貝納利幼師leocino500越野版

① 貝納利幼獅500推車時有摩擦聲

軸承老化。
有摩擦聲可能是軸承老化，剎車片分離不徹底。出現前輪異響，嚴重時要會影響行車安全的。
幼獅500是一款現代運動復古車型，但是它的整體騎行體驗是偏向街車的設定，在漆面、設備質量以及一些細節方面，都表現出非常好的做工，這一點與其他貝納利車型有些不同，可以說幼獅500是貝納利最精緻的車型之一。

② 幼獅500參數如何 貝納利幼獅500好不好

1、車型：貝納利Leoncino幼獅

2、引擎型式：直列水冷雙缸四沖程

3、缸徑行程：69mmx66.8mm

4、排氣量：499.6cc

5、壓縮比：11.5：1

6、最高功率：35kW/8500rpm

7、最大扭力：45N·m/4500rpm

8、車架型式：拱形車架

9、前震：50mm倒置減震125mm行程

10、後震：預載可調單體式避震

11、前剎車：320mm雙碟對向四活塞卡鉗

12、後剎車：260mm單碟活塞卡鉗

13、凈重：196kg

14、油箱容量：12.7L

③ 貝納利幼獅500庫存兩年的能買嗎

能。
貝納利幼獅500是由義大利團隊操刀設計的一款大排量復古摩托車，外形上有別於貝納利旗下的同門兄弟。
有著線性的動力和悅耳的聲浪，讓它上市至今都有著很好的銷量，在二手車市場也是比較緊俏的車型。

④ 貝納利幼獅500費油嗎

小獅子500是錢江貝納格利推出的復古摩托車。這款摩托車的市場表現不錯，車輛的動力性能也比較實用，所以只要車型的使用符合後期的使用要求，都是值得選擇的。根據主體的高度，選擇500低座版的小獅子，也就是我們所說的公路版，問題不大，因
貝納利幼獅500費油嗎
小獅子500是錢江貝納格利推出的復古摩托車。這款摩托車的市場表現不錯，車輛的動力性能也比較實用，所以只要車型的使用符合後期的使用要求，都是值得選擇的。

根據主體的高度，選擇500低座版的小獅子，也就是我們所說的公路版，問題不大，因為這款車的 座椅 高度保持在785mm，所以主體還是可以雙腳著地的。如果屬於腿長的那一類，那麼基本不用擔心落地更好，完全可行。小獅子500配備了雙缸水冷電噴發動機。這台發動機的實際排量是500毫升，最大功率是35KW，最大扭矩是46N.m功率調節低，所以會有一個比較好的扭矩輸出。當然，提速和極限速度的表現也不錯，可以滿足不同路況下的騎行要求。根據它的發動機排量和特點，幼獅500公里油耗基本在4-5L左右。

幼獅500油耗表現波動較大的原因是在不同路況下其油耗變化明顯。如果是在市區而不是步行，其油耗將達到5L，而在巡航狀態下將低至4L。至於油耗高還是低，主要看參考對象。如果和小排量的通路車相比，油耗表現肯定不樂觀，這顯然要耗費一點燃油，因為這類車的平均油耗只有兩升左右，但是和同排量的車相比，雖然不算優秀，但基本上可以屬於同排量車的正常表現。所以只靠代步算經濟賬不劃算，但把它的動力性能和騎行樂趣結合起來完全值得，所以能否接受它的油耗表現主要看個人對汽車油耗的在意程度。

綜上所述，作為一款休閑車，從常規角度來看它的油耗肯定會有點高，但在注重娛樂性能的前提下，它的油耗是完全可以接受的，168cm的高度對於駕駛這款車的低座版來說也不會是什麼問題，所以如果喜歡幼獅500的話還是值得入手的。

