丰田一百多万的越野改装车

Ⅰ 100万买牛魔王值得吗限量99台，零百加速不到4秒

丰田Supra拥有激进的外观和独特的设计，被网友亲切地称之为牛魔王，这也体现出它的动力暴躁。经过了多年的沉寂，丰田Supra终于在去年的车展上复活，让忠实粉丝看到了希望。这台车和宝马Z4同平台，设计理念取自概念跑车，在任何时候都有极高的关注度。

TOM'S并没有改装它的动力系统，依然是原车的3.0T六缸引擎，不过经过了刷机和优化后，这台引擎可以爆发出460匹马力，比原车高出了120匹。因为原车的零百加速是4.1秒，有了这么大的提升后，零百加速应该可以跑进4秒。这款车具有极强的操控性能，对玩车一族具有很大的诱惑力，不过高昂的价格也让人望而却步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 大众探岳有压力了！丰田推出“换装”SUV，配兰博基尼车头，17W

在汽车逐渐成为我们日常生活主要代步工具的今天，其中就连很少担心销量的大众汽车在现今汽车市场琳琅满目的汽车市场氛围之下很多车型也都由三年以换代到现在一年多的时间就对旗下车型进行一次换代，其中作为汽车厂商展现新设计，新配置的最好的行驶就是每年各个国家，各个地区所举行的车展了。无论是汽车爱好者还是以选车为主要的车主都能看到自己喜欢的车型到底发生了什么变化。与普通车展相比似乎东京改装车展更是很多车主想去参加的。
然而，与普通车展相比东京改装车展虽然是通过运动套件，以及其它层面上的改变却可以在该装之后的车型上看到可以媲美一线跑车的风格，而且与普通车展相比改装车展更是成为诸多汽车爱好者每年都会参加的活动。今天的主角“兰博基尼”版本丰田RAV4车型，在Albermo XR51套件的加装之下该车不仅做到了与普通版本车型不同的一面，而且在该配置之下该车的外观甚至超过了一线跑车兰博基尼旗下Urus车型的视觉感受。 大众探岳有压力了！丰田推出“换装”SUV，配兰博基尼车头，17万。
丰田RAV4这款车型相信也是很多车主较为熟悉的一款车型了，作为一汽丰田旗下唯一一款紧凑型SUV车型，该车不仅从最开始进入国内汽车市场的时候就得到了众多车主的认可，而且在这几年国内汽车市场当中该车每月都拥有着近乎一万辆的销量表现，在与汉兰达，普拉多等车型之间较低的价格优势之下该车更是成为了丰田汽车SUV序列当中贡献力度最大的一款车型，而且在此次普通版换代之后转变风格的设计之下更是成为了很多车主选择等待的一款车型。
而今天和大家聊的这款改装版丰田RAV4车型却展现出了时尚的一面。在车身数据不变的情况之下此款车型最大的改变就是车头和车尾灯的设计和配置层面了。首先，在车头的设计上该车在Albermo XR51套件的加装之下与朗博基尼旗下Urus车型较为相似的视觉感受。在普通版本双层进气格栅的设计之下该车不仅将进气格栅尺寸进行了纵向拉伸，而且在两个进气格栅当中还加入了弧线式的设计，在更大尺寸的情况之下改装之后的车型表现出的散热性能同样是大大提升。然后，在下方进气口的设计上该车在四个Y形饰板使用之下所展现出的视觉感受与兰博基尼Urus车型的视觉感受“如出一辙”。其次，在两侧大灯内部灯腔的设计上该车还加入了紫色的元素，基于少量元素的加入之下成为了整个车头当中提升视觉感受的一面。
同时，从现今汽车市场当中不同车型之间的销量表现上来看，无论是在轿车序列，还是在SUV车型，以及MPV车型当中运动版车型销量也在逐渐提升起来。而这款改装版丰田RAV4车型虽然在不同套件的使用之下有着一些成本的支出，但是其能够做到与一线汽车厂商一样的视觉感受套件产生的费用相信车主还是可以接受的。
点评：从车型角度层面来看，虽然与普通家用轿车相比很多一线车型有着较高的价格定位，但是在每款车型上市之后该车依然有着较高的关注度，而恰巧丰田RAV4车型在Albermo XR51套件的“换装”之后展现出了与一线车型较为相似的视觉感受。况且，之所以众多车主会喜欢牧马人车型，其中最大的原因就是该车可以在不同套件的使用之下展现出其“专属”的视觉风格，而且在17万价格之下的该车本身就比探岳有着较低的价格定位，这下大众探岳是真的有压力了！
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Ⅲ 100万买个丰田酷路泽丐版，到底香不香！

