汽车排气改装神车

❶ 汽车改装排气你到底知道多少呢

你好！
1.改装进排气不是一味的往里面砸钱，对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用?家很常见的HKS的进排气，如果?欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对应改装车辆。所以说改装进排气也?非常有将就的，不?好的品牌就一定适合自己的爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果。常见的改装品牌有Akrapovic"蝎子管"(天蝎)来自斯洛文尼亚、Capristo—意?利（德国）、Kreissieg-日本、Arqray-日本、REMUS-奥地利、REPOSE-德国、ASPEC-美国（中国）、ABG中国.
2.其实排气总的来说分为直通和回压（有直通排气管、半直通排气管、回压排气管、半回压排气管、可变排气管），直通的声音相对来说?一些口径也?一些，排气很顺畅，?转速扭力强，适合?速行驶。而回压的声音相对来说比直排要?很多，在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。
3.在进气方面?多数自然吸气的车子建议选用?流量风格就足够了，因为选用冬菇或者风箱的话效果不?很明显。选用?流量风格?怕更换排气以后怕储气量过?导致进气量不足所以选用?流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够，来确保车辆的正常行驶。
4.排气管的学问也?非常?的，一般分为头段（芭蕉，头焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力，怎样选用他们也?非常讲究的。
5.头段：一般我们称为头焦或者?芭蕉，更换头焦一般来说会提?车辆的动力性能，保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力，这也?在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更?，要?受不了吵闹的车友们就不建议更换啦！
6.中段：如果?非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算可以自己烧排气管，或者?购买不同品牌的排气管进行焊接，效果也?非常不错的。也?现在比流行的做法，有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力，让车辆在低扭的动力有所增强。
7.尾端的选用?最初级的改装了，当你爱?改装时一定?败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声，就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算?，但?它确?声音的主要来源。就像?面说的车友可以选用直排或者回压鼓，对于热衷与改装的车友不可能只用一跟排气管，一种“音符”?不可能满足与他们的。

❷ 汽车改装排气管怎么改

排气系统的改装气进得顺了，排当然也要跟上速度，要不就憋在发动机里啦，目前市场上的排气管可以粗略分为两种：直排和回压鼓，两种尾段各有优点也各有缺点，改装可以根据自己的实际需要进行选择：直排去掉了回压腔的设计，使废气能够更加顺畅的排出发动机，这款设计的优点是排气顺，发动机转速越高跑得越爽，对应的缺点是在低转条件下由于回压不足废气不能被好好的吸出导致低扭会有损失，车会比较没力气。大家应该知道赛车都是直排，因为要保持高转速，还有很多赛车都是4-5千转起步。就是这个原因。 回压鼓特性正好跟直排相反，低转提速有力，但到高转的时候由于排气不够顺畅提速会比较不畅快。民用车都是回压鼓，所以2500转起步也许才是最合适的。 跟进气系统一样，如果真到发烧级的改装就必须注重整条排气管的排气性能了，否则一个地方的不顺足以抵消一大部分效果，相对应的改装件还有头焦，头段，中段和刚才所说的尾段

❸ 改装神车，分享一下一辆野马的改装故事

福特野马，一款带有浓厚美式风格的肌肉车型，在美国本土就非常的受欢迎，进入国内市场之后更是深受最求个性的年轻车迷们的欢迎。追求个性，追求独特，追求情怀的车主拒绝拥有和别人一样的爱车，而改装这俩字的出现，正好带给了他们一点彰显个性自信的的机会。今天分享这台改装就如此。

意大利忧郁气质的VISSOL轮毂与BLOX锻造螺帽完美的结合，与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，螺丝颜色选择朱红色，运动感十足。改装BLOX的锻造法兰盘后，轮毂与轮眉刚好齐平，整车的视觉效果更加饱满，而且改装法兰盘后因为轮毂的加宽，车辆在过弯和高速驾驶时更加平稳了，操控性也得到了提高。

❹ 汽车排气改装

进气系统

对进气系统的改装，主要是以“冬菇头”替代空气格，从而使进气面积增大，并且它直接裸露在外部空气中，可以有效地减轻进气的阻力。这一改装增加了进气量，从而有效提升汽车的动力；同时加大进气时气流咆哮的声音。

而对排气系统的改装主要是减掉消声器，减少排气时的阻力，使排气更加顺畅；同时在声音上也感觉更好，增加驾驶的乐趣。

改装费用：6180-7380元

改装注意事项：不同的车排气系统和进气系统有不同的型号。排气系统分为三段，更换段数越多，效果越好。

由于进气系统改装后直接裸露在空气中，所以很容易脏，需要经常打理和清洗；尽量不去灰尘较大的地方。同时，改装后的车由于排气管较粗，不易涉水，也应避免停放在水多的地方。在北方行驶时还应少走稻草路和干草路，避免因排出高温气体而引起干草燃烧。

❺ 如何改装汽车的排气系统

排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。

排气系统，基本上都是由五大部分组成：

1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；

2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；

3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；

4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；

5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系

“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。

所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。
死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。

改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。
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改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？

市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。

第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。

第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。

❻ 车改装好了能提升一个档次，你见过哪些让你惊艳的改装车

我们通常对一些事物会形成刻板印象，如日子是用来过的而不是用来熬的；钱是赚回来的而不是省回来的，车子是买来用的而不是买来玩的。然而，总有人会走不寻常的路，确实，有些车是买来改装的，买来玩的，其实说不上玩，更贴切地说是用另外一种方式彰显自我个性，用另外一种形式享受生活。因此，改装变得颇有潮流感，也越来越多人加入这个大家庭。

