挑戰號越野車翻越長240

❶ 不同排量的車翻越高海拔山時是什麼感受

我是2015年夏天的時候約了一幫網上認識的車友，一起帶著老婆孩子自駕去的西藏，走的川進青出的標准自駕路線，同行的車隊裡面，有大排量的路虎、陸巡，有三輛2.7的漢蘭達（包括我），也有1.8的福克斯、1.6的伊蘭特和1.0的長安奔奔Mini，最後都順利的完成的自駕行程，對於題主的問題，談一下我的感受。

進入高原地區，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於 汽車 的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，燃燒不充分的情況，動力會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們同行的這幾台車都不同程度的表現出高反的症狀，漢蘭達在自動檔模式下基本上會要到2500轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾台小排量的轎車基本上都要到3000-3500轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾台車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那台車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。

因為那幾台大排量的豪車開的比較快，後續的行程沒有跟我們一起走，所以具體情況就不清楚了。

不過我們在去納木錯的路上，因為要翻越海拔5190的那根拉山口，一路上有很多車排成一字長龍緩慢的爬坡，其中有不少4.0的普拉多、陸巡、路虎等大排量的越野車，也看到有一些車想要嘗試爬坡超車，但基本上很少看到超車成功的，估計根本原因還是海拔太高，動力衰減嚴重，大排量的車也沒法超長發揮了。

最後要說的是，渦輪增壓發動機（帶T）的 汽車 去高原肯定是有優勢的，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓後推入發動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發動機的燃燒效率自然增高，動力也會得到大大的提升，所以，如果去西藏這樣的高原地區，帶T的車肯定會更能夠輕松應對。

排量是一方面，當然還有很多因素在裡面，比如是不是四驅車，或者後驅車，車上坐了多少人，有多少貨物等等，當然排量和扭矩越大，翻山越嶺，感覺更順暢，這就是很多朋友選擇SUV車型的原因了，不過現在 汽車 技術也很成熟了，一般1.6排量的或以上的車型，普通的道路或者高速路，翻山越嶺應該沒啥問題。

9.29川進青出，當時3台車，五十鈴dmax，蘭德酷路澤，霸道，海拔3000多的時候動力還好，上了4000明顯動力減弱，後來由於霸道動力跟不上，2.7排量，在加上一朋友感冒，怕高反嚴重，從雅江返回武漢，後來到了青藏線基本上都是海拔4300 以上，感覺動力還可以，畢竟沒有太高的爬坡！路上有一台東莞牌照的QQ3，忘記給他拍照了，住酒店偶遇秋名山車神，上傳照片為證！只想說只有慫人，沒有慫車！

2.0自然吸氣的基本在高海拔地區都是動力損失很大，爬埡口地板油都沒有勁，只能慢慢走。3.0以上(含)V6或者V8發動機，動力就會好一些。去西藏翻越4000以上埡口的時候，2.0自然吸氣的都是地板油慢悠悠，除非你帶渦輪，我們有一輛2.0T長城，渦輪啟動就問題不大，渦輪沒啟動，一樣沒動力。車輛高原反應很正常的。你自然吸氣1.6那個情況正常。

感受還是挺大的，用三輛車比較吧，2012奧迪Q7 3.0T四驅，2016漢蘭達2.0T四驅，本田CRV2.0兩驅。那差距太顯著了，壩上爬草原角度接近60度。Q7玩一樣，穩定，無明顯轟油，坡道加速無延時。漢蘭達，穩定，有明顯轟油，坡道加速有延時，但可以接受。CRV呵呵，我只看你們爬，我不說話。

別說你一個克魯茲1.6升的，到海拔4000米上面去，就是霸道的那個2700版本的，上去的都肉肉的很難上去，而且，走的很難受，自然吸氣的車呢，不適合到西藏去，特別是2.5以下的車，很煩人。

都是你的車是1.6渦輪增壓的發動機我覺得就會好很多，但是渦輪增壓的車，保養費用稍微貴點兒，必須用全合成的機油。

到西藏最好開，渦輪增壓的車，渦輪增壓的車呢，是通過增壓器強行壓入空氣，那麼很明顯在空氣稀薄的高原地區渦輪增壓的車表現，會遠遠好於自然吸氣的車。

為什麼說渦輪增壓的發動機室更適合高原呢？

因為渦輪增壓的發動機最早的研發出來是用於航天，也就是飛機上面的，飛機也在萬米高空，他也是空氣稀薄，氣壓也低，甚至比青藏高原，更惡劣。

都知道自然吸氣的發動機，最主要的因兩個影響因素就是溫度和海拔，自然吸氣的車每增加300米的海拔高度，發動機功率降1%，想一想在4000米的高原上，肯定，發動機的功率要下降15%左右。

而渦輪增壓的發動機，正好解決了這一問題，使得發動機的功率高出30%以上，理論上渦輪增壓的發動機在高原的功能功率要比在平原的功率還要好。

去高原開車，至少要開1.6增壓發動機或者是2.5以上的發動機會更好一些，當然，小馬拉大車，像2700普拉多，就不適合去高原，他的動力會影響非常多。

那麼開了，小排量的車，只能用高轉速，低檔位去保持扭距的正常，因為你的懂，已經損失了15%或者更多以上。

而且在這期間會增加非常多的積碳，懂這個意思嗎？

好啦，最後再提醒一下，去西藏之前一定要給車做一次大保養，包括輪胎，還有發動機，以及防凍液。

今年7月，4人，國產江淮瑞風S3，1.5的排量，318進藏317出藏。由於尾箱裝滿心裡算是滿載。首先平路不管柏油路還是爛路，完全都沒問題。平路上坡這個排量滿載也吃力，爛路上坡一直一檔二檔，只是開車的人覺得踩油不帶勁，爬是肯定能上的。很多人在網上都說進藏一定要四驅硬派越野車，轎車城市SUV肯定不行，我就說那些都是鍵盤俠沒去過，所以可以完全不用理會。可以用一句話來表達：材料不重要，重要的是玩材料的人！我一路走來Polo 帝豪的轎車不在少數，當然什麼普拉多 三菱居多！只不過說開一個好點的車去高原開車的人會輕松不少，當然坐的人肯定也會舒服。我不會說我進藏的時候到巴塘都還沒有進入藏區，有一福特探險者發動機拋錨，最後拖車帶走；回程的時候翻矮拉山的時候一凱迪拉克SRX發不燃火，兩大哥在海拔4000多的山上車里睡了一宿，我說這個也沒什麼別的意思，就想說明進藏去高原並不一定要什麼四驅多好的硬派SUV，自己什麼車想去高原就去！只要思想不滑坡方法總比困難多！