丰田酷路泽5700在国外称为兰德酷路泽，在国内荣获陆地巡洋舰的美名，意思就是在陆地上行走都可以游刃有余，风雨无阻，其强大的越野性能不是吹的的，非承载的车身，强悍的动力输出，使酷路泽5700在汽车历史界和汽车越野圈里都有着重要的地位。酷路泽5700作为一款百万级别豪华SUV，其强大的动力，不断的改写着极限的记录，拥有一台酷路泽5700，带你去世界的任何角落。

由于国6政策的影响，中东系的越野SUV大概7月1日就要停止报关了。但不是不能继续买，还没有实行国6政策的地区，已经报关的车可以继续买，只是如果你不抓紧机会，等到现车越来越少甚至没有的时候，你就望尘莫及了。

30秒看懂全新陆巡5700的亮点：

亮点一：越野玩家喜好的超大空间

亮点二：强大的越野能力带你纵情山水

亮点三：无比优越的安全性能

历史回顾：

酷路泽作为丰田标志性SUV车型，诞生于1951年的LANDCRUISER已享誉全球60余年。新一代丰田酷路泽5700，作为最顶级的越野SUV，以更为澎湃的“心”，将越野性能淋漓尽致的展现。目前平行进口的主要在售版本有2020款、2019款、2018款，以及少量的17款。相比2018款，2019款酷路泽的最大变化，就是用一款全新样式的GT大包围，全并且在车尾贴上了GT尾标。随后20款酷路泽5700又设计了一套自己独有的外观方案，针对不同配置可以分为四组：低配组、VXR底升组、VXE组、VXS组，相当于顶配组。

我们今天介绍的是2020款酷路泽5700的低配版，也叫EX-R，大家别小看这是低配，好歹也是百万级SUV的低配，好不好奇这百万低配到底跪在哪里？我们一起来了解下。

编辑总结：

作为跨越世纪的老牌SUV，销量经久不衰的经典越野车型号，丰田酷路泽5700在全世界拥有着非常高的市场口碑，皮实耐用的设计，强大的越野性能，配合越来越舒适的驾乘体验，一直是越野圈车迷和消费者追捧的品牌。与时俱进的酷路泽5700，也造就了百万级别的SUV神话，文章中仅仅只是车型简单介绍，鉴于国6政策影响，喜欢的朋友可以抓紧关注我们平行之家，给您带来更多平行进口车相关资讯和进口车优惠政策。

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Ⅳ 想买一辆100多万的越野车，麻烦给推荐一下，40多岁人开的。暂时倾向于奔驰GL450，卡宴也不错。

这个档次每个都好，每个都有特色。
路虎比较酷，越野车的招牌。
奔驰ML严格上来说，越野性能还不足，GL就好很多，当然G系列性能舒适性更高，只是价格偏高。
Q7很不错，quattro全时四驱系统是奥迪的精髓。
卡宴比较拉风，城市用更适合。
凯雷德个头最大，排量最大，油耗最高，个性突出，进攻性强。
X5，X6不说了，太多了，看个人喜不喜欢。
途锐与卡宴有相同的底盘和调校，共同一两种发动机，外形比较中庸。
英FX外观圆润，我觉得比较女性化，性能和内饰没得说。
路巡是典型的硬汉作风，保有量大配件购买方便，也即你在偏远地区自驾时，也不会因为买不到配件发愁。
雷LX空间大、很好开，这是雷SUV的特点。
悍马H2太粗旷了，乘坐驾驶都不太舒服。
大切诺基相比以上，各方位都稍有逊色，但价格实在。

Ⅳ 丰田的越野车有哪些

我来为您解答：

丰田越野除了在中国的霸道、兰德酷路泽外（RAV4,汉兰达就不算越野，充其量是城市SUV，不提也罢），在海外销售的还有几款：

1.FJ酷路泽。就是那种双门的从兰德酷路泽基础上，针对越野性能有了提高，变化而来的。

2.红杉。那种最大的越野，5门7座，开在路上非常震撼的，当然也是由兰德酷路泽平台研发的，只不过，动力方面是雷克萨斯LX5700的总成。

3.还有两款皮卡：【HILUX】和TACOMA。前者就是你在节目中看到的，丰田最牛X的皮卡，在欧洲和美国已经独步天下了。

【HILUX】：3.0升D-4D高性能柴油发动机最大扭矩360Nm，09款Hilux所采用的自动变速器取代了原有的5速手动变速器/4速自动可选变速器。中国没有引进，是因为一百多万的皮卡不适合中国国情，能买得起这个价位车的人都去买不怎么会越野的X5、Q7、卡宴了。

