越野脫圈

『壹』 開北京BJ40越野，,讓我經歷了很多意外

益馭大漠行，越動庫布齊」在這次活動中。有個動作在我看來，是具危險性的。我看了好幾遍片子。在瞬間失去控制的時候，需要迅速處理發生面臨的問題。回憶當時，只是覺得車屁股掉下去的時候，感覺停頓了1秒。才加油脫離。實屬危險。可能從片子看不是那麼陡。其實實際是情況不是那麼低。活動當天下了點小雨。使危險系數變大了。

進入沙漠，沿著看似不規則沙丘自上而下沖向沙丘頂端，在沙峰和沙谷之間自由滑行，讓人感覺飛沙吹拂臉頰，感受到了生命的狂野。當你真正的進入沙漠腹地。眼前雖然只有藍藍的天和黃黃的沙這兩種至簡的色調，但是沙丘簡單而柔美的線條，也盡顯別樣的嫵媚，另類的風情。

『貳』 我的車是坦途，想改裝輪轂，選擇防脫圈好，還是不防脫的好

如果你經常越野，暴力駕駛。建議你改防脫圈。 如果不考慮越野，正常使用建議你正常的輪胎就可以滿足需求。謝謝採納。

『叄』 越野輪轂改裝，選擇什麼輪轂牌子好

少輻條輪轂改裝風格
這種類型的輪轂型號，一般為日本Rays出品的TE37比較經典，其實，這款輪轂的全稱為「Touring Evolution 37」，TE37是它的簡稱。經典的造型，過硬的品質，使得這款輪轂在改裝圈富有極高的人氣，使改裝愛好者們趨之若鶩。
改裝TE37輪轂的奧迪Q5
改裝TE37輪轂的奧迪Q5
相對於普通原廠輪轂，Rays的TE37不僅在重量上明顯更輕，同時在抗拉強度和彈性變型方面要強將近20%，最為重要的是，TE37輪轂堅持只在日本本土生產，品質安全得到了可靠的保障。同樣也是因為經典百搭的造型，無論是城市SUV還是硬派SUV，搭載TE37輪轂仍會讓自己的愛車提升顏值。
改裝TE37輪轂的豐田FJ酷路澤
改裝TE37輪轂的豐田FJ酷路澤
多輻條輪轂改裝風格
這種輪轂從視覺上會感覺到尺寸明顯變大，而且對於提升整車的檔次感有著明顯的幫助，常見於比較豪華的城市SUV中，其中最為典型的式樣就是BBS的LM系列輪轂。由於多幅條輪轂並不向少而粗壯的輻條那樣皮實堅固，所以一般用作城市豪華SUV中。如果是經常跑爛路的話，是不推薦改裝這類輪轂的。

寶馬X3改裝BBS LM輪轂
寶馬X3改裝BBS LM輪轂
極端越野防脫圈輪轂
這樣的輪轂，一般都是為了滿足越野、沙漠等惡劣狀況下產生的，目的是為了在低胎壓行駛的時候，輪胎不會發生脫落而設計，此類輪轂的生產廠商有美國的KMC、日本的迪比特等。不過由於這種輪轂是特殊設計，導致相同體積下重量更大，增加的簧下質量對於公路行駛的燃油經濟型有一定的影響。所以如果不經常越野，是沒有必要改裝這類輪轂的。

JEEP牧馬人改裝KMC防脫圈輪轂

其實，選好合理的改裝輪轂後，也需要注意一點是：要和自己車輛產證上輪轂輪胎的尺寸完全吻合，也就是說，18寸的只能改裝18寸輪轂，不可以加大到19或者20寸，否則就不合法了。最後，希望各位改裝愛好者，能選到自己稱心的輪轂。

『肆』 牧馬人原廠輪轂裝265輪胎跑高速回脫圈嗎

這個寬度還不至於
脫圈指的是側向拉力比較大，同時車輛也是比較明顯的加高加寬的越野狀態
在輪胎和輪轂的匹配上有問題，同時還沒有使用防脫輪轂的情況下
才有可能脫圈，也不是一定會脫圈

