本田450越野摩托車參數

A. 春風450sr座高多少

B. 本田xlr250越野參數

本田xlr250越野參數如下：

XL250，作為第一台現代四沖程越野摩托車和第一台量產的OHC(頂置凸輪軸)四氣門發動機則革命性的奠定了現代四沖程越野浪潮的基礎。

注意事項：

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250。從用途分有，場地越野賽車、林道越野賽車、民用型越野車。場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。）特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸，越野摩托車出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等。）特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順，耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。

C. 本田CB400的參數（94-06）

具體參數各有不同

D. 買越野摩托車主要看哪些參數

1、買越野摩托車主要看發動機排量，輪胎，減震，還有化油器。
2、越野摩托車是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British
Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義
。
3、越野摩托車參數直接決定其性能。

E. 越野摩托車本田crf450多少錢

七萬多

F. 魔影s450摩托車參數

摩影s450具體名字是三洋摩影s450，排量450cc。

國產魔影S450摩托車震動挺好的。 主要優勢如下所示： 它的震動也與其他的400CC仿跑車差不多，震動不算大，屬於比較正常的水平，當然對它的質量、性能等方面也不要有過高的期望，那也不太現實，總體上還是屬於樣子貨而已。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

G. 2015款亞翔450什麼配置

車型檔案

製造廠商：山東亞翔動力有限公司

車型級別：中量級（中型）

車型種類：場地越野車

上市日期：2008年

參考價格：25800元人民幣

有人喊它「山寨版」HONDA CRF450。如果你以為「山寨版」就是假冒偽劣的代名詞，你就錯了，「山寨版」跟「劣質品」是兩碼事。質量優價格廉才稱得起「山寨版」，否則靠邊兒站。

越野場地中，一輛藍白相間的職業場地越野車在上下翻騰。鷹嘴般前突的前泥瓦配合輻射式油箱護板以及微微上翹的性感後尾段表明了它的戰斗身份；27度的前叉傾角在保證車把穩定性的前提下給予騎手最大程度的操控靈活度；雙翼梁搖籃式鋁合金車架搭配250mm行程倒立式液壓套筒前叉、115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓彈簧，一看便知它擁有極其出色的吸震性能；直徑為240mm的菊花式鑽孔制動盤和前雙後單活塞卡鉗保證它在連續制動時可以迅速排出熱量時刻控制行駛的速度；前80/100-21和後110/100-18的鋁合金輻條式越野胎足以讓騎手有信心面對任何路況。

獲知真相後你也許會聯想到很多「東施效顰」的國產摩托車，然後對這輛藍色的戰斗機器嗤之以鼻，覺得它不過是只「披了狼皮的羊」，外觀上所有的努力不過為了混個賣相，金玉其外，然而難免敗絮其中。我只能告訴你，你的判斷又錯了。這輛藍色的戰斗機器雖然外表看來確實很有些偽「日本血統」，然而它在國產越野車中絕對算得上是異軍突起：發動機採用水冷方式；11∶1的高壓縮比；7500r/min時爆發最大功率32kW，6500r/min時爆發最大扭矩42.5N·m；最高車速可達160km/h；更有隻有KTM450職業場地越野車才設有的腳電雙式啟動方式。

這就是2008年最讓我們振奮的國產越野車，它單憑其450ml的澎湃心臟與全身鋁合金加強車架就毋庸置疑地成為目前國產越野車之王。

水冷450ml發動機

亞翔LD450承載的450ml水冷發動機是由山東亞翔動力有限公司自主研製的LD196MR，這台發動機自2005年7月就開始孕育，直到2008年上半年才正式投入生產。亞翔動力有限公司的營銷總監桑峰介紹說，早在本世紀初，亞翔動力就有心領軍國產場地越野摩托市場，450ml排量的越野摩托車是國際場地越野賽場上的最高級別賽車，所以生產國產450ml級別場地越野摩托車看來志在必得。然而當時幾乎所有的發動機製造廠商都把目光放在國內熱銷的125ml至250ml排量上，找不到合適的發動機，亞翔動力下了狠心要自己製造。這台LD196MR型發動機終於在孕育了近3年後呱呱墜地，桑峰說它傾注了亞翔動力所有人的全部心血。