不同排量的家用 汽車 ，在這里主要指普通轎車，各種SUV，MPV等不包括中巴在內的以下車型。

本人曾多次進入青海，西藏自駕游，談一談個人的感愛和體會。

1，排量越大相對而言越有優勢。一般情況下，超過海撥3千米以上的所有的大小排量的車，動力都有所下降，只是因排量大小的不同動力下降有所不同而己。

2，同排量的車，手動檔比自動檔的有優勢。在駕駛技術相同的情況下，海撥高度相同的路況下，手動檔在檔位，轉速，動力之間的輸出選擇上隨時切換調整上優於自動檔的車。

3，在同排量的車上，S（機械增加）和T（渦輪增壓）比自然吸氣的車有優勢。海拔越高優勢越明顯，尤其是上坡，上陡坡優勢更明顯。

4，各種型號的SUV比普道的轎車，MPV有優勢。尤其是相同排量的情況下SUV更有優勢，底盤相對高些，通過性好，路況不好的情況下優勢更明顯。

5，排量相同或不同比在低海撥的地區普遍費油。油耗因車的排量，駕駛技術，路況等的不同油耗有很大的不同。在高海拔地區開車，油門行程大好幾個，踩到底速度也上不來是正常的。尤其是自然吸汽的車更朋顯，有S和T的車就好多了。

6，使用92或93#汽油的車，比使用97或98#汽油的車有優勢，使用柴油的車比使用汽油的車有優勢。不是每升油多少錢的問題，是低標號油品加油站多，高標號油品加油站少的問題，和動力，燒燒值，辛烷值，油品抗爆性，車的發動機構造等技術有關系。太深的技術指標就不太懂了。

總之，在高海撥地區開車與低海撥地開車有非常明顯的不同，只有親身體驗過才能感覺到有什麼樣的不同。

去西藏沒有去不了的車，只有去不了人，車況好，身體好，只要有公路都沒有問題。

我第一次去是11年前當時開的2.5小切！珠峰修車，一路修車因為點火正時問題，油耗35升帶的備用油都燒完了，被困在了阿里接近皮央遺址的地方......彈盡糧絕....！無盡的搓板路車子能斷的地方都顛斷了！找到有人煙的地窩棚有電焊就是電焊....遇到所有的藏民求助 陷車 稍微懂點漢話的都會問，為什麼不開牛頭過來！回來以後換了豐田4500再去西藏海拔5000多米動力也差但是還是游刃有餘！現在都是好路了 也都無所謂了。開大排量車還是你能夠給你帶來從容！

珠峰修車

無盡無休的搓板路 車散架 人狂怒！

219 1000km

路遇塌方

來古冰川

318排龍

車內一個50升圓筒 車頂兩個15升卧式

路況太差一共爆了3條胎 我帶了3條備胎

滿滿的回憶啊 後面開大排量 沒有各種故障也就沒有了故事.....

我感覺沒什麼區別，除了2002年，開2020S去西藏之外，2020是化油器車，在海拔高的情況下功率衰減很厲害，沿途需要不斷調整供油量，後來走到阿里的首府獅泉河，在一位職業司機的指導下，將氣門挺桿中的負責排氣的那一路，稍微改變了一下，才徹底解決問題。

2002年以後至今，又去了7次，但開的是電噴車，動力最小的一次是前年的啟悅，長安鈴木的，1.6，沒走到拉薩，只是在滇西和川西一帶，西藏擦了個邊兒。但沿途也翻越了多座山，沒事兒。

畢竟都是沿著公路走，而公路的坡度很有限。估計這是沒事的原因之一。

❷ 挑戰號越野車翻越長240千米的二號山嶺,第一小時行駛了全程的1/4,第二小時行駛

設甲乙兩地相距S.
由題意可得：
1/4S+1/3S+100Km=S
解的方程：S=240Km
希望對你有幫助!謝謝!

❸ 挑戰號越野車翻越長240公里的2號山嶺第一小時行了全程的四分之一第二小時行了

240×（1/3）=80
240×（¼）=60
80+60=140
這輛汽車的前兩個小時共行駛了140千米.

❹ 中國「勇士」號軍用越野概念車主要技術性能有哪些

「勇士」的越野車是由北京吉普有限公司中心自主開發的高通過性軍用越野概念車。該車造型前衛、風格獨特、利用現代化的開發手段和國外先進技術全新開發的底盤可以征服最苛刻的路面。「勇士」軍用越野車全長4.487米，全寬1.855米，全高1.87米，整車裝備重1.71噸，變速器為AX-15五速手動機械式，全同步，最高速度155公里/小時。目前該車有3種發動機可選：2.5升四缸汽油機、2.8升四缸增壓中冷柴油機和4.0升六缸汽油機。

❺ 12條「史詩級」徒步路線，以行走的力量，看最美好的世界-

總有一些風景

是我們的想像到達不了的地方

一片山脈可以綿延數十公里

密林深處回盪著古老部落的傳說

高山之巔隱藏著上古神獸的蹤跡

沙漠深處創造著生命的能量

可能有些路無法帶你去一些地方

但我們可以

帶你沖出城市混凝土的柵欄

領略大自然萬物生靈的神奇

所以

「12條"經典徒步路線

助你踏上徒步的旅程

以行走的力量，看最美好的世界

歸時

看過世界的你更強大

01 庫拉崗日

庫拉崗日，一個聽名字就讓人喜歡的地方。 這里雪山林立，6 座 7000 米以上雪山，壯觀震撼；這里綿延冰川，山的南北兩側衍生的冰川，長達數公里；這里遍布湖泊，折公錯、白瑪林措、介久錯，隔山而卧。這些波瀾壯闊的風景，讓它名聲大噪，被列為西藏三大經典徒步之一，每一個走近庫拉崗日徒步的旅行者，都被她的萬種風情所震撼。