貝納利幼獅500和幼獅500Trail比如何選

這兩種模式的選擇其實很簡單，主要看個人需求，因為兩者最大的區別就是模式的定位和玩法體驗。

這兩款車型配備了相同的動力總成。這台發動機設計有平行的雙氣缸和帶有雙頂置凸輪軸的四個氣門。其實際排量500ml，最大功率35KW，最大扭矩46N.m，功率調節低。因此，在低扭矩足夠的同時，更適合初學者，也更實用。無論是套路代替走路還是玩樂，都能滿足對權力的追求。

cub 500公路版平均售價3.88萬。

500Trail版小熊平均售價4.38萬。

從這兩款車型的外觀來看，其實除了輪轂的形式和減震的規格之外，我們看不出它們有什麼區別。這種區別只有仔細看才能發現，不可能一眼就看出來，尤其是對於初學者來說，所以這段話的描述並不矛盾。

這兩款車型在懸架零件方面的區別是這兩款車型最大的區別。公路版的幼獅500的座椅高度會相對更友好，只有785mm，這意味著這款車的受眾會更多，但同時它的使用場景會局限在公路上，可玩性會大大降低。當然，對於一輛復古街車來說，騎在路上或者走個套路代替走路也是可以理解的。

但是，有時候對這種玩法車的需求並不局限於這種性能，還需要滿足特殊人群對汽車超常發揮的要求。在這樣的前提下，幼獅500的Trail應運而生，它的存在是為了加強公路版的性能，使其具備一定的越野性能。

從兩個模型的數據可以直觀地看出這種差異。比如公路版的最小離地間隙只有160mm，而Trail版則增加到了185mm，軸距也加長了10mm，座椅高度也是815 mm，這些數據的變化直接給這款車帶來了不錯的越野性能，更長的減震行程和汽車輪轂的應用，會讓這款車在非鋪裝路面上的駕駛效果更加出色。

從上面的介紹中我們可以看出，Lions cub 500的這兩款車完全是為了滿足不同騎手的使用需求而打造的，所以可以結合個人的使用方向來做一個很好的選擇，不需要過多的糾纏。

貝納利幼獅500費油嗎 @2019

⑤ 貝納利幼獅500油箱表顯示沒油

可能塊沒油了。
油箱表顯示沒油並不代表沒油了，只是提醒車主油量不足，到了警戒線了即將耗盡，要趕快加油。因為每輛車的車型都是不一樣的，所以油箱裝油的容量也都不同。
貝納利幼獅500搭載500cc雙缸水冷雙頂置凸輪軸發動機，每缸四氣門，6檔變速，採用博世電噴系統，最大功率35KW，最大扭矩45NM，低扭強勁，發動機外觀擁有明顯的Scrambler復古風格。

⑥ 貝納利幼獅500使用和保養經驗有哪些

貝納利幼獅500作為貝納利口碑最好的一款車，銷量還是非常可觀的。 電噴水冷雙缸500cc的發動機，也算是中大排量了。 騎行和保養過程中有許多值得注意的事情：

1、合理控制油門與離合器配合

起步時分離離合器，怠速狀態下掛入一檔，略微加油把引擎的轉速控制在2000轉/分范圍內慢慢的平穩放鬆離合器。這時你會感覺到車輛有往前沖的趨勢。這時你無須加油，但是仍要輕柔的平穩的慢松離合器，這時車輛就會在你的掌控之中平穩起步了。此時操作車輛值得注意的是；中大排摩托車起步時出現因轉速過低而熄火的幾率很小，對於初騎者來說，油門與離合器的配合至關重要，否則要麼是轉速過高，要麼是離合器放鬆的過快，結果是輕則甩尾，重則抬頭，最終導致人仰車翻。

2、加速須柔和

騎行中的加速對於生疏的駕駛者來說也是很重要的。因為很多大排摩托的動力強勁、扭力充沛，很多駕駛者都以騎中小排量的駕駛風格來操縱，這樣是不可取的。 大排量摩托車在運動中的穩定性對於油門的反應是特別敏感的，很多初次接觸的人很不適應，特別是一些騎兩沖程跑車的朋友，喜歡一上車起步就急加油門也不換檔，然後又急收油，這樣的駕駛方法對於操控大排極其危險。因為高功率，大扭矩的摩托車急加油的時候後輪在一瞬間會由於高速旋轉失去抓地力，從而產生空轉導致後輪左右搖擺，加之車身本來就重，很容易造成車輪打橫，心情緊張，結果難控制。急收油的時候，引擎的轉速已經降下來了，而後輪依然還有高速時產生的慣性推動著他飛速前進，很容易因為控制不好平衡發生摔車。因此駕駛大排摩托車加速時一定要柔和，減速時最好用剎車來輔助。