LD196MR採用單缸水冷4氣門結構，電鍍陶瓷汽缸體，採用短活塞、二道活塞環，活塞採用鋁合金材料擠壓式鍛造方法,減少了活塞的重量和活塞環與氣缸的摩擦力，提高了機械效率。雙室潤滑空間使得對曲軸、活塞、離合器、傳動鏈的供油分離開，保證了離合器的潤滑油溫度較低，降低離合器和傳動系統對發動機機油的污染。齒輪驅動的平衡裝置不僅驅動水泵，還驅動油泵，降低了振動。排氣道上採用二次空氣供給技術，利用化油器的真空度控制進氣量。

亞翔LD450在7500r/min時爆發最大功率32 kW,理論上與HONDA CRF250R最大功率近似,但CRF250R最大功率爆發點產生在11000r/min,顯然LD450比CRF250R更加容易上手；而HONDA CRF450R的最大功率在9000 r/min時爆發，可達42kW，這就遠非亞翔LD450可比及得了的，國產發動機製造業仍有較長的路要走。

全鋁合金加強車架

每位越野車愛好者眼中的車輛性感部位不同，有對排氣一見鍾情的，有對上翹的後尾情有獨鍾的，也有對前倒立後中央獨立的減震系統無法自拔的，我則對其全身鋁合金雙翼梁搖籃式加強車架愛得死去活來。一輛越野車到底是不是拿來戰斗的，別處不用看，單看它的車架結構就一目瞭然。傳動比、車輛重量、發動機動力輸出或者駕駛姿勢這些因素固然重要，但車架結構才是更為重要的先決條件。

亞翔LD450全鋁合金雙翼梁搖籃式車架使得它在擁有高強度堅固車架的前提下，盡量輕化車體重量，這對於提高車輛在越野場地中的操控性與加速車輛自身動力的爆發都有極大作用。HONDA同量級場地越野車CRF450R的車體重量是108kg、CRF450X的車體重量是113kg,亞翔LD450的車體重量達118kg，相比於配製類似的CRF450X，LD450還是重了5kg。對於追求完美、要求極其嚴格的騎手來說，這5kg是令人遺憾的，然而對於普通越野車愛好者來說，5kg完全可以接受。
細節之美
亞翔LD450採用250mm行程倒立式液壓套筒前叉和115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓後減震系統，減震器的來源分進口與國產合資兩個途徑，亞翔動力為避免惡性競爭不肯透露具體的國內減震器製造廠商，只是承諾將選用國內質量最好的減震器來配合這台車。

在制動系統方面，亞翔LD450採用前直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配雙活塞卡鉗，後直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配單活塞卡鉗。參照CRF450的配製來看，CRF450R制動系統前後制動盤採用的都是簡單的圓形鑽孔制動盤。其實菊花式制動盤的優點很明顯，可以利用活塞卡鉗與制動盤旋轉過程中產生的間隙迅速散熱，保證車輛在連續制動時可以更精準地控制車速；然而菊花式制動盤的缺點與它的優點同樣明顯，活塞卡鉗與制動盤接觸時間縮短，制動效果自然降低。玩職業場地越野車本身的體能消耗很大，一般很少長時間持續使用制動，所以在考慮材料的經濟性與制動效果方面，簡單的圓形鑽孔制動盤應該是更好的選擇。

2015款的沒有數據，只會比這個改進的更好。

H. 越野摩托什麼品牌的好 本田CRF450 和雅馬哈WR450 還有川崎的KX450 那個更好啊 為什麼好

CRF WR KX確實都是我們比較熟知的幾款450專業越野摩托車 要說哪款更好 真的說不出來 CRF450算是國內最多的 基本每一個大中城市都有5-10輛 價格也便宜40000左右，廢鐵也能賣20000車身小 靈活 輕便 座高也比較適合中國人170表示無壓力！WR我個人認為比CRF好多了 但是價位確實也高一些 准新車估計現在目前 也要80000了 看我們朋友騎WR真是非常享受 越野的時候前輪基本不著地 公路上160邁帶人過點5檔翹頭（90度）KX說真的我不是特別了解 我身邊沒人騎 哦對了 還有國產的LD 450亞翔價格26000 價格最便宜 1-2檔不彈離合隨便翹頭 對得起這個價格！

I. 本田街車都有哪些品牌

本田汽車(世界500強企業，世界最大的摩托車和汽車製造商之一，中國馳名商標，本田汽車公司)

2雅馬哈-建設(世界品牌、中國馳名商標、中國名牌、質量效益型企業、重慶建設雅馬哈摩托車有限公司)

3 .錢江摩托車(中國馳名商標，中國著名品牌，國內摩托車生產銷售龍頭企業，錢江摩托車有限公司)