『伍』 牧馬人脫圈什麼意思

牧馬人脫圈是指吉普車進沙漠行駛時要放氣增大接地面積，復雜地形扭動過度，輪胎又氣壓不足，輪胎壓邊會導致離開原位置造成脫圈，吉普牧馬人是克萊斯勒吉普牧馬人系列的頂極版本。牧馬人全新設計的轉向系統和懸掛系統在經過精心調校後能提供優異的駕乘舒適性，標配了高壓單管減震器和LST低速可調閥門技術，在回彈過多和振盪過多兩種狀態之間找到完美的平衡點。牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，採用了越野車專用的循環球式轉向機，以提供結實耐用的轉向系統和較大的轉向比，彈性系數較小的螺旋彈簧提高了公路行車舒適性。

『陸』 使用防脫圈輪轂的話，有什麼特點

輪轂的防脫功能，其實也就是輪胎的防脫圈，一般都是在越野狀況下產生的特殊需求；當然在公路上這個也可以使用。但是公路行駛的情況下因為車輛的輪胎胎壓都比較高（冷車胎壓普遍 2.2bar 以上，跑起來以後會更高），所以一般不需要這個特性加持。

另外非防脫還可以讓輪轂的結構設計簡化，重量也會更輕，起到降低車輛簧下質量的作用，這對於提升本身就輕質的非越野車輛經濟性和操控性來說，有著非常積極的現實意義。

通常防脫設計只會應用在越野活動中；可以說輪轂是不是防脫已經成為車輛越野能力的一個重要硬體標准。汽車技術飛速發展的這一百年來，硬體的提升已經成為左右和指引人類駕駛技能與方向的司南。

就像序列箱+電控補空油技術那樣，一夜之間就將很多人苦練多年的跟趾技術淘汰，並且引領了一條全新的技術風格之路。輪轂防脫的設計讓車輛在低胎壓下的防脫能力大大提升，從而讓車輛的越野與脫困能力獲得極大跨越。

輪轂的防脫大致分為兩種類型：即普通防脫和極限防脫，結合到產品上的對應就是內防脫和外防脫的區別；下面我們就來談談兩種防脫產品的特性和優劣點。

『柒』 科爾沁沙漠星空露營| 你不可不知的沙漠越野技巧

2019/9/13 -- 2019/9/15

中國探險協會

敢么部落

2019年9月13日，中秋佳節來臨之際，由中國探險協會、敢么部落、游騎兵俱樂部聯合發起了「科爾沁沙漠星空露營」活動。本次活動露營地點為科爾沁，是一次涵蓋沙漠越野、沙漠觀星、野外露營為一體的探險活動。

中國探險協會積極響應國家「文化+」戰略號召，開展徒步、越野、探險等戶外活動，堅持「文化為魂，體育為用、旅遊為體「的理念。大力促進文體旅融合發展，致力打造最適合中國人的戶外探險聚集地，為所有注冊會員提供良好的探險交流平台。

本期探險活動帶領會員深入科爾沁沙地，學習沙地越野技巧，體驗野外露營的樂趣。與此同時，既提高了參與者在戶外的應變能力和野外生存技巧，又增強了大家的探險綜合素質及戶外活動的環保意識。

關於科爾沁

科爾沁沙地：作為我國面積最大的沙地，橫跨內蒙古、吉林、遼寧3省區，其中內蒙古的分布面積最廣，達7170萬畝，涵蓋了通遼和赤峰。也是中國著名的有水沙漠，地勢西南高，東北低，平均海拔1,300米。沙地內部地形多變，復雜，沙丘，河流湖泊眾多，風景壯美，是越野、露營、滑沙旅行的理想場所。

很多人問科爾沁的草原沙化後，

究竟算是沙漠還是沙地？

先說說沙地與沙漠的不同：沙漠由流動性沙丘組成，沙地則是半固定或固定沙丘前者無植被或很少有植被，後者有一定的植被覆蓋。這種差異，是因為二者所處地區的氣候不同，沙漠較乾旱，沙地較濕潤。本次前往的科爾沁屬於後者。