如果你第一次前往西藏徒步，那我超超超超超超級推薦庫拉崗日，因為我相信她一定不會讓你失望！擁有著最容易靠近擁抱的雪山、冰川、湖泊，因為揭開面紗不久，所以還留存著許多原始風貌。這里的高山與藍天相接，白雲近在眼前，山體和地面全被厚厚的白雪覆蓋，湖泊泛著淡藍色，如臨仙境般的美景，吸引來無數人前來參觀。

參考線路：1號湖營地 庫峰南坡營地 白馬琳措 折公措 過卡拉山口 4號營地 格朵村（6-7天）

溫馨小貼士：需辦理山南地區邊境通行證

02 格聶神山

有人說，在某個人生階段失去的東西，能在某段旅途重新尋回。在格聶神山，很多人都能找回平靜的心境、悠然的人生態度。而我們也不例外，只想說：那是我們去過最漂亮的地方之一;提起四川的高山，你會想到什麼？是「蜀山之王」貢嘎還是「蜀山王後」幺妹峰？有著「四川第三高峰」之稱的格聶一度鮮為人知。

格聶區域雪峰林立，最尊崇最美麗的是三座神山，其中格聶主峰海拔6204米，肖扎神山海拔5807米，克麥隆神山海拔5780米。格聶山體和緩，形狀似佛，主峰左右有四峰拱衛，兩旁的群峰次第排列，如眾星捧月、眾神護佛，山巔終年白雪皚皚，蔚為壯觀。漫步格聶深處 ，遍布的山峰、濕地、森林、溫泉和沼澤隔絕了城市的喧囂，走入其間，彷彿進入了一個充滿生命傳奇的世界。趁這里沒有商業的氣息，只有淳樸自然的美。可以以天為被，以花為床，還有敬畏的神山和通往天堂的眼睛，這里是川西最後的香巴拉--格聶神山。

參考線路：格聶大環線：喇嘛埡 拉則埡口 則通村 乃干多村 冷達 虎皮壩 老冷古寺 新冷古寺 夯達營地 查沖西 車木喇嘛 熱梯 拉托卡埡口 扎薩通 格木村 哈嘎營地 哈嘎拉埡口 哈日營地 安久村（8天）

03 洛克線

在中國的川西有這樣一條世界級的徒步線路，至今這些地方車輛都無法通行，只有徒步才能穿越。後來這片區域被稱為「香格里拉」，這條線路也被後人稱為「洛克線」。有人說，亞丁是藍色星球的最後一片凈土。她沉睡在歲月的冰河中，存留著大自然最古老的記憶和最純真的臉龐。

由於自然條件惡劣，洛克線至今沒有被開發，這里是地球上所剩不多的一塊凈土，這里是一塊人類涉足有限的處女地。想一睹風景的人都必須得踏上千百年來的茶馬古道，徒步深入自然，轉三座神山，才能一睹尋常人無法窺探的瑰麗。你所要看到的風景絕對不僅僅是美，而是：美哭了。從四川木里水洛鄉徒步至亞丁這條線被稱作洛克線，是眾多徒步愛好者熱衷垂涎的一條線路，它深入穿行在香格里拉山區腹地，可近距離接觸央邁勇、仙乃日、夏洛多吉三座神山。沿途還能領略河谷、草甸、埡口、海子、雪山、原始森林、高原牧場等世所罕見的腹地景色。沿著洛克的足跡，重走這經典的路線。

穿越這條長約70多公里的路線，是一場不小的挑戰。途中，會經過若乾片原始森林，走過高原牧場、河流緩坡，翻越高山埡口，踏過泥潭沼澤。當然，一路的風景也是絕美的，一些時候剛爬過一方山坡，可能就能看到如畫般的寧靜村落。

參考線路：木里 水洛 都魯 金礦 菩薩洞 白水河 滿措牛場 藏別呷日牛場 萬花池牛場 雜巴拉埡口 央邁勇埡口 新果牛場 蛇湖埡口 呷獨牛場 松多埡口 牛奶海 沖古寺 亞丁 稻城（5天）

04 狼塔C線

在戶外圈，狼塔線被譽為朝聖之路,是每一個戶外人的終極夢想。之所以能有如此高的地位原因有二：一為至險至難，難度評級最高級，危險評級最高級。二為至壯至美，草場林海如絨似布，冰川達坂險峻壯美。

狼塔C線之難難在野獸橫行，人煙難覓的世外是野生動物的天堂。北山羊、盤羊、雪雞等在此繁衍生息，自然便有掠食者循跡而至。一路時常可見北山羊殘骸，宣告著此地真正的主人——狼群，除此之外，這里還是雪豹、棕熊的活動范圍。狼塔C線之難難在地形崎嶇坎坷，冰山隘口、激流咆哮。五個連續的冰山達坂，最低高度3700米，高反是每個穿越者避不開的難題。寬僅40厘米左右的一人高棧道，鑲嵌在懸崖絕壁，稍有不慎就可能墜入深淵，台河莫測，冰涼刺骨不知吞噬了多少生命。

狼塔C線之難難在道阻且長，地圖上來看，200公里何足掛齒。實際踏上行程，上山下山，穿澗過河，急劇變化的高低線路足以讓任何人都筋疲力盡。更何況其中130公里是無人區。走上狼塔，無人可依。無限風光在險峰，狼塔之路的美配得上他的險。爾特蘭塔河峽谷幽深，草木豐茂，清澗鳥鳴，晦明變幻；頗有幾分武陵人尋訪桃花源的意思。

參考線路：呼圖壁林場 希勒木乎 喀拉莫依納克達坂 白楊溝達坂 庫拉阿特騰阿蘇達坂 蒙格特開曾達坂 哈爾嘎特開爾茨達坂 哈爾哈提達坂 古仁格勒村（7天）

05 岡仁波齊轉山

岡仁波齊是世界公認的神山，同時被苯教、藏傳佛教、印度教、古耆那教認定為世界中心，屬於岡底斯山脈，海拔6656米。據說朝聖者來此轉山一圈，（里程數57KM，具體參數不詳，也有說是53KM）。可洗盡一生罪孽；轉山十圈可在五百輪回中免下地獄之苦；轉山百圈可在今生成佛升天；而在釋迦牟尼誕生的馬年，轉山一圈，則可增加一輪十二倍的功德，相當於常年的十三圈，且最為靈驗和積長功德。

