越野车骨架结构示意图

『壹』 谁能给我一个摩托车车架的高清结构图，并说明车架各个部位的名字，谢谢了

『贰』 四驱车传动 示意图

你是要玩具四驱车呢还是要四驱越野车的图？
这两者的结构可是相差十万八千里

『叁』 汽车一般由 发动机 、 底盘 、 电气设备 、 车身 四部分组成

对的。
1 发动机

汽车上广泛使用的是往复活塞式内燃机。
由两大机构和五大系统组成

两大机构：曲柄连杆机构、配气机构，

五大系统：燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。

注：柴油机缺少点火系。
2 底盘

包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

传动系作用是接受发动机的动力并传给驱动轮，

行驶系的作用是将发动机各总成及部件连成整体，对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶，

转向系的作用是控制汽车的行驶方向，使汽车按驾驶员选定的方向行驶。

制动系的作用是使汽车减速或停车，及可靠的驻车。
3 车身

车身一般包括驾驶室和各种形式的车厢。

4 电气设备

电气设备是保证汽车动力性、经济性、安全性和可靠性的重要组成部分。

发动机、底盘、车身和电气设备是汽车正常工作必不可少的组成部分。专用汽车和特殊汽车除此之外还有其专用和特殊的装备

『肆』 汽车车身结构有哪些类型

车车身结构包括车身壳体、车前板制件、车门、车身外部装饰件、内部覆饰件、车身附件、坐椅、通风和暖气等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。

车身壳体，通常包括主要承力元件(纵、横梁和支架等)以及与它们相连的板件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室的骨架则不明显。车身壳体包括其敷设的隔音、隔热、防振和密封等材料涂层。

车身的外饰件包括保险杠、散热器面罩、灯具和后视镜等附件，以及装饰条、车轮装饰罩、标志等装饰件。

车身的内饰件包括仪表板、顶棚、侧壁、坐椅及地毯等表面覆饰物。在轿车上，目前广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、皮革及人造皮革或多层复合材料等装饰材料；在客车上则大量采用纤维板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板、纸板和复合浆饰板等装饰材料。

车身附件包括：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、内视镜、无线电收放机及杆式天线等。

『伍』 汽车车架执行国家标准是什么

就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架。车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。

大梁式车架

在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至
今）。大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。

大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。

综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。(图A：大型客车 图B：丰田Prado越野车的大梁车架）

承载式车架

也称作整体式或单体式车架。针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。

承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。但是除了开发制造难度高外，刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。

这问题在日常用车上还不明显，但对于大马力、大扭力的高性能跑车，要求有很高的车架刚度，普通承载式车身就显得刚度不足。因此近年的高性能汽车，除了马力不断提升外，各车厂也不断致力于提高车身的刚度，目前主要采取的办法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。

由于承载式车架将全车所有部件，包括悬架、车身和乘员连成一体，具有很好的操控反应（正式学名是“操作响应性”），而且传递的震动、噪音都较少，这是大梁式车架不可比拟的。因此不仅是轿车，就连一些针对良好道路环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋势，这就是所谓的“城市化越野车”。另外针对大梁式车架地台高的弊病。

近年还出现了采用承载式车身的大型客车（称为“无大梁车身”或“无阵车身”），由于取消了大梁，旅游大巴可以在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间，用于市区的公共汽车则可以将地台降至与人行道等高以便于上下车（要配合特殊的低置车桥）。低地台是客车的一个重要发展方向（图E）。

钢管式车架

前面曾说过承载式车架的设计开发和生产工艺都复杂，只适宜大批量生产。但是对于少量生产的轿车又如何呢？虽然可以采用共用平台策略，但所谓的“共用平台”能共用的只是悬架、传动系统等底盘部件，承载式的车架由于必须与车身形状吻合，对于不同的车身造型是不能共用车架的。于是钢管式（又称“框条式”）车架便应运而生。

顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。它的生产工艺简单，很适合小规模的工作坊作业，50-70年代英国有很多小规模的车厂生产各式各样的汽车，都是用自行开发制造的钢管车架，是钢管车架的全盛时期。

时至今日仍采用钢管车架的都是一些产量较少的跑车厂，如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。（图F是LAMBORGHINI DIABLO的钢管骨架，装上覆盖件后成为图G）

铝合金车架

奥迪A8的车架是用铝合金做的，但那是冲压成型的结构，只是材料不同了，仍属于承载式车架。这里说的铝合金车架是另一种类型，将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架，可以理解为钢管车架的变种，只是铝合金是方梁状而非管状。铝合金车架最大优点是轻（相同刚度的情况下）。但是成本高，不宜大量生产，而且铝合金本身的特性决定了其承载能力受限制，暂时只有少数车厂运用在小型的量产跑车上，如莲花ELISE和雷诺SPIDER（图H）。

碳纤维车架

亦即是开头所提到的“特殊材料一体成型式车架”。制造方法是用碳纤维浇铸成一体化的底板、坐舱和引擎舱结构，再装上机械零件和车身复盖件。碳纤维车架的刚度极高，重量比其它任何车架都要轻，重心也可以造得很低。

但是制造成本是它的致命伤，因此目前都只用于不计成本的赛车和极少数量产车上。碳纤维车架在80年代首先出现一级方程式赛车上，然后延伸到C组赛车和90年代的GT赛车，至今仅有的两部采用碳纤维车架的量产车是94年的MCLAREN F1和95年的FERRARI F50。(图I：法拉利F50一体成型的碳纤维地台连坐舱就是它的车架）

碳纤维的刚度不仅有利于操控，对提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，宝马的总裁驾驶一部MCLAREN F1（街道版）满载3人在德国的公路上以280公里时速失控，冲出公路后再翻滚无数圈后才停车，车上3人居然只受了轻伤。当时全车外壳尽毁，但车架和坐舱仍保持完好的形状，如非碳纤维车架肯定是招架不住的。这也是一级方程式赛车至今沿用它的原因之一。

“副车架”

最后要补充“副车架”的概念，这是常常在车书中出现的新名词。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬架的支架，使车桥、悬架通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。

未来发展

大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案，图中所示是三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架（图J中的蓝色部分），可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。另一个例子是本田S2000，由于对性能要求很高，而敞篷车身的刚度不足，于是在承载式车架的底部加焊了类似大型横梁的补强结构，从而增强了刚度。今后这种“杂交”车架的形式肯定会更层出不穷。 这就是国家标 准的汽车车架

