温岭越野车队

① Bianchi 公路车历史

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网络

还有其他的
Edoardo Bianchi先生于1895年惊喜地接受了王室的邀请，女王听说了关于他制造了自行车的情况，于是想学习如何骑自行车。年轻的Bianchi先生没有让机会从他的脚下溜走，几天之后，他为女王特制了一部自行车，这也是历史上第一部女式自行车。随后日子里EdoardoBianchi先生亲自教女王学习骑行。几星期后，Edoardo Bianchi先生的自行车也获得了王室唯一的指定采购授权，理由就是这是品质最好的产品。品质一直做为Bianchi最首要的标准，这些产品总是采用最高品质的原材料，并且经过完美工序而制成。这依然是现在Bianchi自行车的特色所在。
自从1997年5月，F.I.V. Edoardo Bianchi成为了Cycleurope A.B.集团的一部分。这家Grimaldi集团的瑞典公司在自行车领域内是世界最重要的公司。Bianchi集团的品牌（Bianchi, Legnano, Puch and Chiorda）与Cycleurope旗下的品牌（Monark, Crescent, DBS, Kildemoes, Everton, Micmo, Gitane）有机结合，组成了一整套独一无二的网络，在两轮市场内将自己的分支延伸到世界每个角落。

Cycleurope如今与欧洲最著名的公司协同合作，这其中Bianchi是旗舰品牌。

集团公司的两大战略投资目标：高新产品的开发、Bianchi品牌在国际市场的确立。

公司历史

1885年-1900年
1885年21岁的Edoardo Bianchi在意大利米兰的via Nirone开了一家小商店，开始做起了自行车买卖。与当地的同行们不同的是，他对于创新有着强烈的热忱。120年前，他的第一个创新诞生了——将前轮直径缩短，并且将刚刚由法国人Vincent发明的链条的运动间隙加以平衡，还将脚蹬的高度适当降低。于是，最初的现代自行车诞生了。这种新的运输方式最大的优点就是稳定性：不用像杂技演员那样保持平衡。不久后Edoardo设计了一款与前作相似的自行车，只不过前轮的直径更短了，前后轮几乎一样大小。Edoardo为了扩大店铺规模，将店面迁至via Bertani。
在苏格兰兽医Dunlop发明轮胎后，1888年在新搬迁的店铺内，Edoardo制造出第一辆有轮胎的自行车。
1895年Edoardo Bianchi被邀请到Monza的Villa Reale皇家宫廷，原来是Margaret女王听说了他制作的自行车原型，很想试着骑一骑。于是Bianchi为女王特别制造了一辆“第一夫人”自行车。自从从事自行车制造工作以来，Edoardo Bianchi一直都热衷于技术革新，并始终关注着体育领域的一切。而自行车比赛正是测试他的技术革新，为以后批量生产奠定基础的最佳选择。
Bianchi在国际体育赛场第一次取得成功要追溯到1899年。当时Tomaselli夺得了巴黎大奖赛的冠军。借此，Bianchi的旅程开始了：体育比赛为四年前还是小车间但前景光明的公司注入了新的活力。

1900年-1920年
1901年Edoardo Bianchi制造了第一辆采用cardan连接变速的自行车。
1913年他发明了前刹系统。
1914年Bianchi成为了名声显赫的厂商，仅仅一年内取得了非凡的业绩：4万5千辆自行车，1千5百辆摩托车，1千辆汽车。
生意上的成功并未拖累他对技术钻研改革创新的脚步。
1915年Bianchi为军队生产了一辆自行车，装备了宽部轮胎，可折叠车架，双轮避震等特点。这辆车的原型交付给了皇家轻步兵特种部队“Bersaglieri”使用，被用做从阿尔卑斯到非洲沙漠之间的野外交通工具。这是所有现代版本的山地车的祖宗了。

1920年-1935年
Bianchi在体育事业上的成功与他的生意紧密相连，他的“celeste”自行车在世界范围内持续赢得比赛。Costante Girardengo是他们的第一位伟大的冠军，他的名字永远都与Bianchi的历史相联系着。
1935年Bianchi已经拥有了半个世纪的历史，成为了一家大型企业，是意大利市场的绝对领军者，年产量超过7万辆。销售量的上涨没有分散Bianchi对于比赛的关注。事实上，他与Fausto Coppi的合作上找到了从事体育的新动力。