4豪爵摩托車(亞洲品牌500強、中國名牌、中國馳名商標、中國品牌500強、大長江集團公司)

宗申摩托車(中國馳名商標、中國著名品牌、中國企業500強、民營企業500強、宗申產業集團有限公司)

6寶馬摩托車(1916年創立於德國，世界500強企業，世界著名品牌，德國寶馬集團)

輕騎鈴木(現代摩托車製造商，中日合資企業集團，濟南輕騎鈴木摩托車有限公司)

8 .嘉陵電機(中國著名商標、中國名牌、國家大型企業集團、全國優秀企業、嘉陵工業股份有限公司)

9大陽摩托車(中國馳名商標、中外合資企業、國家出口免檢企業、北方易初摩托車有限公司)

10 .力帆汽車(中國馳名商標，中國著名品牌，中國最大的民營企業之一，重慶力帆實業(集團)公司)

在美國著名摩托車雜志《自行車世界》的年度評選活動中，2005年有來自36家廠商的近500款不同類型的摩托車上榜。評委評選出10輛最具活力、效率、激情、性能優越的兩輪摩托車作為本年度十大摩托車。雅馬哈，繼另一個輝煌的大獎賽，包括三個最好的！

◆最佳敞篷摩托車凱旋極速之旅

注意，我們都有不為人知的一面。一個聲音在說，「更有力量」、「急轉彎」、「超越所有人」。其實我們在渴望這些的同時，更需要平穩舒適的駕駛，享受適合自己的樂趣，最起碼要踏實。英國凱旋Speedtrip的成功，擁有精準的 懸掛 系統，徑向剎車，超級1050cc發動機，無擾電子燃油噴射系統(沒有比這更瘋狂的了)，像跑車一樣行駛轉彎，像SUV和SUV一樣抬起後輪推進車輪的平衡特技，路邊風景...看起來真的很不錯！

◆最好的中型有軌電車雅馬哈YZF-R6

還記得多蘿西在《綠野仙蹤》里說的話嗎？「來去無常！」這句話也可以用來形容中重型超級摩托車。能在一個季度內保持榜首位置的車型少之又少。縱觀來自英、意、日的頂級摩托車，雅馬哈YZF-R6摘得今年重量級摩托車桂冠。除了美觀，主要得益於操控靈敏度，15.500轉的馬力也起了重要作用。R6也分別於1999年和2003年獲此殊榮。如果過去是未來的暗示，我希望它在最近幾年繼續如此。

◆最好的標准鈴木DR-Z400SM

當人們說「這種車總能讓我想起我熱愛它的原因」時，一定會引起大多數人的共鳴。說實話，隨著摩托車越來越成為CYCLYE WORLD辦公室的一道亮麗風景，我們誰也沒想到，作為兩用跑車的鈴木DR-Z400SM，會被改造成大剎車、倒前叉、17寸前後輪的街車。這種有輕有重的單缸車不算太貴，新手操作起來很容易，專家也有自己狂熱的樂趣。騎著它可以自由變速，穿梭於城市街道或者你喜歡的鄉間小路。這輛車無所不能。它讓你的笑容不經意間遍布你的一整天空。

◆最佳旅行車寶馬R1200RT

寶馬這幾年比較嚴重。面對這些坦率的投訴，寶馬在控制其RT Touring Boxer方面做得很好。巴伐利亞人製造了這款漂亮的車，讓一切都優秀了15%。減重無疑是好的。2005年的這款R1200RT長途巡航摩托車，比換下來的1150要輕很多，風更輕，更安靜。非常適合身高超過6英尺的司機。雙重點火防震防爆電子點火管理系統大大提高了駕駛動力。除了RT性能的增強，我們真正喜歡的是它靈活但舒適，狂野到可以冒險，高科技但不單調，絕對棒！

◆最佳跑車杜卡迪MULTISTRADA 1000S

大多數新產品或多或少都需要改進。杜卡迪的Multistrada就是一個例子。這個運動教練去年剛推出的時候潛力很大，但是有一些小問題。但是隨著一些細節上的一些改進，情況就大不一樣了。除了修改擋板之外，杜卡迪還創造了1000S，這是一款更具活力的Multistrada，Ohlins懸掛以確保速度和質量，光纖前擋板和引人注目的錐形手柄。想像一下周末開著它去國外，漫步在無盡的鄉村道路上...

