10款斯巴鲁力狮改装图片

① 关于二手斯巴鲁力狮2.5L改装

水平对置发动机，活塞一辈子躺着磨，就算厂家对润滑的设计再好，重力要想想看吧。别斯巴鲁了，二手的当心烧机油烧到它妈妈不认识

② 斯巴鲁力狮10款2.5GT豪华版这车怎么样啊

力狮GT四驱相对于两驱来说安全性能提升一点,GT车漆薄,异响多,变速箱为5档手自一体,相对于现在的8速或者双离合来说落后了一点,
优点2.5T水平对置发动机,网友测试0-100弹射提速5.7秒,动力很充沛,性能上在40万级别的车里对手很少,
保养相对于双B来说便宜,但同级别里竞争力不大,有点高..

③ 请教高人 10款斯巴鲁力狮旅行版 2.0L 这车大灯想把远光加透镜 不知道哪种能安装进去·有高人指导一下

只需

④ 2020款斯巴鲁力狮(BN)改装Rotora刹车

?2020款斯巴鲁力狮(BN)改装Rotora刹车

?大六活塞卡钳RF603(前轮)；

?380X32mm柳叶刹车碟盘；

?7075锻造合头&桥位；

?H2陶瓷刹车片；

?Rotora钢喉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 斯巴鲁力狮底盘太低了,通过性差,但是车是好车,想升高底盘,能改吗,改了不会影响性能吧.

改个悬架就可以了,性能是一定会被影响的,因为你要知道每辆车在出厂的时候都达到了一个最佳的平衡,如果你随意改动的话,就会破坏原来有的平衡,除非你肯花大笔的钱来改装使你的车达到一个新的平衡.所以还是就调个悬架和底盘的设定就好了.

⑥ 2.4T发动机加持，斯巴鲁力狮终于迎来改款

因为近几年国内SUV的热销，让斯巴鲁的轿车产品线在国内存在感非常弱，作为斯巴鲁中国家族中唯一没有与全球同步换代的老干部，力狮的竞争力确实太弱了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 请问斯巴鲁力狮改装成本高吗该如何改装才不会被检查

刹车和避震是分开的，改刹车可以不换避震。
你指的改刹车是换性能更好的刹车皮，还是指换刹车卡钳、制动碟。
刹车卡钳+制动碟的套装（1对），一般4000到几万不等。

除非动力大幅提升，一般没必要换刹车卡钳和制动碟。

轮圈，好一点的定义太含糊了，以17寸为例，ENKEI、BBS从几百到两三千的都有。钢圈便宜，锻造铝圈贵。看你的承受能力了。

2.0的力狮？拖全时四驱是没什么富余。
一般改进排气，刷ECU，动力提升都是比较有限的。扩缸，除非有对应的大厂套件。
最直接就是上涡轮，但也不便宜，具体的花费看用料和人工了。

改装，年检总是个问题，要想清楚怎么搞定，可以问问施工的改装厂，一般做这行多少有点门路。
平时不想被盯上，外观保持原装的样子，改排气也选声小的。
大尾翼，车身拉花，排气声贼大，要是这样的改装车，你说不查你查谁？

⑧ 斯巴鲁力狮车后面可以加尾翼吗

为什么不可以 旅行版的话可能加的尾翼会受限制 不是旅行版的就可以加很多 LZ是想改装呢 还是问原厂是否提供尾翼？ 改装的话我就不多说了 好多发烧友都有改装力狮的贴图 原厂好像提供了扰流板 尾翼好像也有 样子跟厂方斯巴鲁翼豹的尾翼差不多

⑨ 10款斯巴鲁力狮2.5豪华版改装谢谢了，大神帮忙啊

STL改装的话费用就低廉点， 换排气和尾翼价格不会太高。 尾翼大概3000多看你换多好的了，排气和轮廓都该换。 然后加大包围。 拉低底盘 这样对高速抓地力都有好处

⑩ 斯巴鲁力狮的外形

运动世家，外表却其貌不扬光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。
力狮使用的是205/55R1689V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。 06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片
简单不简陋，一切为了“运动”
首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。
还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。
即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。
坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。 操控
悬挂韧而硬，路感极清晰虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。