對於信徒來說：轉山是修行。信徒們萬里迢迢三步一拜等身丈量，跋山涉水、歷經磨難去轉山轉水轉佛塔，不為今生，只修來世，一代接一代，前赴後繼持續著，輪回永遠不完。每年都會有大量來自印度、不丹、尼泊爾及本國的信徒，歷盡艱辛來到岡仁波齊轉山。

對於普通人來說：轉山的意義可能是一次自我的完成，一次內心的精神之旅。行走在海拔5000米的高原上，56公里的轉山路，風霜雨雪，道阻且長，這是一場關於精神、體力、意志與耐力的考驗，也是一場視覺與心靈的旅行。

雄偉的神山、平靜的聖湖；飄揚的經幡、風化的瑪尼石……這些都是在藏區令人印象深刻的事物。而當我們看到朝聖者雙手舉過頭頂，俯下身軀，磕長頭虔誠祈願，大概才能真正感受到那種信仰的力量吧。

參考線路：外轉（大環山線）：塔欽 天葬台 止熱寺 卓瑪拉山口 祖普寺 巴嘎草原 塔欽（2-3天）

溫馨小貼士：需辦理邊防證；連續轉滿外圈13圈，可以獲得轉內圈的資格。

06 墨脫徒步

墨脫在喜馬拉雅山脈南麓，毗連印度，在藏語中意為「隱秘的蓮花」，境內主要是門巴族和珞巴族，雅魯藏布江大峽谷整體都在墨脫縣。

無論你是看了何馬的《藏地密碼》，還是被裡面關於血池的描寫所吸引。還是安妮寶貝的《蓮花》，被墨脫吸引而踏上尋找之路。這條總長96公里，需翻越海拔4200米的多雄拉雪山，穿過密密麻麻的螞蝗區，隨時應對塌方和泥石流的3天行程路線，是不可復制的經典。自它被發掘、探尋之後，就一直被譽為「中國十大徒步線路之首」、「中國第一徒步線」，幾年來吸引了眾多徒步愛好者，成為了無數人心中的麥加。清朝劉贊廷曾這樣評價：森林彌漫數千里，花木遍山，藤蘿為橋，誠為世外桃源。《大藏經》里寫到：「佛之凈土白瑪崗，聖地之中最殊勝」，因此墨脫被佛教徒視為「佛樂勝境」。

雅魯藏布江在群山險峰中拐了個馬蹄形的180度大彎，就在這方圓百十公里的大拐彎地帶。雅魯藏布江切割出了世界最深的雅魯藏布大峽谷。所有進出墨脫的人，都能體會到數十公里內甚至幾公里間，冷熱寒暑的劇烈變化，彷彿冬夏在瞬間就能轉換。 一直以來墨脫路充滿神奇，無論尋跡戶外的老驢，還是剛步入旅行江湖的菜鳥，無論是在北京路品味細啜下午茶的小資美眉，還是都市裡駕駛著越野車的「流氓大亨」。只要聽聞過墨脫的傳說，無一倖免地會中了墨脫的「毒」，胸中波濤洶湧起一個鏗鏘的墨脫夢。

參考線路：松林口 多雄拉山口 拉格 大岩洞 小岩洞 汗密 老虎嘴 阿尼橋 二號橋 三號橋 解放大橋 背崩 亞讓 墨脫（4天）

07 珠峰東坡

珠峰東坡，在國內並不算特別有名氣的徒步線路，但在國外驢友界卻名聲顯赫。珠峰東坡和嘎瑪溝在上世紀被美國和英國探險家贊譽為 「世界十大景觀」之一、「世界上最美麗的山谷」、「世界十大經典徒步線路之一」。

參考線路：優帕村 小烏措 小烏拉 蘭花谷 措朗湖 夏儂牧場 湯湘觀景台 巴當 俄嘎 白當 珠峰東坡BC 白當 俄嘎 湯湘觀景台 措學仁瑪 朗瑪拉埡口 倫珠林村（8天）

08 稻城亞丁

稻城亞丁，一個保持著地球上近乎絕跡純粹的地方！它是「中國香格里拉之魂」，也是「水藍星球上的最後一片凈土」，更是藏民心中的神聖之地。

仙乃日、央邁勇、夏諾多吉這三座雪山，猶如護法神山聖地般，守護著這個純粹之地。徒步在稻城亞丁，是一場洗滌心靈的神聖之旅。從稻城出發，一路上能夠經過無數美景，最後到達亞丁。漫步在亞丁中，你能得到片刻的寂靜與安寧，彷彿闖入了一個世外桃源般。

參考線路：大轉山路線：日瓦 地達牛場 翻過4780的埡口 曲理牛場 扎五其牛場 貢嘎扎真牛場 連翻7個4500以上的埡口 慶涌牛場 聖湖熱松錯 翻5000米的埡口 洛絨牛場 牛奶海—五色海 沖古寺 珍珠海 亞丁（6天）

09 烏孫古道

烏孫古道是指烏孫古國到龜茲古國穿越天山南北的古道，是貫通天山南北的咽喉，是 歷史 上許多游牧民族爭奪的寶地。

早在兩千多年前，鑿空西域的張騫就在二次出征時找到了烏孫國，跨越過天山這道屏風柵欄，克服重重險阻，翻越過無數的溝壑高原，把這段旅途刻在了 歷史 長河裡，匯入了古絲路的史冊。

歷史 象星空一樣在閃爍，而古道歷經了幾千年的滄桑。現在我們再去探尋，就象打開了一本塵封多年的書，從中體會和領略那古道的沉積……

參考線路：黑英山山口 阿克布拉克達坂 天堂湖 科克蘇河 包紮墩達坂 穹庫什台村（6天）

10 夏特古道

夏特古道是聚考古和探險為一體的高危的徒步探險線路，穿越途中，支離破碎的木扎特的冰川，冰縫、冰河，以及洶涌的南木扎爾特河都會給探險者構成極大的威脅。加上馬匹無法通過木扎爾特冰川，探險者只有靠自己背負所有的裝備食品，在高海拔山區行軍對體力也是一個嚴峻的考驗。

由於冰川線路極其艱險漫長，當地牧民也很少接近，只有少數牧民為了販賣馬牛，鋌而走險，但常有牛馬摔死在冰川上。冰山隘口令人生畏，那裡是野生動物的樂園，也是冒險家嚮往之地。