1935年-1955年
Fausto Coppi与Bianchi的历险是从1940年他在Giro d’Italia的胜利开始的。第二次大获全胜是1942年，他获得了世界记录头衔。1947年，Coppi取得追逐赛世界冠军以及个人第二个Giro d’Italia冠军。1949年，Coppi在环法大赛的Saint Mal赛段撞车而落后了很多，在众人认为他铁定出局的情况下，他夺得了冠军。最后他领先身穿黄色领骑衫的法国人Marinelli一小时，追上了最终名列第二的Bartali，时间上领先了11分钟之多。他是第一个在同一年参加Giro和环法两项赛事的选手，这在生理学家看来是不可思议的事情。然而同年他第二次夺得了追逐赛的世界冠军。
1952年的环赛组委会想通过引入一些特别奖项来使Grand Boucle赛事气氛更加活跃。可是Coppi再一次在一个赛季赢得了Giro和环法两项冠军。1953年他赢得公路世界冠军和个人第五个Giro冠军。他的5次夺冠成为独一无二、无法比拟、广为流传的传奇故事，文学著作和电影作品也都将这一切记录在案。
Fausto Coppi并不想赢那么多冠军，他更想以“好的方式”赢得比赛。他就是赛车历史上少有的达成自己目标的车手。

1970年-1995年
1973年Felice Gimondi为Bianchi带来了第二个世界冠军头衔。其后Moreno Argentin在1986年，Gianni Bugno于1992年先后再为Bianchi赢得了世界冠军。
1980年Piaggio收购Bianchi品牌。
1982年Bianchi在欧洲市场发布了“BMX”：一款针对年轻人特别设计的野外平衡表演车型，从而带起了一股风潮。
1984年是山地车之年。Bianchi USA美国分公司设计了野外车型。
1987年Bianchi收购奥地利品牌Puch。
1990年，更加新颖的理念被带入公司，开创了更新一带的自行车——城市车的原型。Bianchi的新产品叫做“Bianchi Spillo”，不久就成为了同行业间的制作摸版。即使是今天，厂商们也还用这款车型作为参考。
Bianchi在注重公路赛事的同时，也将注意力集中在山地赛事上来。
1991年Bruno Zanchi骑着他的Bianchi车夺得MTB下坡赛世界冠军。
1993年，又一个Bianchi骑手Dario Acquaroli夺得MTB世界冠军。
1995年Bianchi施行“城市计划”彻底的重新设计城市车型，采用先锋派车架及最新的工效学参数。

1995年-2005年

1998年
丰收之年。
Marco Pantani在Giro d’Italia和环法赛中均遥遥领先夺得桂冠，成为为数不多的双冠王。
Stefano Garzelli在环瑞士赛事上开创了个人生涯的辉煌。
外号海盗的Marco Velo在意大利计时赛中夺冠。Martini车队在MTB绕圈赛和下坡赛中赢得无数冠军。

1999年
命运总与海盗的梦想开玩笑，在冲向最终荣誉的徒中将其击碎。Marco Velo始终保持着自己的热情，证实着他作为计时赛选手的完美技术。对于Bianchi Mercatone Uno来说，一个强大而团结在一起的团队才是对一个天才最大的肯定。Dario Aquaroli与Nadia De Negri，以及法国新星Gregory Vollet组成了越野车队MTB Martini。

2000年
Garzelli在Jubilee Tour里夺冠，Pantani紧随其后。而Velo也争分夺秒的取得了多次意大利冠军头衔。20世纪的山地车赛事在各种光环的照耀下圆满结束。Bianchi-Motorex车队获得伟大胜利有：Jose Hermida“el Torito”将世锦赛、世界杯、欧锦赛揽入怀中；Vollet夺得法国冠军；Acquaroli破灭了其他争夺者的希望将国家绕圈赛冠军奖杯夺走。

2001年
Marco Velo在tricolour计时赛取得了新的胜利，但那是作为世界范围内领头羊的编队阵容MTB团队。世界杯与欧洲冠军对Jose Antonio和Julien Absalon来说没什么两样。Jose Antonio这位西班牙人在初次登场时就在精英赛及世界杯中获得第二名的出色成绩，他也夺得了欧洲冠军。Julien Absalon在23岁以下级别的世界杯赛事中夺冠，然后他又夺得法国杯及欧洲冠军
在意大利，年轻车手有非凡表现。Nicoletta Bresciani夺得又一个tricolour头衔。

