赛车改装车为什么比跑车都贵

① 赛道赛车在收藏方面，是不是比普通跑车价值会更高吗

答案是，赛道赛车的收藏价值确实要高于普通跑车。

② 跑车和赛车哪个造价比较高

那我可以很明确地说，赛车，只要是职业赛车，都要比跑车要贵得多。
知道一辆Type997的911GT3改装成911RSR需要多少钱么？一辆911GT3售价是11万美元，而制造一辆RSR，造价高达400万美元。压根就不是一个等级上的数字。
即便是直线加速赛，如果是三角车架组别，也就是那种非常细长的，造价也在300万美元以上，肌肉车改装需要150万美元，如果是喷气引擎的组别，那么一辆赛车轻松过500万刀。
顺便说一下当前最贵的跑车CCXR只不过207万美元而已。
所以，不要再为这个问题纠结了，跑车第一跑不过赛车，第二贵不过赛车。毕竟面向的对象完全是两码事，跑车是在大街上溜达顺便勾妞的，赛车则要在赛道上九死一生拼那千分之一秒的差距赢得比赛。跑车的工作，比赛车轻松太多了。

③ 跑车为什么比普通车贵那么多光设计也不会贵那么多吧！

说顶级超级奔跑，大家都认为，绝对是国际知名的豪华汽车品牌法拉利，迈克利，实际上，根据人们最好的，世界顶级超级跑步将永远存在于生产线上，因为为跑步时，这是超级跑步设计师，很难提高速度，但它如何合法地走向路，因为作为批量生产车辆，服务是一般公众，所以有必要保证安全的同时促进绩效，这是所有资格汽车需要一个问题。

因此，可以说测试成本和维修费用是R＆D成本之外的最大支出。有些人已经完成了统计数据。预算试验成本占运输开发成本的60％。该结果完全淹没。每个人都是超级跑车的印象。毕竟，这些都是所有奸商产业。亲爱的朋友们，在阅读旧的旧时，你有新的理解吗？

④ 为什么F1赛车这么贵

F1赛车是汽车工业的精华
各家车厂最先进的理论和概念几乎都是先投入到F1中先使用
所以开发费用和维护费用可想而知

一般F1的发动机因为磨损极大
所以基本上跑个三场发动机就差不多要报废了

⑤ 跑车贵，还是赛车贵

没有可比性，要看车辆的具体品牌和配置。
跑车的英文名是SportsCar，其目的在于"把赛车运动带入家庭生活"，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会，所以跑车的定义也可以理解为"赛车的民用版本"。它也富有一定的运动性。跑车的车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座(两个后座特别狭窄)，顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。由于跑车一般只按两个驾乘设置座位，车身轻便，而其发动机一般又比超级跑车普通轿车发动机的功率强大，所以比普通轿车的加速性好，其车速也较高。
跑车设计时较注重操控性，通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。

⑥ 速度与激情里面的车为什么都是平民跑车啊其实像法拉利一类的超级跑车和改装过的车差距很大么

FF既然是好莱坞出的电影，宣扬的汽车文化肯定是以美国的汽车文化为主流，Ferrari所代表的欧洲汽车文化和美国本土的是格格不入的。
美国的汽车文化当中，肌肉车是典型代表，它们的造价并不高，相反，它们的确是平民跑车的代表，事实上，低价位的高性能汽车正是美国的肌肉车一手开创的。
肌肉车发端于60年代，当时由于婴儿潮一代相继进入成年，这一批数量巨大的年轻人很希望拥有一部高性能汽车，然而，欧洲出产的高性能汽车价格都极其昂贵，并不是大众所能承受的，美国本土的厂商就开发了一种造价相对较低、结构比欧洲跑车更简单的高性能汽车。这类汽车尺寸较大、线条硬朗而富有张力、引擎功率和扭矩充沛，但是为了控制成本，悬架和底盘都是简单而粗糙的，这种车开起来感觉就是暴力，直道上可以很野蛮，但是到了弯道里由于悬架太简单，所以过弯会很挣扎。事实上，肌肉车就是美国汽车工业思维的集中体现——想要车子快？装个超大号的引擎。至于功升比和精雕细琢的机械抓地力和空动下压力、车体轻量化之类的，厂商不考虑这些。
这部分跑车以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger为典型代表。随着70年代的石油危机，肌肉车相继消失。不过新时期，美国厂商重新开始生产新的肌肉车，并且秉持了其一贯的精神——大而粗暴的引擎、简单粗糙的车身、充满张力的肌肉线条以及平民的价位。
可以说，肌肉车是美国汽车文化中最具有代表性的一部分。
至于Ferrari的车和改装车的差距，这完全取决于怎么改，以及Ferrari用什么车去应战。
如果Ferrari派出的是FXX，那么美国大概只有一款车能够与之对抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已经不被认为是肌肉车了。而GT1更是跑FIA GT1的职业赛车。
另外，Ford Mustang GT3也是职业的赛车，等级低于FIA GT1，从实际性能上看，干掉458、430和599这样的法家公路跑车还是毫无压力的。
至于FF里面自己改装的那些车，那就不敢保证很好的弯道性能了。因为要改一辆肌肉车，最适宜下刀子的地方是底盘和悬架，这也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎么动，但是将Mustang那来自上世纪50年代的非独立悬架换成独立多连杆，那真是事半功倍。而FF里面的肌肉车一个个都装上了那种尺寸的机械增压，对于提升车辆综合性能其实是很有限的。
FF毕竟只是电影，那里所宣扬的汽车文化未必就是现实中能行得通的。