3、制動

對於加速敏捷的大排摩托車來說，制動系統大都敏捷有力。但是一般的車輛在高速行駛時還是要注意，高速運動中的車體控制不要單獨使用前剎或後剎，單獨使用前制動會削弱制動力，效果不明顯單獨使用後制動會容易產生側滑。最好不要在高速行進中隨便緊急制動。因為此時車輛因為慣性會對人體產生很大的對抗力，加上車身沉重，很難把車輛控制住的。最有效的方法就是右腳半采後制動，右手對前制動實行點剎，這樣才能較好的緩沖車輛制動時對人體的沖擊力，制動起來也更加的穩定。值得強調的是遇到沙石路面要提前減速，不要等到輪胎軋到沙石上面時再制動，更加不要急剎。

4、壓彎須理智

低身過彎駕駛是每個車迷都最渴望而又最懼怕的事情。如果你過彎是能夠保證人車合一宛如行雲流水般的劃一條優美的弧線的話，那自然最好不過，對於旁觀者來說，也的確是賞心悅目，讓人羨慕。不過不要為了追求路人驚詫的眼光而豁出命去！ 控制住右手！ 騎車是自己享受風和自由的過程，而不是為了裝X！

5.作為中大排量的貝納利幼獅500，保養一定要按時按質量進行！ 最好是加摩特300V，威爽雷神這類機油！每換三次機油就需要換一次機油濾芯。 空氣濾芯視平時路況而定，如果經常雨霧天，非鋪裝路面騎行，五千公里就需要換，早換沒壞處！ 火花塞一萬公里一換。 防凍液五百公里一補，一萬公里一換。

6.由於幼獅的高壓縮比，需要保證油品質量，95號汽油是最低標准！ 加92會對發動機造成不可逆的損傷！ 易損件也要及時更換！ 剎車片最遲5000公里一換，碟剎盤也需要經常檢查，有沒有磨損凹陷的情況。 鏈條用專門的清潔劑及時清理，上油封鏈專用油，一至兩萬公里可以更換鏈條鏈盤。 離合線，油門線一萬公里更換。 剎車油及時添加。

7.此外還有一些注意事項，如加裝手機支架，射燈等，不要直接接電瓶！ 要接電門鎖，就是鑰匙的下方。 盡量不要破損原車大線！ 停車盡量不要日曬雨淋！ 超過一個月不騎就需要斷開電瓶電源，抽干油箱內的汽油。

貝納利這個品牌相信很多朋友都不陌生，作為一家百年車企，貝納利從1911年開始製造生產摩托車，期間受到過很多挫折坎坷，歷經百年風雨，從未停止生產。終於成為世界知名的摩托車生產商之一。在貝納利的 歷史 當中，出現了很多的經典車型以及革命性的發動機，比如標志性的咖啡騎士以及高水準三缸發動機等。而這一品牌最終在2005年被中國錢江正式收購，而今天我要說的就是一款在國內生產的貝納利幼獅500，一款集顏值實力於一身的真正硬貨。

要說幼獅，可能並不如黃龍600的知名度高，畢竟那是一台四萬元的四缸大殺器，國內很多的摩友都被這超低價的四缸街車深深吸引，即使黃龍600的小問題不斷，也改變不了車友們對它的喜愛。但是今天的幼獅500在我看來，才是真正的貝納利顏值實力擔當，完全不輸龍六！

首先，幼獅定位的是一台復古街車，首次出現在大眾視野之中是在2015年的米蘭車展上，當時官方宣布將在國內生產的時候，國內的車友圈中就掀起了一個轟動！畢竟國產意味著更加低廉的售價，省去了進口大貿車的關稅、運費等麻煩。作為一台現代復古車，幼獅與寶馬的拿鐵、雅馬哈XSR900等優秀車型的外觀非常相似，走的是十分主流的路線，這也讓幼獅一經上市就受到了很高的關注，畢竟在這些車型中，幼獅的售價是最低的（ABS版38800元，標准版34800元），而其他車型動不動就是十萬加的價格。