2002年
Bianchi-Coast联合车队有着强大的精神力量：由瑞士人Alex Zulle任队长的车队曾荣获过21次冠军。这位Helvetian冠军曾7次夺得冠军，包括环瑞士赛事，是队伍中的主角。Motorex-Bianchi车队的另一个光辉赛季也在越野赛场上演。由Felice Gimondi任主席，新任经理Massimo Ghirotto指挥的队伍，共夺得21个冠军：世界锦标赛、Absalon的23岁以下欧洲锦标赛绕圈赛冠军、Hermida的欧洲精英锦标赛冠军等。Absalon这位冉冉升起的越野新星，除了在23岁世界杯赛事中的成绩外，在著名的Allianz杯上还获得了惊艳的三冠王。

2003年
19年后Bianchi成为第一家全套专业装备的赞助商：Jan Ullrich带领Bianchi车队在百年环法大赛上向Lance Armstrong发出挑战，另众多车迷激动不已。最终他在计时赛中战胜了Armstrong，并在总排名中取得了很好的成绩。
在越野赛场上，Bianchi Motorex车队的Absalon-Hermida-Dietsch三巨头阵容带领车队在欧洲乃至世界范围内遥遥领先。Marco Villa在意大利锦标赛中摘得桂冠，而新成立的Aliverti女子车队总共夺得10项冠军。

2004年
这是值得庆祝的一年。
公司的120年历程所坚持的“passione celeste”与激情四射的赛季十分相称。Julien Absalon为Bianchi带来了另人无法忘记的双赢：雅典奥运会MTB绕圈赛金牌、法国Les Gets世锦赛冠军头衔。Absalon的魔力时刻后，他的队友Thomas Dietsch在奥地利马拉松世界锦标赛夺得银牌后，7月份又赢得了另一个重要的冠军——波兰马拉松欧洲锦标赛金牌。
即使是在公路赛事，Bianchi也通过赢得最迷人最著名的赛事冠军确保自己的领先位置。瑞典人Magnus Backstedt是Alessio-Bianchi车队的领军人物，赢得了传奇般的赛事Paris-Roux；Cristian Moreni在意大利锦标赛称雄，并且很快被招入国家队参加了雅典奥运会奋力拼搏赢得了Paolo Bettini赛段，以及之后的Verona世界锦标赛。
Bianchi还与Bergamo车手Vera Carrara赢得了墨尔本世界锦标赛世界积分赛第二名的好成绩。
Cristian Cominelli为Bianchi-Agos青年车队赢得了意大利锦标赛学生绕圈赛金牌和MTB绕圈赛金牌；来自Brescia的Daniele Radici和Bergamo的Nicoletta Bresciani为车队赢得了MTB青年绕圈赛男女组各一枚铜牌。

② 老爸想加入当地的越野车队，在考虑买什么车合适。预算大概是20万左右，接受国产车

一般的吉普车可以吗？我老板的车是牧马人的吉普车。前后四驱带大梁用柴油价格大概在40万。自驾西藏完全没问题。我不是很懂车，但是我觉得可能北京吉普之类的应该也可以吧。

③ 想组织一个越野车队，弄个队名

当然买新车，如果你没熟人就去买二手，那很明显被骗，现在汽车被撞得面目全非都能修得根新的一样，你还是买新车吧，柴油机马力大，
有越野激情你就买个北汽b40吧，外观仿的很不错，或者买个日产帕拉丁，帕拉丁可是正宗的越野车，非承载式车身+四。

④ 哪一刻你感受到浙江经济发展迅速

浙江平原地区的基础设施是不如江苏的，但是山区的基础设施可以说是吊打全国其他任何一个省份。同样是七山二水一分田，广东的山区农村就穷的叮当响，而浙江的山区农村基本小康，最穷的县人均GDP都能达到全国平均水平。浙江的山区，是最接近发达国家山区的基建水平的。16年的时候从南京一路开车到千岛湖玩，再开到福建霞浦，一路尽量不走高速，过了宁国之后，就没有高速了，走的是浙江的省道。然而省道修得非常漂亮。尤其是路过桐庐县分水镇的时候，景色把我惊艳到了。当时没有拍照，网上找了张：这是一个大山之中人口只有7.6万的小镇，基础设施建设能够比肩欧美发达国家。浙江是全国最适合自驾游的省份，因为藏富于民，家家户户都买车，因此各种景区的设计对于开车游玩的人都非常友好。