希望我的回答对你有所帮助，下面是HILUX图：

Ⅵ 丰田霸道100多万以上的车

一百多万的那是兰德酷路泽，或者普拉多换壳的雷克萨斯 GX，普拉多顶配六七十万

Ⅶ 丰田一百多万的车

100多万的丰田汽车有SUV的兰徳酷路泽顶配还有红杉，轿车型的丰田风雅，这些都是超过100万的，不过国内没有风雅，主要是使用于日本本土的日本皇室和日本驻外大使。

早期的丰田公司以制造纺织机械为主，在1933年创始人丰田喜一郎在纺织机械制作所设立汽车部，从而历史上就开始了丰田汽车公司制造汽车的记录。丰田AI型汽车在1935年试制成功，正式成立汽车工业公司在隔年。

该公司在整个数30年代和40年代发展缓慢，只是到了二战以后，丰田汽车公司才加快了发展的速度。通过把欧美技术引进，在美国的管理专家与汽车技术专家的指导下，速度掌握了先进的技术管理和生产汽车。

特别根据日本民族，创造了著名的丰田管理模式生产，并不断的提高跟完善，在本世纪60年代末大大提高了工厂生产效率和汽车产品并大量进入北美市场。该公司在1972年累计生产1000万辆汽车。

Ⅷ 请问一辆丰田霸道越野车多少钱

霸道有2700和4000
霸道马上出新款了，所以老款都提价了
2700目前报价40—45万之间
4000目前报价52—63万之间
2700是进口的，4000是国产的

如果不差钱的话建议买4000，配置、改装性等很多方面都比较好
如果手头比较紧张，2700也不错。

霸道外形高大威猛，坐进来也是空间宽大，舒适性和实用性没的说，日后维修保养费用低。
霸道的重心比较高，不太适合公路操纵，但综合性能是霸道的最大优势。
你仔细注意一下，去西藏的车友开霸道和陆地巡洋舰的是最多的。

我认识一群开普拉多的车友，多多少少耳濡目染一点，可能有说的不太准确的地方，你就参考着看一下吧，呵呵。

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补充一点，楼上说价格在四十万左右到一百万左右不等，我想是把霸道和陆地巡洋舰搞混了，陆地巡洋舰的价格在74万—120万之间。

