老款轩逸排气管改装图片欣赏

1. 轩逸可以加装涡轮增压吗

可以加，但是会影响发动机使用寿命!

2. 汽车排气如何改装

3. 如何改装汽车排气管

在排气管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内 管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：尤其是此处又最*近汽缸头，可想而知对进气、燃烧有多么不利了。 通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的将歧管长度统一，讲究的当然是 致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压 设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为强调高转马力的式样（不易干涉），四合二合一是童视中低转扭力的型式（易千涉），不过这主要还是取决於 原厂引擎的轮出特性与设计者个人喜好，很难真正判断出两者的优缺点。 等长头段非但是NA车的一大利果，芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在於各缸排废气质量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在工HI-boost设定时更是明显。等长之外，歧管总长度的决定(含DownPipe），亦为叫Turbo芭蕉头制作时需考量的地方，大体上来看，歧管长度短的话，叫Turbine运转的反应就会随之加快，但相对後续的流量就不如长歧管饱和，这依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。 涡轮引擎用的芭蕉头，另一个设计上的重点是叫Turbine入口处排压的降低，减低这里的排压也才能让涡轮运 转更为快速，同时增加田oost的最大且长的形状，用意即在此，同样的道理，Turbine出口相连的FrontPipe，换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性，毕竟涡轮是藉废气推动，排气顺畅增压速率自然会提升，因此若以追求性能为出发点。车的全段排气管皆是需要粗径化的。 道路用适合材质推不锈钢制品 随著材料技术的发达，排气管的用料也不再局限於以往的钢、生铁类材质，轻薄漂亮的Stainless、鈇合金亦渐渐占有一席之地，不过售价偏高的关系，反而使得「半不锈钢」晶成为主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其余为普通钢铁）。先天就便宜的钢、生铁，由於厚度、管径种类极多，再加上弯管、烧焊容易的缘故，使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众，可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了，尤其是此等素材的熔点较低，耐热性更是不理想，拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。 与生铁、钢相比较，具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性的不锈钢（SuS304），算是很适合当排气管的素材，管壁极薄的它（NA车1．6-2．Omm；Turbo车2．5 -3．Omm，用於芭蕉还需更厚，因为要悬挂涡轮并承受高温），单单中尾段就能轻上5公斤左右，而且声浪极为清脆（头段则尖锐、高亢），谈到Stainless排气管的耐热性，在芭一蕉头包披覆带的状态下最能证明其优越性，一股我们加诸披覆带的目的，不外乎是为了隔绝引擎室热源（Turbo车还有一个用意是维持撞击Turbine的热效率，所以原厂即装置有隔板），如此管内的温度便会提高很多，若是钢铁质的歧管一定发生裂损的情形，就算厚度很厚也一样，但不锈钢制品就不致受到影响（仅表面泛黄），除非是焊接不良。 尽管Stainless排气管有这么多优点，不过材料本身价格较高（口径愈粗愈贵，有些特殊规格更要由卷曲钢板 制作起）、加工较困难造成的高价位比普通晶高约一倍），还是无法让其真正普及化，但因为现在不少厂家都投入此类型排气管的制作，售价已有慢慢下降的趋势，最近引起性能迷注目的排气管，要属从窦车衍生而 来的钴合金制品了，来自於航太科技的高价金属—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度约1mm),极度轻量化、质地坚硬，用於排气管上除了声音清澈徵，也更加深与众不同的分格。然而钛合金本身不能弯折（据说日本已发 展出专门的弯管技术）、不容於其它金属的特性，相对亦大幅增加制作时的难度与成本，它不但需一截一截的焊接，连消音内室都要使用到同等材质，故全鈇排气管可是非常昂贵的。考量到接受度的问题，现在市售的鈇合金排气管多半只贩售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身铆上一层鈇皮，可是价钱依旧古同出Stainless品许多。 改装前课题确认喜好特性 看完了以上的说明後，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太 通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从謦音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代 表大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，亦间接表示了它能将废气快速地排乾净，所以背压应是适当且正确的。 最後值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。

