汽车时所获得的。不管怎样，随着第一辆解放卡车驶下装配线，中国结束了不能制造汽车的历史。之后涌现出了东风、北汽、夏利、长安，因为市场，外国品牌介入与中国合资形成的汽车厂不在少数，而吉利、长城、奇瑞、比亚迪这些自主品牌的后起之秀也是因市场引导而兴起的。合资品牌自不必多说，合资多年，饲料吃了不少，但仍没拥有自己的血液。新兴的自主品牌们因市场导向而对自身定位，逆向研发的“技术路子”已走了多年，虽然随着市场竞争加剧，他们意识到这一点，也在向自主研发迈行，但短期内与西方的技术差距仍旧巨大。
既然中国汽车因政治因素和市场导向需求而崛起，那现阶段更加激烈的市场竞争下，就得充分考虑消费人群的真正需求。现阶段的顾客在选车时都会考虑车辆的动力性、经济性及安全性等一系列性能，其实作为车辆使用讲，还有一个重要性能就是可靠性。据相关数据统计显示：从新车到车辆报废的所有费用算作100%，购车费用只占20～30%，其余费用都是使用费用，包括燃油、维护保养和修理费。燃油费与车辆经济性相关，维护保养费与行驶里程有关，维修费直接与可靠性相关。在产品出厂前将消费者后期费用降到最低才是各大汽车厂商应当考虑的问题。当汽车技术成熟时，也就彰显了另一种汽车文化，只有有了汽车文化积淀，消费者才会受益。

❽ 在改装车文化方面，你有什么了解吗

大家好，我是奎哥，很高兴能为你解答：

在改装车文化方面，你有什么了解吗？

现在车是越来越多了，很多人特别是年轻人，都有自己的个性元素，都喜欢给自己的爱车进行改装，这样才能体现自己的个性，下面就浅谈一下改装车文化：

很多人以为车是可以无限改的，其实是错的，如果车改的不符合规定要求，是不允许上路的，下面就给大家分享一下车那些地方是允许改装的并且是可以上路的：

第一：汽车内饰

有些人对自己的车比较爱惜，想加装防撞保护杠，防撞条等一些为了保护外观的饰品小配件，这些都是可以的，这些一般也是不用去车管所报备的，都是可以正常年审过的。

以上几个部位都是允许改装的，但是，像制动系统、动力系统、悬架系统这些对汽车的安全程度很大影响的部件，都是禁止改装，一旦查到就会被罚，各位一定要牢牢的记住，要不然到时候不仅会罚款扣分还会导致很多安全隐患。

以上就是我对于这个问题的一些看法，不知道大家有没有其他的建议，欢迎下方评论区留言，大家一起学习，一起进步，希望对你有所帮助。

❾ 改装车文化有很多特点，你知道吗

现在很多的人都喜欢改装车，改装车文化相对来说也是比较的盛行的。那么大家之所以喜欢这一种文化，就是因为通过对车的改装的话可以最大程度的呈现自己的独特性，改装车甚至成为了一种时尚风潮。大家会发现在某一段时间里面，改装车这种风潮是非常的热门的，特别是在年轻人之中很受追捧。

这些改装车，他们最大的特点就是足够的独特，大家会发现当这样的改装车出现在街头的时候，都会吸引到大家的目光，所以说对于改装车车主来讲，他们所需要的就是大家的这种眼光赞赏。因此很多的改装车车主会非常热衷于对他们的车辆进行改装。像这样的车辆改装对于年轻人来讲算是他们比较热衷的。因为通过这种改装车这其中既可以体现出他们的独特性，又能够展现他们个人的财力，可以说是一件一举两得的事情。

❿ 美国,德国,日本汽车文化的差异作文600字左右

在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。我们就不谈历史了，说说当下。
当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。
具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后；而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。
美国是个汽车社会，汽车产品丰富多样，拥有世界上几乎所有的最先进、最时尚、最上乘的汽车，但美国人不像中国人那样对轿车偏爱有加。你会发现，美国的皮卡市场也是异常火爆，可以占到整个市场20%的份额。美国本土的汽车制造商常常为争夺市场而打得不可开交，新车型和价格调整都异常激烈，不亚于中国汽车市场。

一般住house的美国人都是男女主人一人一辆车，有时还能见到3辆车的，当下很多中产家庭往往是一辆SUV、一辆SEDAN（小轿车），SUV据说是家庭主妇的首选车型---空间够大，接送孩子或购物都很方便。美漂的中国人大多一家一辆车，当然时间长了或者有了孩子很多也都买第二辆，总体来说中国人喜欢经济省油的日本车，我们那排量3.0的美国车耗油量的确挺大的，不过这里几乎找不到2.0以下的车。很多老派美国男人喜欢皮卡，学校的停车场里就有不少。在路上，美国车和日本车几乎霸占了八九成，有时能见大众系列，再就是宝马奔驰沃尔沃了。
美国人，特别是大部分美国男人，从小在汽车文化中耳濡目染长大，一些基本的维修保养都是自己动手。美国女人呢，问过几个老太太，都是16岁就拿了驾照。可能因为汽车早已经成了他们生活里的必需品，美国人购车心态比中国人理智的多，很少有人因为攀比而买车，也不会因为买车而专门吃饭喝酒庆贺一番。