总结：改装已经潜移默化地变成一种潮流，它只不过是一种追求个性，展现个人活力，追赶潮流的一种形式而已。而这三款神车极其适合平民改装，如果你也想去改装，那就先多关注这几款神车吧。

❼ 雷克萨斯LX570玩改装，WALD套件上身侧出排气，霸气不输奔驰大G

提起陆地巡洋舰，在国内的越野圈子可谓之无人不知，无人不晓。其卓越的性能和可靠耐用性，让很多改装爱好者都对它趋之若鹜。而今天我们介绍的改装车型虽然不是这款大名鼎鼎的“神车”，但它是在陆地巡洋舰基础上将越野与豪华完美融合，在都市风格外表下隐藏着是5.7L的V8发动机狂热内心的雷克萨斯LX570。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 精心改装多年的本田神车 NSX 在赛道被撞毁4 年重生之后比之前还要帅！

日本四大神车之一的本田 NSX，在全世界都鼎鼎有名。能够拥有一辆属于自己的 NSX 的车迷，都对它百般呵护。但天有不测风云，即便你再怎样谨慎，也可能会出现疏漏，就像 Jun 的这辆 NSX 一样。
Jun 寻找完美的 NA1 NSX 很多年，在如愿以偿后开始投入大量金钱和精力来修复完善，最终在 2015 年完成了它的初次成型。但他还没有来得及好好享受，就在 2016 年的筑波赛车场上撞毁了它，所幸人没事。多年心血付诸一旦，任何人都不甘心。Jun 做了一个重要的决定，那就是让这辆神车重生！
时间转眼就到了 2020年，这辆 NSX 终于脱胎换骨，完成了涅槃重生。
最方便的修复外观的方法就是安装现成的宽体套件。但 Jun 经过不断的试验、匹配、定制和改装，最终将脑中的想法实现。
原本 Marga Hills 前保险杠被替换成了 Sorcery，并移植了 Jun 在 CFRP 中建造的下部扰流板/底盘。前翼子板同样是把 Marga Hills 换成了 Sorcery，但保留了 Marga Hills 的侧裙，两者做了整合匹配。后部则保留了方式设计的 Marga Hills 翼子板。
在事故中，Toda 3.1L C30A 发动机并没有受到损坏，这让 Jun 感到很庆幸。这款发动机平衡了动力和反应，又不过分疯狂。Jun 改装了 RYF GT 钛制排气，让声浪与之前有所区别。在空气箱的顶部，Jun 还加上了一个小小的车模，以表达自己的独特性。
NSX 的原始横向安装 5 速变速箱与较短的 4.4 主减速器相配合，将动力传递至后轮。通过使用较宽的橡胶，可以获得更多的抓地力。传动系统还配备了 Exedy Carbon-R 双片离合器和更轻的飞轮，以及OS Giken Super Lock 1.5-way LSD。这些结合在一起，让动力能够满足你从精致外观上产生的期待感。
Jun 向后加宽、加长了 Marga Hills 后部车身套件。新的后保险杠来自 Burn-Up，有两个较低的侧面部分。他提供了制造新的碳纤维扩散器的空间，几乎可以包围排气装置。
052 GT 尾翼显得非常现代化。尾灯则是保留了之前定制的 LED。
内部依然是防滚架提供扭转刚性和安全性。Sparco 桶椅不适合日常使用，但在赛道上就能发挥它的全部本领。
定制的仪表板是将 Google Nexus 平板电脑直接放入了碳纤维面板中，并在平板里安装了 Defi 的 Smart Meter 软件，它能显示和记录各项数据。
定制的hlins 避震和 Eibach 弹簧匹配让这辆 NSX 在各种路面上的行驶体验得到完美的平衡。
在平时，这辆 NSX 会穿上前 18 寸后 19 寸的 RAYS Gram Lights 57Xtreme 轮毂；到了赛道上，它们则替换为前 17 寸后 18 寸的 RAYS Volk Racing TE37SL 轮毂，搭配横滨Advan A050 轮胎。分工非常明确。
这辆 NSX 很好地代表了大部分人改装的“旅程”。经过多年的发展、尝试、磨难以及令人心碎的经历，才使它再次出现并点燃了最初的激情。希望我们所有人都能保持对汽车的热爱，因为热爱创造了一切。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 汽车排气如何改装

排气管的头端一般被安装在汽车发动机舱下面，直接接收发动机工作产生的废气。一般来说，汽车的三元催化器也安装在排气头端的位置里面，主要可以净化尾气中的废气

❿ 汽车排气改装

你好
排气系统的改装技术要点
1 在进排气系统改装中，排气系统的改装更为受到欢迎，因为排气系统尤其是其尾段，不但露于车外清晰可见，而且还可以发出慑人的音频和声响，是少数能直接为车主提供视觉与听觉双重感观刺激的改装部件。原厂的排气系统由于要顾及成本、噪声污染和各地不同的排放标准等限制，在设计时都会非常保守，并会在一定程度上因排气效率不高而限制了发动机的性能表现。所以排气系统的改装也常常能为车主带来意想不到的收获。
2 排气系统的改装可遵循由浅入深的方法
)一般的排气系统改装，只涉及排气管的尾段，可适当加大排气管尾部的直径及改变消声器的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而使废气排放更为顺畅。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个更为美观的不锈钢护套，其优点是价格便宜、安装方便，且不会对原车有任何影响。
3 较深层次的改装可以锯掉原车排气管的尾段，在截断部位加焊特制尾喉，或者直接更换由不同品牌推出的原装专用车型尾喉。这种尾喉由不锈钢制成，它最大的特点是可以发出一种低频声音，音质虽然低沉，却很清爽。但如采用这种改装方式，车主就必须放弃原厂汽车排气管尾段。