『陆』 自行车各部分结构特点和制作材料

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：

1、导向系统

由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统

由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

3、制动系统

它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

具体材料

1、车架

车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

2、外胎

分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

3、脚蹬部件

脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。

4、前叉部件

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条

链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮

飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

『柒』 谁能给我下“大众捷达”汽车的座椅结构图，也就是骨架图 谢谢 最好每个部分都比较详细

捷达跟新桑塔纳一样都是大众的劣质产品、

『捌』 越野车双后桥的后桥是怎么的结构，最好有图片

★铃木超级维特拉 售价：18.88-25.88万元2006款超级维特拉，是一款全新设计的车型，拥有十分前卫的造型，方方正正的车身充满力量感，也流露出一丝野性。目前引入国内的共有5款车型，包括短轴距的3门版和标准轴距的5门版两种车身结构。其中3门版只有1.6JX手动基本型一款。配备与天语相同的M16发动机，最大功率80千瓦(110马力)/5500转，扭矩144牛米，与之匹配的是5速手动变速箱。虽然发动机排量小，动力比较一般，但是短小的车身带来了更大的通过角，也赋予了3门版超级维特拉更出色的越野能力。除此之外，其余4款车型均为5门版，配备2.0升直列4缸发动机，最大功率103千瓦(140马力)/6000转，扭矩183牛米，可以有5速手动或4速自动变速箱可选。说铃木超级维特拉偏重越野一点不假，主要是集中在其行驶机构上。它采用了带有中央差速器锁的全时四驱系统，而非普通SUV的适时四驱系统。驾驶员可以通过中控台的旋钮选择4H（高速四驱）、4L（低速四驱）和4LC（低速锁止四驱）三种驱动模式。除了驱动系统外，超级维特拉四轮均采用独立悬架系统，能够较好的适应不同路面，既保证了一定的通过性能又保持了舒适性。其实从其中规中矩的内饰风格也能够看出，舒适性也是超级维特拉不可或缺的。 ★ 雪佛兰科帕奇 售价：22.48-26.58万元科帕奇是一款通用全球平台策略车型，源自欧洲的出色设计，由韩国大宇在亚洲市场生产。虽然从外观上看，这是一款十足的都市休闲SUV，但是前后护板和较短的前后悬也暗示了科帕奇丝毫不惧怕野外的恶劣环境。去年刚刚上市的进口科帕奇目前仅有两款车型，全部配备2.4升发动机，动力参数只能算是平平，最大功率100千瓦(136马力)/5000转，但是扭矩输出强大，在2200转就能输出220牛米。变速箱有5速手动和5速自动两种配置，其中5速自动车型为7座设定。为了应付足够复杂的路况，配备自动变速箱的科帕奇配备了先进的陡坡缓降系统(HDC)，同时还标配了ESP系统，您只需把稳方向盘就能从容应对。此外，全系车型均配备了后桥自适应高度调节系统，充分保证了越野状态的车身平衡。如果您觉得2.4的发动机不够带劲，那么还有一款3.2升V6自动7座车型，只是目前还尚未在国内正式上市。★ 三菱新欧蓝德 售价：25.90-28.90万元2008年上市销售的新款欧蓝德，外形十分标致，无论从哪个角度看去它就像一位穿礼服的绅士一般规整。它是三菱面向全球汽车市场开发的一款全新车型，兼具城市和户外性能是其追求的第一目标。在世界越野车领域，三菱的大名可是响当当的，尤其是其大哥帕杰罗叱咤越野赛事，连续多年在达喀尔拉力赛中夺魁。在因意外而取消的2008年达喀尔大赛中，三菱车队就选择了新欧蓝德作为整个车队的后援车，也正标明了其出色的越野性能。市售的新款欧蓝德2.4EX时尚型配备三菱独特的AWC(全轮控制)全时四驱系统，也具备4H、4L和4LC三种不同的驱动模式。其2.4升MIVEC发动机在同级别中表现出色，功率和扭矩强劲分别达到了125千瓦(170马力)和226牛米，而排放和油耗却很低，与之匹配的是INVECS-Ⅲ CVT（带运动模式）变速箱，性能优异。其实国内销售的新欧蓝德还有采用更大排量的3.0升V6 MIVEC发动机的车型，但是其售价要稍高于30万元。虽然不在我们推荐的价格区间，但是其性价比还是很突出的。★ 斯巴鲁森林人 售价：22.98-24.98万元森林人是斯巴鲁旗下第一款真正意义上的的SUV车型，它诞生于1997年。森林人以翼豹(Impreza)轿车的底盘为平台，这是其偏重公路性能的一大表现，同时采用了独特的左右对称全时四驱系统，令其行驶稳定性很出众。售价30万元以内，共有两款车型分别是2.0X手动型和2.0X自动型。它们搭载了斯巴鲁独特的2.0升水平对置发动机，称之为“Boxer”。性能参数实属优异，116千瓦(158马力)和186牛米的输出，难有人称其右。更重要的是水平对置发动机重心更低，运转较普通直列发动机更平顺。4速自动变速箱比较一般，因此在去年斯巴鲁刚刚向国内引入了5速手动变速箱，进一步为需要驾驶乐趣的消费者提供最合适的产品。除了售价相对便宜的2.0升车型，斯巴鲁森林人还有一款采用了涡轮增压发动机的2.5XT车