科爾沁有三張面孔：草原、農田以及沙地。科爾沁從地理位置來看，它的周邊被草原、森林、農田所環抱，都比較濕潤。而科爾沁的沙地好像一塊降落在濕潤和半濕潤地區中異地。

這在降雨量的等值線圖上看得很明白，科爾沁的降水量在350毫米以內它周邊的降水量卻都在400毫米以上。科爾沁沙地真是一個迷，它不在全球的荒漠帶上，又離海洋那麼近，卻是沙地。從地理環境來看，科爾沁沙地似乎沒有得到雨水的過多眷顧，但沙地的形成與人類活動的壓力也是密不可分的，隨著社會的發展，農業過度的開墾，導致在當地乾旱期農田上層土壤被風吹走後，暴露出沙地的現象。

關於沙漠越野

沙漠越野是許多越野愛好者都喜歡和想要體驗的一種地形，這里看似沒有道路，又處處是道路。但是沙漠本身也隱藏著危險，流動的沙丘，松軟的沙子，都是需要越野人在體驗越野暢快的同時要注意可能涉及的危險。沙地越野和沙漠越野有很多相似之處，但相對於沙漠來說，沙地的穩定系數要更安全一些。從未有沙漠越野經歷的人，也可以先從沙地越野開始。

下面我們來具體說說沙漠（沙地）的行駛技巧：

沙漠（沙地）行駛技巧：

1、放氣

進入沙地的越野車輛都應經過系統的安全檢查，並且在輪胎需要放氣才可進入沙地，不然非常容易膩在沙子里無法自拔。入沙前將輪胎適量放氣，胎壓放氣到前輪1.0後輪1.8BAR左右，根據車胎性質。放氣可以加大輪胎與地面的接觸面積，氣壓調低可以提升車輛在沙漠中的通過性。

2、起步

起步時應當慢起步，根據車子起動的速度慢慢給油，逐步的提起車速。如果加大油門猛松離合器或高轉速起步會使車子陷沙，甚至會導致離合器燒死或半軸斷裂等事故的連續發生。

*起一不起二，沙漠中車輛起步，第一次沒成功，就不要勉強繼續再起第二次了，因為勉強繼續輪胎會非常容易「挖坑」，千萬不要原地大油門撓沙子，這樣只會越陷越深。

3、停車

停下不停上 ，沙漠行駛中遇到需要停車的情況時，停車位置的選擇是非常關鍵的，沙漠中停車，應盡量找斜坡，車頭朝下停放。避免大力剎停，以免在前輪前面形成沙堆，影響起步。

在沙丘上停車，車頭一定要沖著下坡的方向，這樣車輛再次起步時就可以利用重力讓起步變得更容易，一給油車就可以走了。如果在上坡位置停車，那麼這時候重力就會幫倒忙，讓你的起步變得更加困難，特別是車輛動力不是很足的時候更為明顯。

4、跟車

跟遠不跟近 超過兩輛車在沙漠中行進時，後車在跟隨前車時要保持「跟遠不跟近」的關系，如果前車上到一個沙樑上停下來選擇路線的話，後車如果跟的太近，要麼就會被迫停在上坡位置，造成陷車，要麼更嚴重的是會因為沙梁阻擋視線而撞到前車，所以最好後車與前車之間保持至少一個沙丘的距離更利於沙漠行車安全。

沙漠路面行駛

1、行車路線

沙漠行駛中，路線選擇的好壞是十分關鍵的，因為只有站得高，才能看得遠，在高處可以更全面的根據地形更合理的規劃車輛行進線路，所以在行車路線選擇時要走高不走低。

2、翻越沙梁

翻越沙梁可以說是沙漠行車中難度最高的技術活兒，在上坡時要一路加油，在快到坡頂時收油，利用沙子的阻力幫助減速，不要剎車，當車身三分之二通過坡頂，車輛栽頭的時候就要一路加油沖下坡。這其中最重要的就是掌握好翻越坡頂沙梁時的車速，太快就會飛車，太慢就會陷車。

3、上大沙丘和陡坡

行駛中如果有盤旋大沙丘或陡坡段，則需要使用大油門高轉速，利用車速慣性沖上去。沖坡要從正面沖，根據坡度的大小、沙子的軟硬來選擇檔位和油門的大小。如果沖不上去，千萬別任性，正面倒下來，不能掉頭，這種情況很容易翻車！另外，切記不要讓車子停下來。應轉頭向谷底，加速返回谷底，繼續嘗試。