⑤ 中国有哪些出名越野车队

最出名的只有红河拉力车队！现在在CRC（中国拉力锦标赛）打拼！
中国的车队都是以一些厂商和企业来命名的，没有私人车队！
还有咳速停车队等。都在CRC中！
中国的赛车运动很落后，所以没有多少车队和人员从事！有实力的都去外国了！

⑥ 中国十大合资摩托车品牌

目前国内主要的合资摩托车品牌，有五羊本田、新大洲本田、建设雅马哈、轻骑铃木、豪爵铃木、常州光阳、厦杏三阳、宗申比亚乔、轻骑标致、钱江贝纳利（这个是钱江收购了贝纳利，与其他几个合资的不一样）。另外象隆鑫与宝马、春风与KTM也有合作关系，包括一些共同生产和销售摩托车整车、发动机和零部件的业务。

⑦ 神鹰摩托车是中国驰名商标吗

1、神鹰摩托车不是中国驰名商标；

2、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输；

3、从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车。

(7)温岭越野车队扩展阅读：

种类

对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50公里。

一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类。如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积125～250毫升的普通摩托车。

参考资料来源：网络-摩托车

⑧ G56是什么型号的车子

奔驰G56。

奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。

G-CLASS同时结合"行路舒适性"与"越野功能"，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。

标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。

奔驰G56AMG的动力输出之所以能从350Kw提升至368KW，得益于经过重新增强和调整的发动机控制部分。这款动力超群的5.5升AMG发动机最大扭矩为700N·m。这些惊人的特性正是G55 AMG强劲动力的保证。

奔驰G56 AMG从静止加速到100公里/小时的速度只需要5.5秒，而车辆的最高时速则被电子设备限制在了210公里/小时。

AMG的运动排气系统中两路椭圆形排气管在后轮之前呈一定角度布置，加上AMG V8发动机工作时独特的声音，使人们无论从视觉还是听觉都能充分地感受到G56 AMG增压发动机的强劲动力。