《中國徒步》里介紹夏特古道穿越主要有四大危險：第一、橫跨冰川,冰裂縫縱橫，危機四伏；第二、下冰川，冰川末尾是高一百多米的疊冰坡，冰坡均在70度以上，滑落而下是致命的；第三、野生動物眾多，有被襲擊的危險（這次路上幾乎沒有看見）；第四、木札爾特河水，洶涌而冰冷，渡河是危險的，董務新遇難就是渡河而致。總之，必須從思想上高度重視，行動上嚴肅對待。

參考線路：昭蘇縣夏特溫泉 哈達木孜達坂 南木扎爾特河谷 夏牧場 鐵橋 採石場 老虎台鄉 拜城縣（5-6天）

11 長城徒步

長城是中華民族的象徵，徒步長城往往被冠以公益的名頭。不過對於普通的人來說，要完成長城全程的徒步，無疑是個巨大的挑戰。

徒步長城距離往往可長可短，最主要的選擇地集中在北京附近。如果誰能夠完成從山海關到嘉峪關的全程徒步，那他將實現他人生的一個新的創舉。

參考線路：九眼樓 西大牆 北京節 鷹飛倒仰 天梯 將軍守關 箭扣長城 小布達拉 縮脖樓 鎮北樓 牛角邊 慕田峪（2天）

12 鰲太線

鰲太穿越，是指由鰲山沿秦嶺山脊徒步至太白山，堪稱是中國國內最難走的徒步線路之一。鰲山，也稱西太白，位於陝西省太白縣，海拔3476米，是秦嶺第二高峰。太白山，位於陝西眉縣與周至縣交界處，主峰拔仙台，海拔3767.2米，是秦嶺最高峰。整個穿越過程，實際行程在100公里左右，海拔跨度從1740米到3767米，大都行走在冰川遺跡形成的石海、雪地之間，幾乎囊括了秦嶺的所有精華，此線路道路之艱險、氣候之變化莫測、沿途風景之美麗。在中國國內都是首屈一指。

傳說當年武王討紂後姜子牙封神點仙就位於此地，太白山是渭河水系和漢江水系分水嶺最高地段。受高寒地帶的寒凍風化作用和氣候變遷、地形等諸等因素的影響。鰲太地區形成了地球上罕見的石海景觀，分布在海拔3300米以上的東原至拔仙台間的跑馬梁以及拔仙台、文公廟、太白梁等地段。只有親身體驗你才會知道，是何等的壯觀磅礴，這里是石頭的世界，石頭的國度，山連山，嶺連嶺，全是石頭，日光下，無邊無際，鋪天蓋地一瀉千里。

參考線路：塘口 火燒破 3200營地 鰲山大梁 導航架 葯王廟 水窩子營地 飛機梁 梁1、2、3峰 2800營地/松樹林 金字塔 西塬埡口 --太白梁頂 大石河上游 萬仙陣 雷公廟 跑馬梁 大爺海 明星廟 湯峪

溫馨小貼士：不要貿然挑戰這條線，安全第一

人生總要有一次，震撼身心的旅程。

用不同的視野，去看不一樣的風光；

去感受生命的意義，

體會來自內心的每一個感動；

去發現自我的潛能，

不斷成功挑戰自己的意志極限。

徒步，就是這樣一場旅程。

徒步路上的每一里路，都拷問著身體的極限，

眼前的每一處風景，

都沖擊著靈魂，而腳下的每一個腳印，

都是你挑戰自我的征程。

徒步所帶來的快感，

是你用其他方式永遠不能感同身受的。

註：本文部分圖文轉載自網路，版權歸原作者所有。如有侵權，請聯系。

❻ 挑戰號越野車翻越長200千米的二號3030第一小時行了四分之一第二小時行了全程

200X(30%+45%)＝150
200-150＝50
答：汽車兩小時行了50千米

❼ 南疆意外收獲：一條鮮為人知的越野環線！|進藏第九線越野挑戰段

- 這 是 自 駕 地 理 的 第 178 篇 原 創 路 書-

和田 ，一個被低估了的自駕越野探險聖地，早在2018年首屆全球探險 旅遊 論壇上，和田地區就被評為中國十佳探險 旅遊 目的地。
剛剛過去的9月底，「致敬英雄·和田進藏第九線」的穿越隊伍就深刻體會到和田有多好玩！除了中國最難抵達的沙漠古村落達里雅布依、南疆最美神話長廊昆侖天路、特種旅行及越野穿越的頂級路線克里雅古道，還穿越了一條極少有人走過 精絕秘道 ！

精絕秘道是一條極少有人走過，並且是通向 民豐 的捷徑。民豐是去尼雅遺址的必經之地，精絕古城遺址的入口。

行走其中，可以看到有明顯的路基和車轍印，這是因為昆侖山除了盛產舉世聞名的和田玉之外，山裡還有很多寶藏，包括豐富的礦產資源。

那時，礦車運著滿車斗的礦石在這條道上來回穿梭著，車身的重量壓實了路面，同時由於乾燥的氣候，使得這些車轍印得以長時間保留下來，所以這也是一條開 礦之路。

後來由於某些原因禁止開礦後，就少了來往的礦車，精絕秘道已經有好多年沒人走過。

雖然精絕秘道的穿越難度小於克里雅古道，但是這里多元的地理地貌，如紅土、河床、雪山、冰川、草原、湖泊...以及復雜的路況，如砂礫土路、碎石路、涉水路，造就 這條路線極具越野挑戰性 ！

而這條秘道又能很好地把英雄古道克里雅和精絕古城（ 尼雅）遺 址及昆侖大雪山聯系在一起，今天我們要介紹的就是這樣一條超級越野環線！（ PS.穿越克里雅古道和精絕秘道需要得到當地文旅局的批准，並辦理通行許可證。）

和 田市是 一個容易引起人遐想的地方，無論是最有溫度的夜市、能感受當地老百姓生活點滴的團城、能掏玉石的玉龍喀什河畔還是綿延千里的葡萄長廊...都讓人覺得，能代表南疆的不應只是喀什，還有和田。

（以上圖片為想體會當地的 歷史 文化風情，一定不能錯過和田團城。攝影@一皓）

於田縣

我們的行程從和田市開始，沿著315國道就來到了 於田縣 。於田縣古稱 扜彌 ，「金玉之邦，佛國於闐」，自古以來就是絲綢之路南道的驛站，著名的商旅城池，唐代安西重鎮之一。公元前3世紀，「玉石之路」已聞名於世，中原輸往中亞、西亞、非洲、歐洲的絲綢，多從這里轉運集散。

在漫長的 歷史 長河中，各種文化在於田融會交集，創造出了包括昆侖神話在內的璀璨奪目的古代文明。丹丹烏里克的木版畫、喀拉墩的佛寺，尤木拉克庫木古城 （國家重點文物保護單位） 的煉鋼、煉鐵、建築等技術，都閃爍著 歷史 智慧的光輝。

當然，除了 歷史 遺跡之外，於田風光旖旎，達里雅布依、傳說西王母娘娘沐浴的瑤池的龍湖 旅遊 區以及 美食 街你可不能錯過...