整體的外觀設計水平與杜卡迪的Scrambler（售價12萬元）基本相同，但是幼獅側面來看發動機部分的飽滿度很欠缺，並沒有什麼肌肉感。外露的管道，布線有點凌亂，這一點上有所欠缺。整體漆水質感也是不如杜卡迪。不過畢竟人家是一台十萬多的車，一台能買三四台幼獅，所以這些小缺點還是可以容忍的，如果放在國產車內做對比的話，幼獅的工藝可以說是鮮有對手了。且只是外觀差異，並不影響騎行感受。

前後車燈被認為是這台車最有有設計感的地方，前大燈的倒U形燈帶，外加隱藏在燈里的廠牌，非常提升整體的質感。

尾燈採用的是三個圓角的長方形設計，貫穿整個尾部，具有濃濃的復古風。

車身上也採用了很多的銘牌嵌入設計，與排氣管上的外露鉚釘設計搭配起來，很顯高檔感，所以在外觀設計方面，幼獅已經做到了國產一個很高的水平。

幼獅搭載一台排量為500cc的雙缸發動機，最大輸出功率35kw，最大扭矩45牛米，整個輸出轉速區間比較靠中，在5000到9000轉之間可以發揮最大勢力，這樣的數據在國產車水平中已經處於上游水準，甚至可以和國外的一些同等排量車型一較高低。

接下來要說的就是它的具體騎行體驗，在這一點上 ，幼獅給人的感覺還是非常驚喜的，騎行感受並不像其他的國產車型那麼別扭，幼獅騎起來非常舒適易操縱。油門響應、剎車、減震以及發動機輸出特性方面，稱得上是國產精品，這也難怪在這兩年幼獅的口碑一直不錯，畢竟作為一台復古車，騎起來舒服才是最重要的。

雖然搭載的是與TRK502相同的一款發動機（被車友吐槽震動大），但是在幼獅上，這台發動機已經接受了完全的改造，震動水平明顯降低，再搭配上前後均可調的減震系統，這台車的騎行震動被控制在了可接受的范圍之內。

總而言之，貝納利幼獅500作為一款中等排量的現代復古車型，雖然在國際同排量車型中並不能算優秀，但是憑借超低的價格以及優秀的表現，絕對可以在國產的500cc排量級別車型中稱王稱霸！

⑦ 貝納利幼獅500和本田cb300r哪個好

從整車質量上來講，本田占優勢。

cb300r座高800mm，幼獅500座高815mm，輛車座高均偏高，對個頭不高的人來說不是很友好。

cb300r軸距1354mm，幼獅500軸距1460mm，本田軸距短，靈活性佔一定優勢。

貝納利車把較高，在騎姿上占優勢，長途行駛更輕松一點。、

看你的需要了，總體來說肯定是本田要好，貝納利質量也還過得去。我本人的話會選擇本田，畢竟質量擺在那裡。

⑧ 貝納利幼獅500四款顏色哪一個最難定

目前貝納利幼獅子500有四種顏色可選，分別是綠色、黑色、紅色、銀色。目前還都是可以訂到的，只是等待的時間不同。

⑨ 2021款貝納利幼獅500與2020款差別在哪

2021款貝納利幼獅500與2020款差別主要是在坐椅方面，2021款貝納利幼獅500在座椅方面更加的豪華舒適，彌補了2020款很多的不足。

貝納利幼獅是一款性能很好的摩托車，在摩托車領域始終都是有很好的口碑的。並且價格方面也是比較適中滿足了很多人的需求。同時也被稱為國產復古摩托車的標桿。

摩托車由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。一款高級的摩托車不僅要求速度快還要求舒適。

⑩ 貝納利幼獅500的最高時速是多少如果配個邊包大概滴需要多少錢

貝納利幼獅摩托車廠家設計最高時速是180KM/h，不過一般開這車也跑不了那麼快，因為帶個復古頭盔+墨鏡早就吹飛了，沒事兒玩樂一下跑個120也就夠了。邊包倒是搭配不錯，價格一般在300往上，要不質量滴多次啊，搭這車要的就是復古范兒。