4. 轩逸车装个涡轮增压器怎么样谢谢了，大神帮忙啊

每个人选车都有自己的理由和偏好，没有最好，适合自己的才是最好。我个人更喜欢卡罗拉。理由是： 一、丰田是世界汽车第一品牌，卡罗拉是其中级主力车型。 二、卡罗拉是全世界单一品牌销量冠军，其销量还被载入吉尼斯世界记录。同时，自卡罗拉在国内上市以来，也是国内同价位车的销量冠军。美国今年前两个月的销量排行也表明，卡罗拉排在凯美瑞之后列第二位，同样受到汽车王国美国民众的认可。 三、卡罗拉与同级日系车相比，自重较大，J-NCAP、E-NCAP等试验证明，卡罗拉的GOA车身安全性非常突出，特别是国内合资的卡罗拉在我国的C-NCAP试验中取得48.6分，其成绩列国内中级以下车型第一名。 四、国际上公认的J.D.Power汽车质量调研表明，卡罗拉的上一代车型花冠获得了42分，仅以1分之差排在同级车第二名（思域第一名），说明其质量非常稳定。 五、卡罗拉配备的上丰田的双可变气门（双VVT-I技术）发动机，技术、性能、油耗、可靠程度均领先于自然吸气发动机。 六、虽然其4速自动变速器和后减震技术比较普通，特别是后减震有时还很生硬，但经济实用，并在其它方面既均衡又突出。 七、当然，卡罗拉不如轩逸舒适，也不如马6运动，也没有速腾1.8TSI的超强动力。但是，私家车，质量稳定、技术先进、比较省油、相对安全、舒适性强、保值较好、维修方便都是十分必要的条件，而其它方面则应是辅助性条件。正是由于卡罗拉具备了许多基本的优势，所以，它是一部实用型好车。 上述是重点推荐，接下来再提出几款车供参考和选择： 我一直坚持一些选车的基本标准：质量可靠，故障很少；技术先进，比较省油；销量较大，保值率高；符合个性，自己喜欢。 一、运动型轿车马自达6。这款车被许多人誉为“最不象日本车的日本车”，很受追求动感的朋友们喜欢。造型协调，动力十足，加速有力，跑味很浓，操控灵活，性价比较高，J-NCAP碰撞试验四星级，无C-NCAP成绩；但为追求跑车风格，发动机噪音较大，减震偏硬，舒适性一般。自动档在城市使用百公里耗油11.2升左右。 二、舒适型轿车日产轩逸（2.0的有代表性）。这款车在日本比较受女性和中老年男性喜欢。造型大气，纵向、垂直空间较好，质量稳定，噪音极低，行驶稳健，动力不弱，舒适性突出，减震中性；但CVT变速在非常平顺、省油的同时，不适合经常急加速，驾驶动感性一般。城市使用百公里耗油9.5升左右。J-MCAP碰撞试验四星级，无C-NCAP成绩。不过，该车近期改款，购车可能要等些日子。 三、中庸型轿车本田思域（1.8）。总体风格介于运动型和舒适型之间。这款车内外造型前卫，时代感较强，动力性不错，比较省油，故障率较低，但高速行驶稳定性一般，噪音控制不算突出。或许更多的人喜欢本田的牌子和这种中庸风格。自动档在城市使用百公里耗油9.0升左右。C-NCAP碰撞试验四星级。该车是美国一月份销量排行第四的车型。第一名丰田凯美瑞，第二名丰田卡罗拉，第三名本田雅阁，第五名日产风度。 四、明锐1.8TSI。该车是这个级别中装有最先进的涡轮增压发动机的轿车。与老款涡轮增压器相比，除了涡轮在较低转速下开启外,增加了废气自动排除装置，改油冷为水冷并设有延时风冷技术。同时，这款发动机也装在迈腾、速腾冠军版等车上。动力是该车一大亮点，相当于自然吸气2.4发动机。整车刚性较强,操控性突出,C-NCAP五星级。不过，涡轮增压轿车要求使用95号以上汽油和全合成机油，养车费用要高一些。城市使用百公里耗油在11.3升左右。 综上所述，你完全可以根据这些车的风格进行选择，喜欢舒适性轿车，就选择轩逸；喜欢中性的实用车，就选择卡罗拉；喜欢运动型车，就选择马6；喜欢涡轮增压车，就选择明锐。特别建议去试驾对比，一试就知道自己更喜欢哪种风格的车。