達 里雅布依

如果你有足夠時間的話，建議在於田縣拜巴扎鎮左拐，順著克里雅河畔的沙漠公路穿越茫茫塔克拉瑪干沙漠腹地，去拜訪被外界稱為「沙漠最後一個古村落」的達 里雅布依。

（以上圖片為沙漠上的綠洲——達里雅布依，攝影@天空映像·丁丁）

達里雅布依人是最後一個固守大漠的牧民族，他們過著與世隔絕的生活，這也就意味著，通往達里雅布依的沙漠穿越路將會困難重重！

但是，等品嘗到當地人熱情招待你的「庫麥琪」沙漠烤餅 美食 ，欣賞到塔克拉瑪干深處壯麗的沙漠風光時，你會覺得這一切都會很值...

（以上圖片為沿著克里雅河一路向北，通往達里雅布依的沙漠穿越路，攝影@天空映像·丁丁）

（以上圖片為口感極佳的「庫麥琪」，裡麵包裹的是讓人流口水的羊肉餡兒，攝影@一皓）

克 里雅古道

離開於田縣，順著669縣道一路往南就能來到克里雅古道的起點、「進藏第一村」 普魯村 ，在這里可以稍微休整，做好艱難穿越的各種准備。

作為新疆「和田·進藏第九線」的核心段，克里雅古道在越野圈中被公認為挑戰性非常大的穿越路，平均海拔5000米，成功穿越過的人很少。

曾多次徒步穿越這條路的新疆戶外探險家王鐵男老師說它是一 條最艱辛的徒步線路，沒有之一！《 中國自駕地理》老邁狼在與他討論之後，也認為這是一 條最難的自駕線路，沒有之一！

克里雅古道從海拔2000多米上升到5500米，沿途是人跡罕至的普魯河谷、硫磺達坂、阿什庫勒火山群、阿什庫勒湖等昆侖腹地風光，而古道的最高點 紅土達坂（海拔5500米） 則是最危險的地帶，1.5公里的急速下坡毛路，相對高差足有476米！

克里雅古道三維示意圖 （更多關於克里雅古道的資訊，可私信詢問查看方式，或返回對話框回復：克里雅） 制圖@《中國自駕地理》

精絕秘道&克里雅河峽谷

從 紅土達坂 下來，接下來我們就要走進精絕秘道了，走個約10公里，我們發現這里的位置很適合作為臨時露營點，當時趕到這里時天色已晚，當晚就選擇在這里安營紮寨。

走上精絕秘道一路沿著克里雅河穿行在 克里雅河峽谷 中，滿眼紅色的山體讓人抑制不住踩油門的沖動。

這種動人心魄的美，特別是在以藍天為背景的襯托下，它的色彩顯得更加狂野、更加鮮艷。

峽谷中的紅色山體，有一點類似紅土達坂，卻又有所不同。

十公里的峽谷路段，山體呈現出灰、紅、紫三色相間，再加上路兩旁那讓人感覺距離並不遙遠的雪山以及冰川，這種特殊的畫面是無法用語言來形容的瑰麗與壯闊...

峽谷內的路是原先開礦遺留下來的簡易路，在峽谷中，我們不止一次將車速開到六七十，當然，這是在路況比較好的時候...

這條線路有不下十幾個過河點，九月份的克里雅河流水量還很少，但有一些過河點水流比較急，河床也很寬，注意點開就能過去。

（以上圖片為過河點，攝影@VIP讀者·澡雪山房）

在峽谷中，還有一處獨特的地貌，約一公里長的山體彷彿是天然雕刻般呈現出千姿百態奇妙的景象，似佛陀，又似動物，彷彿一張充滿想像力的畫卷，每個人領略出的美感都各有不同。

這里要給去精絕秘道自駕的朋友提個醒，當逐漸接近克里雅河峽谷的出口時，記得留意道路兩邊景色變化。

屆時，你將會被眼前的一幕震撼到！

(以上圖片為記得留意出口兩側山體顏色變化，走出去，就到了另一個世界，攝影@VIP讀者·澡雪）

出了克里雅河峽谷，就走進了這個大高原地帶。

在高原草場里，野生動物特別多，因為少有人造訪這里，所以這里的氂牛、羚羊完全不怕人。當駕車經過時，它們就站在原地，嘴裡咀嚼著嫩草，用萌萌的大眼睛注視著我們離去。

（以上圖片大高原、雪山群；攝影@VIP讀者·澡雪山房）

硝 爾庫勒&昂格提勒克庫勒

硝爾庫勒湖 ，當地人說它在維吾爾族語中意為鹽鹼湖，這是一個小型高原湖泊，就位於我們前進道路的右邊。

由於硝爾庫勒湖所在的位置，決定了它基本上是不為人所知，但是這個蔚藍色天空、湛藍色湖水以及潔白湖灘映襯下的湖邊美景，絕對稱得上是一個世外桃源，是一個我們人類可及的天堂。