⑨ 千年一叹的节选内容

(余秋雨作品)
《千年一叹》，日记体散文集，余秋雨著。
附：自序
一
这是一本日记，记录了我在千年之交随香港凤凰卫视“千禧之旅”越野车队跋涉四万公里的经历。
我们是去寻找人类古代文明的路基，却发现竟然有那么多路段荒草迷离、战壕密布、盗匪出没。吉普车的车轮紧贴着地面一公里、一公里地碾过去，完全不知道下一公里会遇到什么，所知道的只是一串串真实的恐怖故事：这里，宗教极端主义分子在几分钟内射杀了数十名外国旅行者；那里，近两个月就有三批外国人质被反政府武装绑架；再往前，三十几名警察刚刚被贩毒集团杀害……
以前我在实地考察中国现存原始文化、写作《文化苦旅》和《山居笔记》的时候，也曾一次次地投入过肢体历险和精神历险，但与这次相比，那时总还能转弯抹角地找到帮助和保护。记得有一次为了赶早班渡船在山间迷了路，我顺着几声苍老的咳嗽声，找到了一间看山人的小屋，得到了指点；又有一次夜间迷路见对面来人，心中疑惧故意哼曲壮胆，对面来人也同样哼曲，等擦肩而过后才彼此放心，回头一笑。这种机缘，在这次就很难遇到了，小小的车队就像几只蚂蚁在荒原上蠕动，任何一种不知来由的暴力都能把它们捻得粉碎。
不仅仅是荒原。荒原深处有断壁废堡、幢幢黑影、闪闪目光。硬说自己没有恐惧，是不真实的，但我的恐惧有一大半被震惊所掩盖，震惊人类文明的巨构崩坍得如此凄凉。它们究竟是如何崩坍的？历史书提供过一些猜测性的答案，多数山是大而化之、语焉不详。其实，一切摧残都是具体的，一切委屈都是难以表述的，因此那些答案也是值得怀疑的。不必怀疑的是结果，衰草瓦砾，承载着一个个从古到今的灾难。
我们甘愿在毫无保护机制的险境中去面对这一切，就像脱去手套去抚摸它们的伤痕。
这种抚摸经常会引发苦思：作为我们的生命基座，中华文明也伤痕累累，却如何避免了整体性的崩坍？这种避免付出了多大的代价？哪些代价是正面的，哪些代价是负面的？过去的避免能否担保今后？
更重要的是，新世纪世界上生龙活虎的年轻文明，过多少时间，会不会重复多数古代文明的兴亡宿命？
整部日记，都贯穿着这种疑问。
二
在这样一个历险过程中每天写一篇日记，不太容易。
起初谁也没有指望我能坚持把这些国家一个个走完。由于工作需要，多位主持人、编导、摄影、司机都在一批批轮换，陈鲁豫回到香港后有整整一个月的时间每次吃饭都产生罪孽感，觉得对不起继续在国外受苦的兄弟们，以致每大播完新闻节回都要情不自禁地问候一声。这些兄弟们中间有少数几个一直没有被轮换，其中一个就是我。
可惜我们都听不到陈鲁豫的问候，因为根本没有时间看电视。每天行车十几个小时，沿途买不到什么像样的东西下肚，找到旅馆后还是饥饿不敌困倦，倒头便睡，但伙伴们入睡前都会关切地看我一眼，大家知道我还要熬夜写作。我不会抽烟，要提神只能靠喝茶，但沿途十个国家的旅馆客房都没有开水供应，同车的赵维便每天端着自己的保温杯，满面笑容地到餐厅向侍者讨半杯剩余的红茶，讨来后就倒给我。另外一些伙伴知道我喜欢吃萝卜，每到一座城市便满街找，终于在伊朗买到一种黑萝卜送来，可惜这种黑萝卜实在太难吃了。
很多住地无法写作，我只能趴在车上写，蹲在路边写，所以多数字迹都歪歪扭扭。这些字迹当天就要通过卫星传送万里，接收者看不清，便造成海内外各家报刊发表时的很多错讹。我把原稿放在一个塑料洗衣袋里随身带着，直到进入伊拉克前几分钟才想起，那个洗衣袋上印有以色列的希伯来文，赶快停车换下，要不然如果被伊拉克海关查到，不知会产生多么严重的后果。我怎么能够说得清，这厚厚一大堆装在敌国口袋里的象形文字，居然是什么“日记”？
在穿越伊朗、巴基斯坦、阿富汗边境这个目前世界上最危险的地段时，我把这包书稿放在离身体最近的背包里，连每天做梦也都是抱着这包书稿奔逃的狼狈情景，而且每次奔逃的结果都一样：雪花般的纸页在荒山间片片飘落，匪徒们纷纷去抢，却不知是什么。
为此，我对这样的写作方式珍惜起来，愿意小心翼翼地保存它的原生状态和粗糙状态，只等春节那天车队进北京后就把这包书稿交给出版社，基本上不作整理修改。这种做法有点像现代的行为艺术，一切只在行为过程中完成，不再在行为之外进行涂饰2也有点像中国书法，大笔一挥总有诸多遗憾，却不宜在收笔之后东修面描。根根攀攀、泥污水渍都留着，图个真切。
这也是一种有关写作态度的边缘试验。没有资料可供查证，没有时间琢磨文句，未及修改便已经传送出去发表，比较彻底地阻断了“做学问”或“做文章”的任何企图。我早期的散文还有一点“做”的痕迹，容易碰擦到我已经离开的某些领域，这次终于可以用这种方式来表白了。与笔端相比，我更看重脚步；与文章相比，我更关注生命；与精细相比，我更倾情糙粝。荒原上的叹息总是糙粝的，如果要把它们调理成书斋里的柔声细气或沙龙里的尖声尖气，我如何对得起自己多年前就开始的辞职远行？