◆最佳巡航摩托車哈雷戴維森CVO肥仔

當自行車世界在2004年的斯塔加斯拉力賽中選擇巡航摩托車的模型時，有一輛車脫穎而出。海利-戴維森的鷹胖男孩已經向你證明了它是物有所值的。多花28美元就能感受到CVO胖小子的樂趣。新胖子的主體結構比較單調。V型雙缸發動機配有103立方英寸的雙凸輪軸和八個氣門，可提供強大的馬力。但是，車身充滿了鍍鉻和鋁合金零件、著色、拋光、鑽釘、裝飾等。使其裸露的金屬漆成兩種色調大放異彩。簡單，這款限量版摩托車可能是我們騎過的最完美的巡航摩托車了。

◆最好的兩用汽車雅馬哈TT-R125L

如果你接觸摩托車比較晚，可能是第一次被父母或朋友逼著騎小摩托開闊眼界。永遠不會太晚。年輕人或老年人，男人或女人，新手或專家都會喜歡這個雅馬哈TT R-125L。雖然前面有很多競爭對手，尤其是雅馬哈自主品牌的輕騎TT R-230。但他們沒能在新車前捧出自己的前十名得主。低高度的 座椅 和足夠多的懸掛裝置讓一切變得有趣，125L的電子點火發動機大家都很熟悉。

◆最佳越野車本田CRF450R

CRF繼續刷新越野車紀錄。騎著它就像待在家裡一樣舒適自由。這是它第四年獲獎，在十大摩托車中取得了四重奏的好成績，也就是說450戰勝1000。去年，我們想知道如何改進通用報告格式。本田回復說會有新的結構，噴射系統要重新設計，全面提升操作和發動機性能。沖擊了我們的思想，有這么完美的越野車。還有什麼越野車可以優於它？

◆最佳耐力車雅馬哈WR450F

你聽說過這樣的事情嗎？無論排氣系統是否堵塞，改進後的WR450F除了保證足夠的動力外，還能做到如此安靜，聲音極其悅耳。幾乎所有的汽車都經受住了殘酷的六天耐力測試，這種敏捷的藍色機器以其易用性，趣味性和對不同道路類型的多功能性脫穎而出。同時也為雅馬哈的良好品質錦上添花。

除了之前榜單列出的十大摩托車，還有五款經典摩托車也被評委抓住。這些性能出眾、性能非凡的車，都被列入了前十之外的榮譽榜。

◆勝利哈姆

你可以在一輛車上找到六檔與全曲線尾部的完美結合，這就是勝利的新錘子。在2003年獲得十佳摩托車的「S Gass」的基礎上，工廠把它做得極其舒適。緊湊的車身和250毫米寬的車輪使其易於駕駛。勝利最大的價值在於它獨一無二的特質，也就是我們現在真正需要的——風格。

◆哈雷戴維森拉桿

這一條是對哈雷悲觀主義者最有力的反擊嗎？暫時只知道街棒應該是動力最強手感最好的火箭型號。戲劇性的改革讓它在熟悉的V桿中脫穎而出，內部人士也知道還有更多優勢有待發掘。也許我們可以有一個更好的...

◆鈴木RM-Z450

「打不過就享受」，這是鈴木製造RM-Z450的宗旨。全新的明黃色四沖程RM-Z450是今年唯一能與本田CRF450R抗衡的越野車。其實和2003年的本田CRF車型很像。也是商店裡越野摩托車的新寵，很多騎過的人回來說起都很開心。就像我們剛剛說的，如果你不能征服它，那就享受它吧！

◆ MV奧古斯塔·F4 1000s

「可愛的外觀和有趣的駕駛」，這是我們對改款奧古斯塔F4的印象。在150馬力的支持下，氣門排列是義大利人提倡的放射狀排列，發動機排量達到1000CC，在我們最新的對比測試中甚至比2005年優秀的鈴木GSX-R1000還要快。除了地球的力量，精緻的結構是F4的另一個法寶。光體如閃電般疾馳，讓空空中飛舞的昆蟲撞得粉碎。

J. 本田xlr250越野參數

本田xlr250越野參數如下：

XL250，作為第一台現代四沖程越野摩托車和第一台量產的OHC(頂置凸輪軸)四氣門發動機則革命性的奠定了現代四沖程越野浪潮的基礎。

注意事項：

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250。從用途分有，場地越野賽車、林道越野賽車、民用型越野車。場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。）特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸，越野摩托車出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等。）特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順，耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。