相比硝爾庫勒湖，前方我們將經過另一個湖，它叫做 昂格提勒克庫勒湖 。這個湖比前者要大很多，也是個欣賞美麗湖景的好去處。

過了昂格提勒克庫勒湖就又要走進峽谷路段，這也是精絕秘道上最後一個峽谷。

庫亞克大裂谷

眾所周知，茫茫昆侖山自西向東橫亘在新疆和西藏的上千公里邊界上，走過新藏線 （219國道） 的人都知道昆侖山的雄偉險峻，更為它博大寬廣的山脈群而感嘆和無奈。

無論是穿行其中的新藏線，還是英雄的克里雅古道，山高路險，行車非常的艱難。

然而，有一條深深的長達數百公里的大裂谷將茫茫昆侖山斜切為東西兩部分，這就是 庫亞克大裂谷 。

這個名字源於裂谷北段一處名為「庫亞克」的廢棄古屯兵城堡，曾是控制該地區通往西藏的要塞，裂谷特徵在此地段尤為明顯，故得此名。

這個峽谷既沒有克里雅河峽谷那樣擁有震撼的紅色山體，也沒有攝人心魄的出口。

它有的，是一段從5000米一路下降到4000米的速降路。

可能有讀者朋友會說了，在昆侖山裡，有的是峽谷，有的是速降路。但我要說的是，昆侖山裡峽谷、速降路哪都有，特色總歸還是不一樣的。

庫亞克大裂谷中的道路有些地方很寬，有些很窄，窄到僅容得下一輛車通過。最爽的是，你不用擔心對面方向會來車！

現在禁止開礦，除了原先開礦的人，基本是沒多少人知道這條路的，也就不會有 社會 車輛穿行其中。來到這里，天蒼蒼野茫茫，只有你我沒有他...

2 16國道

下了峽谷，就要和無人區地帶說再見了。離開峽谷後，就接上了正在修建中的 216國道 。國道上正在施工的工程車比較多，灰塵比較大，記得注意觀察和車速！

沿著216國道前往民豐，這一路上，兩側是茫茫無垠的沙海，路雖說是柏油路，很好走但是有些路段比較爛。再加上我們走的是便道，一路不斷在鋪裝路和非鋪裝路上切換著。

如果時間正好，正巧趕在太陽下山的時候，還能看到夕陽西下照駱駝的美景。

據說，預計在明 年上半年2 16國道就能修好通車，屆時，走這條路前往民豐的時間將會大大縮短。

民豐縣&尼雅遺址

民豐 ，取「民富物豐」吉祥語命名，縣城 歷史 悠久，人類聚居勞作已有7000多年的 歷史 ，古絲綢之路西域三十六城邦之一的「精絕國」所在地。

來到民豐，在前往塔克拉瑪干沙漠腹地、傳說中的精絕古城之前，可以去體會維吾爾族熱情好客的待客之道。維吾爾族待人接物非常講究禮貌，夏天訪問當地的主人家，無論相識與否，他們都會請客人坐在上席，擺上饢、各種糕點、冰糖等，還會上一些瓜果，並先給客人倒茶水或奶茶，待飯做好後再端上來。

到了民豐縣城，如果嚮往神秘的尼雅遺址，那你則需要沿著沙漠公路行駛72公里，再左拐進入鄉道走個約20公里，接著穿越約38公里的塔克拉瑪干沙漠腹地，才能抵達目的地。

二十世紀初，英國人斯坦因在新疆塔克拉瑪干沙漠的南緣、尼雅河畔發現了一座古城遺址，並從這里挖掘出封存了千年的各種珍貴文物。當這些文物被運回英國時，西方學者大為震驚，這就是被稱為東方「龐貝城」的尼雅遺址。

經過近代著名國學大師王國維嚴密的考證證實，尼雅就是漢代西域三十六城邦之一的 精絕國 ！ （PS.由於尼雅遺址是一個未開放的全國重點文物保護單位，進去需得到當地文管部門的批准，並交納一定的文物養護費。）

（以上圖片為在沙漠中穿過沙丘與胡楊殘骸，圖@《中國自駕地理》）

離開民豐，沿著315國道一路狂奔，過於田，當天就能回到和田了。

線路簡介

路線里程 ：約1063公里

行程節點 ：和田-於田縣-普魯村-蘇巴什-紅土達坂-克里雅河峽谷-硝爾庫勒湖-昂格提勒克庫勒湖-庫亞克大裂谷-民豐

旅程用時 ：推薦5-6天

難度指數 ：

風光指數 ：

最佳出行時間 ：6月-10月

TIPS：

第一段線路：

和田 29km 洛浦 100km 策勒 56km 於田 94km 普魯村

第二段線路：

普魯村 50km 蘇巴什 12km 硫磺達坂 24km 烏魯克湖 18km 阿克蘇卡子 18km 紅土達坂 10km 臨時露營點

第三段線路：

臨時露營點 358km 民豐

第四段線路：

民豐 109km 於田 56km 策勒 100km 洛浦 29km 和田

建議行車節點

精絕秘道，是一條極具越野挑戰性的自駕穿越路線，由於還沒對外開放，所以沿線上還保留著極具特色的原始風貌。相信你來了之後，也會被其魅力所震撼。

第一天，從和田驅車前往普魯村，作為進藏第一村，克里雅古道的起點，村子裡已經興建起了干凈整潔的旅行民宿，交通生活一切都很方便。

第二天，今明兩天要穿越茫茫無人區，所以離開普魯村之前，記得先檢查好車輛狀況，准備好露營工具和食材，當天可至蘇巴什露營。

第三天，離開蘇巴什，穿過阿什庫勒盆地並翻越紅土達坂，接上精絕秘道，當晚可以在臨時露營點露營。

第四天，精絕秘道的路況比克里雅古道要好得多，但河道多，過河時要先測量一下水深，確保安全再通過，同時走碎石路時要避免刮胎，當天夜宿民豐縣。

第五天，離開民豐縣，沿著315國道直接回到和田。

第 一段線路圖

TIPS：和田希岸酒店可報第九線自駕地理名號，有優惠價。

挑戰克里雅古道，就跟登珠峰峰頂一樣，是有穿越窗口期的，最好的時候是6、7、8、9月份和10月上旬，冬季達坂結冰，四月開春，冰雪開始融化。

值得去的地方

玉龍喀什河

推薦理由： 玉龍喀什河，因出產和田玉又名白玉河，是新疆的一條河流。發源於昆侖山北坡的冰川，流經洛浦縣，在闊什塔什與喀拉喀什河匯流成和田河。全長513公里，每年6-9月為洪水期。

開放時間： 全天
門票： 免費

庫爾班吐魯木紀念館

推薦理由： 庫爾班吐魯木紀念館是全國著名勞動模範庫爾班·吐魯木的故居，庫爾班·吐魯木紀念館採用文字、圖片、聲像和實物的形式，完整地再現了庫爾班·吐魯木熱愛中國共產黨、熱愛 社會 主義、熱愛家鄉、熱愛勞動的時代精神。