时间越长，越庆幸自己的选择。支持我选择的，是广大沉默的读者，回此只管安心走路，神清气爽。
三
一路上看了那么多古文明遗址，当我们重新踏人祖国土地时全都流出了眼泪。中华文明的超常强韧使我们这些后代刮目相看，但我们谁也没有忘记，它从过去到现在没有一天过得轻松。要是像别种文明那样殒灭于草丛石堆间倒也简单了，哪想它苦打苦熬数千年直到现在还在艰难地为后代开拓前途，不能不让人加倍地关注起它日前的生态环境。
车队回国后特别让伙伴们伤心的一件事情，是我一路上抱在手上的这部日记稿还是被抢窃了。盗版集团从凤凰网站上摘取了它，冒充光明日报出版社以《千禧日记》的书名出版，公然标明第一次印刷五十万册，畅销数周，现已基本卖完。历来查处盗版大多按印数处罚，所以盗版集团总是尽可能把印数标小，这次如此大胆，等于告示天下他们能获利多少，该判何罪全然不管。
车队的伙伴们大多对国内文化界知之甚少，不明白文化盗贼明明犯了大罪为什么还那么张狂。我笑着说，还有更大胆的呢，嘉峪关和成都的记者告诉我，在我外出远行期间，一个大学生居然根据所谓‘当年同事”的谣言编造了我三十年前的历史，白纸黑字大量印刷。有记者当面指出他的伪造不符合常识和逻辑，这个大学生平静地回答，他不全是针对我，“北大、清华的一些博导甚至到校长也是这样。”（《中国新闻周刊》第三期B版第11页）以最轻松的口气毁谤了一大串，而且连单位和职务也—一指明。
这两宗抢劫、毁谤事件正巧被车队在半道上碰到，有点偶然，但其间表现出来的气焰实在让人瞠目结舌。这种气焰是需要土壤的，而只要土壤在，必然会继续蔓延。因此，我们不能不对刚刚复苏的某种乐观，重新变得谨慎起来。
我们刚从一片片废墟归来，对文明兴衰的玄机略有感悟。我想，不管什么时候，什么地方，如果文化抢劫和文化毁谤已经到了无须掩饰的地步，那么连异想天开的孩童也会冒充法官随便拉出一二个文化人来要他们低头忏悔；如果这种混乱长期得不到阻止，那么，连一度吃惊的旁观者也会渐渐变成适应者、欣赏者和参与者。到了这时，一切局部性颠倒必然以骨牌效应引发整体性颠倒，直到石柱委地、乱草接天。
四
顺便，有一个小小的决定要向读者交代。
鉴于我的著作的盗版本在国内市场上的占有率一直远远超过正版本，而且已经大量流入海外华文书市场，几年来我多次撰文揭露不仅无效反遭围攻，因此只能停笔，不再为盗版集团提供货源。
我坚持反对盗版，主要不是因为个人经济遭受损失。如果仅仅考虑这一点，完全可以接受盗版集团多年前的重金利诱，早已相安无事。我不能容忍的是，一个作者与广大读者的心灵沟通，居然由一伙盗贼在安排；我更不愿看到，这伙盗贼凭借着非法获得的巨资，可以收买舆情、封口灭人，居然毫无障碍。我承认自己势孤力单，在与他们的搏斗中已经束手无策、“江郎才尽”，只能动用个人最后的一点权利。亲爱的读者，请原谅，除此之外我已别无选择。
至多还会写一组讨论盗版行为和毁谤行为的文章，专供他们盗版，印得越多越好。早已在写的自传，也因这两年的故事增加了最重要的篇章，但它的出版，还要等到盗版狂潮有所阻遏之后。
就我个人而言，这次割断既是被动的，又是主动的。我从学术研究、教育行政到实地考察、随笔写作，经历了不少次彻底的拦断和转换，每次都是在别人认为状态最好的时候离开的，一遍遍从零开始，可称得上自弃名位、自离积累、自拆楼台，为的是避免生命的惯性僵化。我是行路者，不愿意在某处留连过久。安适的山寨很容易埋葬怖憬，丰沛的泉眼很容易滞留人生，而任何滞留都是自我阻断，任何安顿都是创造的陷阱，任何名位都会诱发争夺，任何争夺都包含着毁损。因此，如果没有外部因素，我也已经应该起身出走。在最近的这个人生段落，我从壮胆学写第一篇散文开始也已出了四本书，即《文化苦旅》、《山居笔记》、《霜冷长河》、《千年一叹》，起承转合，正可以结束。
这篇自序，写于两千年一月三十一日深夜，时在黄河壶口，隔窗俯视，见千万激浪全被冻住，无风无雪，无声无息，却严寒彻骨，吐气呵手，方可执笔。离“千禧之旅”结束还有五天。
附：补记
在伊拉克首都巴格达，经过千辛万苦终于接通了香港的长途电话。台长王纪言先生问我有没有可能为这次旅程写一首主题歌。我在一两米直径的弹坑前徘徊片刻，便草拟一首：
千年走一回
千年走一回，
山高水又长。
车轮滚滚尘飞扬，
祖先托我来拜访。
我是昆仑的云，
我是黄河的浪，
我是涅槃的凤凰再飞翔。
法老的陵墓，
巴比伦的墙，
希腊海滨夜潮起，
耶路撒冷秋风凉。
你是废墟的泪，
你是隔代的伤，
恒河边的梵声在何方？
千年走一回，
山高水又长。
东方有人长相忆，
祖先托我来拜访。
我是屈原的梦，
那是李白的唱，
那是涅槃的凤凰再飞翔。
这首歌后来由腾格尔先生演唱，气势夺人，情意真切，令我满意，车队全体伙伴均已学会。
谨此补记