霸道又称普拉多，陆地巡洋舰又称兰德酷路泽。

Ⅸ 丰田百万以上的越野车

陆地巡洋舰（兰德酷路泽），美系的红杉。高配都在150万以上。丰田高端品牌雷克萨斯Lx 570最新报价168万

Ⅹ 100万左右买越野车什么比较好

这些都不行！都是城市SUV，特别是BMW的SUV根本不是用来越野的，买BMW的还不如Q7和途锐。途锐是和保时捷卡宴一起开发的，和卡宴一个技术，越野性强于宝马和沃尔沃，公路性也不错，比沃尔沃强。这车比较中庸。
X5是越野车里的公路王者，其实是根据轿车底盘开发的，越野性最差，但是运动性就和卡宴有一拼。
沃尔沃，安全啊！买它就图个安全和高贵。XC90号称是新定义的豪华SUV,不过具体怎么个豪华发我也无从感受啦。
如果要极限越野的话就是悍马H2也不怎么样，肯定选择奔驰G500，他可是史上最强悍的越野车！ 从奔驰G诞生的那一天开始，似乎就注定了它将成为这个世界上最强的越野车，也许你会觉得我的说法太过武断了，但是仔细想想：非承载式车身、梯形大梁、全时四驱、4MATIC系统、前、中、后三把机械式差速锁……几乎所有这些我们所能想到的关于越野车的关键词，在奔驰G身上你全都可以找到。从理论上来说，同时拥有三把机械差速锁的全时四驱车，已经算是到目前为止人类所生产的越野车当中独一无二的。当然这些只是停留在理论的层面上。 对于一款强大的越野车来说，强劲的动力是基本的保障，奔驰为G500配备了一款5.5L V8发动机，它拥有388马力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以从2800转持续到4000转。面对这样的动力数据，即使G500的车重超过了2.5吨，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形设计其实从最开始就是从实用的角度出发，一切都是照顾到了野外驾驶的需求，特别是前脸和尾部都非常的简练，没有任何多余的设计，其接近角为34°，离去角为29°，通过角23°，绝对保证通过性。首先G500采用的非承载式车身结构这一点毋庸置疑，毕竟这是作为硬派越野车的基础，而它的底盘是采用梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。另外，我们从图中还可以看到为了照顾坚固的底盘结构，两条排气管也分别安排在两侧，并且高度是在大梁以上，绝对不会对通过性产生影响。刚才我们提到的G500在位于前桥后面的位置设计了一根防倾杆，正常来说它的作用就是在正常道路行驶通过弯道时限制车身过分的侧倾，尽量保持两个前轮在同一个水平高度上，以此来提高车辆的操控性，这在普通车型上是很常见的装备。但是像G500这种经常出没于荒野的车型来说，在一些极端的越野环境下，经常会有像一侧车轮压过一块大石头或者土堆这样的情况，因此两侧车轮就会出现很大的高度落差，而这时候防倾杆所起到的就不是正面的作用了，它就会限制越野性能的发挥。所以奔驰的设计师并没有把这根防倾杆焊死在大梁上，而是设计了几个固定螺栓，当你可能需要极端越野状态时，可以手动拆掉防倾杆，这时候整体的前桥就可以最大限度的倾斜了。 其实这样的结构我们并不是头一次看到，像兰德酷路泽（LC200）这样的越野车上也装有这样的防倾杆，只不过它是在需要的时候可以通过一个电磁装置自动断开防倾杆，似乎看起来要比G500更智能、更方便一些，也许是因为奔驰的工程师对G500很有自信，认为你可能一辈子都不会需要去拆掉防倾杆，正常状态已经可以满足绝大多数的越野道路。简单来说G500的四驱系统是基于一套4MATIC系统，具有前、中、后三个开放式差速器，带有4ETS电子辅助制动，而在此基础之上还加入了三把机械式差速锁。所以这里我们明确一点就是G500是一款全时四驱车型，四个车轮都有驱动力，其核心就是带有开放式差速器的中央分动箱。 高速、低速四驱的转换就是通过输入轴与中间轴之间不同的齿轮切换来实现的，，低速四驱模式，传动比为2.15：1，也就是发动机动力放大了2.15倍，如此强大的动力足以克服艰苦的越野环境。G500的强大之处就是它在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，而目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G了。三把差速锁都是手动锁止，位于中控台顶部的三个非常显眼的按键，中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须按照按1～3的顺序来开启，也就是说必须先锁定中央差速锁才能锁定后轴以及前轴差速锁，其实道理很简单，假如说只锁定后轴差速锁，那么一旦前轴出现车轮打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆无法脱困。 机械式差速锁由于自身的特点，在操作时需要一点小小的技巧，就是按下按钮后下面黄灯亮起，但此时差速锁还没锁定，少许将车移动一段距离，让差速锁齿轮入位之后才能锁定差速锁，而锁定之后按钮上面的红灯会亮起。这里你可以分别单独开启差速锁，同时也可以按顺序把三个按钮全都按下，这时三把差速锁都进入准备状态，你只要移动车辆，三把锁会按顺序逐一开启。而且奔驰G不用开启任何差速锁就能通过斜面交叉轴测试，毕竟这么大的车身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕难以提供足够的限滑能力。很难令人相信，电子制动辅助对于打滑车轮有非常明显的制动效果，可以顺利帮助车辆脱困，不亏是强大的奔驰G，还未启动差速锁就能完成了任务……当你一旦开启差速锁之后，ABS系统就会自动失效，也就是说4ETS系统不会在对车轮进行制动，无论是开启几把差速锁，ABS都会自动失效，这样的设计可能是出于对四驱系统保护的目的...........如果你要城市开开，有时需要一些接近极限的越野的话，途锐.Q7.卡宴都是不错的选择，其实这三者本质是一样的，“保时捷的越野车上装的是奥迪的发动机。奥迪的跑车上用的是大众的四驱技术”，呵呵，本是自家嘛。如果需要极限的越野，那么非Benz G不可了！希望我的回答能对你有帮助！