⑦ 为什么达喀尔拉力赛的赛车那么贵

这么说吧，牛叉车队的赛车，用的导线很大一部分是银质的（这个导电最好），都是原型车，就那么几台，专为达喀尔而造。一辆威麟X5，市售车型也就十几万，结果改装成达喀尔赛车，就值1000万了......

⑧ 跑车与赛车有什么区别

1跑车可以上公路开，赛车一般不可以。 2跑车要求较高的稳定性；而赛车，发动机能撑一场比赛就可以了。很多赛车的发动机根本就没有ECU系统，也就是爆缸也无所谓……要是一辆千万级的跑车爆缸了，那就亏大了。 3安全性问题，赛车一般经过极多的安全改装，当然舒适度也就大大降低了。 4搭载系统，F1的电子系统现在也开始减少，赛车为了体现车手的水平，现在普遍减少电子系统；这与普通车辆的趋势也不一样，当然跑车电子系统相对民用车也比较少 从英语来说，跑车：sportscar；赛车:racecar。其实两者的本质基本类似，都是车辆运动。所有要找它们的共同点比较方便。 Road&Track的汽车字典是这样定义跑车的，“是2座或2＋2开放设计的，兼具低且流线型车体的拥有与轿车类似设计的汽车”。跑车的英文名是SportsCar或SportyCar。跑车属于轿车类。车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2＋2座(两个后座特别狭窄)，顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。发动机功率强大，加速性好，车速较高。注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小；后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力强劲，外观新潮，造型优美。 跑车主要有3类：一种是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如法拉利、保时捷等；二是中高档的跑车，这类车重视速度的同时并不忽视舒适性，以奔驰SEL、宝马Z系列等为代表；三是相对中低档的跑车，如标致206ccAT，现代coupe2.0等。像明星刘涛的婚礼上就出现了很多有名的跑车如800多万的限量版奔驰迈凯伦SLR，那叫一个酷啊！还有兰博基尼和法拉利数量更加惊人，劳斯莱斯的drophead 101ex等等，看的那叫一个眼羡啊！ 而赛车也有很多种，最为熟悉的F1，国内方程式AGF，等等。

⑨ 在《飞驰人生》中，改一辆赛车非常的贵，这是为什么

我认为赛车本身就很贵，肯定和普通的车子不能比较的。

改装车子本身就是一个要考虑每个细节的聚合会对车子整体产生怎样改变的事情！

就改装偏向性来看，有整体平衡性改装以及凸显特点性的改装，说直白点，前者是雨露均沾，各方面都有点性能；后者是在某一点上把技能点满。

就像《头文字D》里的AE86，从那台赛用引擎塞进去后，86还是86吗？最高转速11000转的民用车……嗯 ，这还是可以的！

以上就是我的观点，小伙伴们还有其他的看法吗？欢迎在评论区内评论哦。

⑩ 一辆拉力车的价格为什么比马莎拉蒂还要贵

拉力赛，是越野摩托车赛事当中，花销最大的体育运动，相信很多人都早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了摩托车拉力赛车队运营的真实成本，那么听着你说说的这些费用，真的不低，的确，看大车队来说真的不低。

其实拉力车的价格比马莎拉蒂贵的原因很简单，我们顺着逻辑来想，拉力车是一种专业比赛的车，况且还有在比赛的时候拥有特别高的安全性，时速等等，这些方面的研发成本肯定要比玛莎拉蒂这种量产车便宜的。