開放時間： 08:00-18:00
門票： 免費

和田夜市

推薦理由： 和田夜市位於人民西路，佔地4600平方米，在一個狹長封閉的大棚空間，全長有272米，分兩側擺放，共有260個攤位，據說這里有100多個品種的 美食 。在這里只要你想吃的東西都能找到，天南海北，各種口味，應有盡有，品種豐富得令人叫絕。

開放時間： 19:45-03:00
門票： 免費

達瑪溝小佛寺

推薦理由： 策勒縣達瑪溝鄉小佛寺遺址於2000年3月被一牧童發現。佛寺面積為4平方米，門朝南開，坐北朝南有一蓮花座佛，佛的頭部、雙手已失，牆壁內繪有精美的壁畫，從佛像的製作技法判斷，系南北朝遺跡，距今1500-1800年。

門票： 免費

第二段線路圖

TIPS：由於克里雅古道海拔過高，建議不要貿然一下子就沖到海拔四千五以上的地方，在海拔僅有一千多米的山區多轉轉，適應海拔。因為如果你的隊員不是那種「老高原」，或者你的隊伍對高反的准備不夠充足，很容易就高反，可能就因此全軍撤退了。

在二號卡子或白達坂露營，這兩個地方都在峽谷裡面，位置相對開闊，取水方便，離普魯村也很近，只有一二十公里，值得在這里調整狀態。

當然，如果你的隊員是「老高原」，或者在高反方面做得夠強，車輛性能好，是可以一腳油門直接到臨時露營點。

經過阿什庫勒火山群時，可以停下腳步，在這里游覽一番。但不建議在這里露營，這里風太大，處在一個開闊的達坂上面，沒有避風口，而且由於火山灰也多，露營一晚上的話，第二天準是蓬頭垢面的。

PS.穿越克里雅古道和精絕秘道需要得到當地文旅局的批准，並辦理通行許可證。

第 三段線路圖

TIPS：克里雅河是季節河，所以走精絕秘道，記得要避開雨季。而且目前自駕穿越精絕秘道的人幾乎沒有，即使是這條線路的難度小於克里雅古道，但在穿越前還是要做好萬全准備。

值得去的地方

尼雅遺址

推薦理由： 尼雅遺址是漢晉時期精絕國故址，遺址以佛塔為中心，沿古尼雅河道呈南北向帶狀分布，分布范圍南北長約25km，東西寬約7km。其間散落房屋居址、佛塔、寺院、城址、冶鑄遺址、陶窯、墓葬、果園、水渠、澇壩等各種遺跡約百餘處。
遺憾的是，該遺址最早由英國探險家斯坦因發現，後又被美國人亨延頓、日本人橘瑞超等人涉足，他們帶走了大量文物，這又是對尼雅遺址文化的一次摧殘。中國政府直到解放後才對該遺址進行搶救性發掘，其中出土的文物以「五星出東方利中國」文字織錦最為有名。

開放時間： 需要預約

門票： 要繳納一定的文物養護費
魚湖

推薦理由： 位於G315國道旁，附近有停車場和公廁，可以沿湖游覽，無法乘坐遊艇。

開放時間： 全天
門票： 免費

胡楊林公園

推薦理由： 胡楊是第三紀殘余的古老樹種。胡楊生長期漫長，由於風沙和乾旱的影響，很多胡楊樹造型奇特、詭異，有「活三千年不死，死三千年不倒，倒三千年不朽」的說法。

開放時間： 全天

門票： 免費

第 四段線路圖

TIPS：當天路況很好，沿著315國道就能直接回到和田，住宿、吃喝玩樂信息參考第一段的行程安排。

-路況會變化，路書僅供參考-

來源/公號：中國自駕地理

❽ 挑戰號越野車翻越長240km

8分之3

❾ 國產最好的四驅越野房車

東風挑戰者四驅越野房車。

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整車基於東風特種客車4x4底盤打造，動力方面搭載濰柴4.0T柴油發動機，最大功率125kW，峰值扭矩為600N·m，匹配法士特6檔手動變速箱，配備鋼板彈簧：前10後10+8（四輪氣囊減震），可適應駕駛場景廣泛，但對駕駛操作的要求較高。

高配版車身外部配置了電動遮陽棚、市電介面、戶外照明燈、外置儲物艙、戶外廚房、注水口、充電介面等設施，尾部裝有爬梯、隱藏式踏步、脫困板、30L備用油箱x2等設施，同時尾門支持雙向開啟。後方生活艙空間非常寬敞，各大功能區規劃合理，會客區、休息區、廚房區、衛浴區應有盡有，充分滿足旅居生活各項需求。

❿ 陳震宣布應戰！李妮娜黑級雪道之約 BJ40表現值得期待

隨著冬奧的臨近，冰雪運動也在這個冬天成為最炫的時尚：有的人在這個冬天第一次踏上雪場，而有的人雖闊別賽場多年，仍然放不下對冰雪的熱愛，正用著另外一種方式表達著自己別樣的腦洞。

無論挑戰是否成功，背後的安全保障都是絕對不容忽視的問題：從這個角度看，BJ40環塔冠軍版硬派越野的體格似乎也給了陳震足夠的信心，如果在挑戰中遇到突發情況，「兩道大梁」和專業賽車防滾架的設計，配合獨有的「雙B柱」結構，給予車內駕駛者有效的安全防護。曾經有位車友駕駛BJ40不慎從數十米高的山崖上翻下，但最終也是幸運地有驚無險，人車安全。

盡管本次挑戰的確有著這樣那樣的高難度考驗，但陳震的豐富經驗，和BJ40環塔冠軍版本身的確出眾的產品素質，已經給了他們可以一戰的勇氣：前37°/後31°的接近/離去角，和220mm的最小離地間隙在同級別硬派越野中已是頂尖水準的通過能力，如果它還不行，其他車型或更難說。

同時，北京越野經典「三把鎖」和經典分時四驅，配合雪地模式，可以在多種復雜路面條件下通過合理分配輪上動力，以強勁的低扭放大為挑戰提供動力支撐；雪地模式的加入，則為這項高難挑戰又多添了一分勝算。

但是，無論我們如何猜想，最終都抵不過「一行勝千言」的親身實踐，是騾子是馬，終歸還得拉出來遛遛，到底陳震和BJ40是否能挑戰成功，滑雪世界冠軍李妮娜的越野冠軍情懷能否落地，讓我們拭目以待！