4、長距離下坡

沙漠下坡要踩住剎車慢慢往下走，千萬別什麼都不做任其自由下落。長距離下坡時，應用1-3檔低檔位控制車速，避免長時間踩剎車造成剎車失靈。

5、下斷崖

在下斷崖的時，可以不使用剎車，而是用油門的大小來控制車速，需要克服心理的恐懼，在正面下斷崖，不要猛踩剎車，如果發生車輛橫過來，要把方向盤轉向坡下方向同時加油。還要注意在下到崖底時減速，以免傷車。

沙漠救援技巧

1、脫圈

沙漠行車，方向反應滯後，不要猛打方向。如果猛打方向同時再剎車是很容易造成脫圈的。在沙漠中脫圈時遇到脫圈時，可用鐵鍬挖開車輪底部的沙子，直到車輪懸空，然後用氣泵充氣使輪胎復原。

2、陷車

在沙漠中行駛寧陷車不毀車，遇到陷車要淡定！在沙漠行駛中，遇到困難地形寧可陷車停下解救也不要強行通過，陷車可以解救，車子毀壞可就寸步難行了。請遵循上述提到的「起一不起二」原則。可以用防滑板或石塊墊在輪胎下面。如果車輛越陷越深，首先應先將車輛熄火，防止發動機溫度過高出現其他意外，然後用鏟子將輪胎及車體下面的沙子挖出來，嘗試掛倒檔把車倒出來。

3、拖車

救援拖車時，應在繩索中間搭一件衣服，防止繩索斷裂彈回傷人。在沙漠中行駛重要的是放遠視野，觀察路線。如遇刀鋒、沙峰快速通過則會損傷車輛，從而引起更多的事故。

下一站，去哪兒探險？

  10月,

中國探險協會邀您

環國境線

內蒙古高原拉力賽

活動盡情期待!

更多相關：Wish_Tourism

『捌』 車子輪胎脫圈是什麼意思

是扒胎的意思。

大部分大些的車用的是真空胎，包括汽車還有一些電動車，這種胎並不分內外胎，而是靠輪胎和輪轂之間直接密閉，防止漏氣靠的是輪胎的邊牢固地鑲在輪轂的槽里，相當於橡膠密封圈了。

如果把易燃物，加入輪胎內部空間，點著爆一下是可以靠著爆炸的力量把輪胎那個邊壓到槽里去的。實際上正經用氣泵給真空胎打氣的時候，也會聽到碰碰的聲音，這個就是壓強夠大了，輪胎邊卡到卡槽里頭去了。

(8)越野脫圈擴展閱讀：

注意事項：

胎面無裂紋,定時檢查輪胎表面有無裂紋，變形等缺陷。輪胎的花紋溝由於行駛磨損而逐漸變淺，如果磨平就會失去排水防滑等作用，汽車各項性能將大大降低，而看似細小的裂紋更是高速行駛時爆胎的隱患。

要經常查看輪胎是否有異常磨損，觀察輪胎兩側花紋深度是否一致。輪胎上有磨損極限位置標志，當輪胎磨損至此標志時必須更換。

為了獲得最佳的輪胎使用狀況，輪胎換位是必須的，多數轎車是前輪驅動，同時前輪是轉向輪，磨損比較大，一般為了減輕前輪磨損， 每10000公里左右進行一次四輪更換，最好是對角線更換。

『玖』 越野為什麼要換防脫圈

不進沙漠的話就不用換。進沙漠行駛要放氣增大接地面積，復雜地形扭動過度，輪胎又氣壓不足，輪胎壓邊就就容易離開原位置造成脫圈。防脫圈輪轂簡單地說是在圈口加了一道壓盤，用來限制輪胎壓邊的移動。

『拾』 越野輪轂跟普通輪轂有啥區別

最大的區別就是使用的場景不同，越野輪轂行駛在沙漠，泥濘路，戈壁上都沒有問題，但是普通輪轂行駛在這種環境下會很困難，甚至是發生爆胎，脫圈的情況。所以去越野環境一定離不開越野輪轂。