5. 汽车改装排气你到底知道多少呢

你好！
1.改装进排气不是一味的往里面砸钱，对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用?家很常见的HKS的进排气，如果?欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对应改装车辆。所以说改装进排气也?非常有将就的，不?好的品牌就一定适合自己的爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果。常见的改装品牌有Akrapovic"蝎子管"(天蝎)来自斯洛文尼亚、Capristo—意?利（德国）、Kreissieg-日本、Arqray-日本、REMUS-奥地利、REPOSE-德国、ASPEC-美国（中国）、ABG中国.
2.其实排气总的来说分为直通和回压（有直通排气管、半直通排气管、回压排气管、半回压排气管、可变排气管），直通的声音相对来说?一些口径也?一些，排气很顺畅，?转速扭力强，适合?速行驶。而回压的声音相对来说比直排要?很多，在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。
3.在进气方面?多数自然吸气的车子建议选用?流量风格就足够了，因为选用冬菇或者风箱的话效果不?很明显。选用?流量风格?怕更换排气以后怕储气量过?导致进气量不足所以选用?流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够，来确保车辆的正常行驶。
4.排气管的学问也?非常?的，一般分为头段（芭蕉，头焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力，怎样选用他们也?非常讲究的。
5.头段：一般我们称为头焦或者?芭蕉，更换头焦一般来说会提?车辆的动力性能，保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力，这也?在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更?，要?受不了吵闹的车友们就不建议更换啦！
6.中段：如果?非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算可以自己烧排气管，或者?购买不同品牌的排气管进行焊接，效果也?非常不错的。也?现在比流行的做法，有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力，让车辆在低扭的动力有所增强。
7.尾端的选用?最初级的改装了，当你爱?改装时一定?败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声，就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算?，但?它确?声音的主要来源。就像?面说的车友可以选用直排或者回压鼓，对于热衷与改装的车友不可能只用一跟排气管，一种“音符”?不可能满足与他们的。

6. 新轩逸的排气管太难看，有什么好办法改装一下就好了

在网上看看有没有合适的尾喉

7. 汽车排气管改装过程

排气管改装中又以尾段排气管改装为最常见的顶目之一，然而最佳的改装法则，又以同品牌之前、后段一并升级为最。尾段排气管肩负主要的消音工作，尾段排气管可分成两种，一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，第二种则为改装常见的直线型吸音绵型，一般而言隔板式的排气阻力较大，马力提升自然也就不如直线型优异。随着材料技术的发达，排气管的用料也不再局限于以往的钢、生铁类材质，轻薄的不锈钢及钛合金渐渐地也占有了一席之地

8. 大家好，我是买的二手车，原车主改装了排气管，如图所示，我想问一下，这种改装属于那一类排气管，会增加

这种改法不要紧，应该不会增加油耗，过户的话看运气吧，一般的验车的应该不会管，如果管的话，随便找我们哪个分店都可以帮你过。

9. 汽车改装排气管怎么改

排气系统的改装气进得顺了，排当然也要跟上速度，要不就憋在发动机里啦，目前市场上的排气管可以粗略分为两种：直排和回压鼓，两种尾段各有优点也各有缺点，改装可以根据自己的实际需要进行选择：直排去掉了回压腔的设计，使废气能够更加顺畅的排出发动机，这款设计的优点是排气顺，发动机转速越高跑得越爽，对应的缺点是在低转条件下由于回压不足废气不能被好好的吸出导致低扭会有损失，车会比较没力气。大家应该知道赛车都是直排，因为要保持高转速，还有很多赛车都是4-5千转起步。就是这个原因。 回压鼓特性正好跟直排相反，低转提速有力，但到高转的时候由于排气不够顺畅提速会比较不畅快。民用车都是回压鼓，所以2500转起步也许才是最合适的。 跟进气系统一样，如果真到发烧级的改装就必须注重整条排气管的排气性能了，否则一个地方的不顺足以抵消一大部分效果，相对应的改装件还有头焦，头段，中段和刚才所说的尾段