三菱越野2010

『壹』 2010年三菱越野歐蘭德四驅能買多少錢

2010年的三菱歐藍德四驅如果是2.0排量車型，車子車況手續都沒有問題的情況下一般價格在十萬元左右。

『貳』 2010款第四代三菱帕傑羅值得購買嗎50分

我開過V73，現在的款沒開過，不過地盤發動機和新款比基本上沒啥區別，就是外觀內飾不太一樣，總體結構差不多。感覺以下幾點：1，車身重心高，高速不敢太快（當然越野車都這樣，沒法和轎車比，建議高速時跑個120到130就好了，別太快）。剎車性能一般，因為車重比較重，差不多得50米左右（100~0）。我開的是3.8升的排量，加速挺好，扭矩足，但是也忒費油，百公里高速得13個左右，市區就得15，6個了。下面說最重要的越野能力，一般下農村泥濘小路跟玩似的，2驅就可以。去過次敦煌，開帕傑羅沖坡，高速4驅，因為車馬力大，也沒啥問題。低速4驅沒用過，咱也從來沒去過青藏高原，沒機會啊！總體感覺越野能力還行，坐姿挺高，開著也舒服。缺點是車小毛病多，比如說電動窗戶升不上去什麼的，幾萬公里之後車廂有雜音。配置有點低，比如說地盤升降功能沒有。
下面說說霸道（就是普拉多），借別人的車開（4.0L），挺新的，買了不到半年，國產的，感覺做工還不錯，比帕傑羅強點兒，車噪音比帕傑羅小，證明整車製造精度高，高速性能和帕傑羅一樣，不敢快。配置要好於帕傑羅，但是要比帕傑羅貴點。越野性能沒有深入去試，就在農村爬過土坡，用4驅，不在話下。比帕傑羅省油，差不多省個1~2升。對了，霸道後橋是整體橋的，舒適性比帕傑羅差點，但越野性能可能要好於帕傑羅吧！？
以上純屬個人感受，實話實說，我開的時間也不長，也不是專業越野玩家，沒敢狠試這兩種車，都是開過一段，建議買霸道好點，畢竟是新款，當然也可能價錢上貴點，如果樓主喜歡個性點的，還可以考慮下FJ酷路澤，地盤發動機和霸道一樣，越野性能更強，外觀喜歡人。當然帕傑羅也不錯，不過我建議沒必要買3.8的，費油不說，關鍵平時在城市裡用處不大.3.0足矣！最後建議樓主買就買進口的，經實際使用感受，進口車質量真的比國產的強太多了！！！

『叄』 三菱帕傑羅2010款是3.8排量嗎

2010款帕傑羅有3.0和3.8兩個排量，希望我的回答能幫到你

『肆』 日本三菱旗下合資車2010年款式有哪幾款車型

建議去看汽車之家，那個年代還是東南三菱的時候

『伍』 哪位知道三菱2010款帕傑羅 3.0排量的0-100km提速多少秒

帕傑羅 地錶王者 越野能力超強 你問的角度還是蠻獨特的~

『陸』 2010年三菱帕傑羅3.0v6都有什麼功能

我是三菱獵豹4S店的維修人員！其實這車換正時皮帶和別的車沒多大區別，只是在拆鋁合金板的時候注意左下方有一顆14的螺桿絲牙是比較細，別的要粗一些，還有一顆17的螺絲不過就這么一顆怎麼也帶不錯的！至於費用嘛如果你在4S店換正時皮帶的話工時費在500塊左右，材料費在800左右所以大概價格在1500塊左右吧！

『柒』 2010款歐藍德越野性能如何越野過程中為何需要手動轉換

首先。市面上的越野車基本分為三類
分時四驅，全時四驅，適時四驅。
分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。
全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。
適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。
所以從越野能力來看
分時四驅=全時四驅>適時四驅

歐藍德的四驅結構為分時四驅，AWC（All-Wheel Control）全輪控制系統。
索蘭托是適時四驅。
從車重、四驅結構、接近角、離去角、最小離地間隙乃至於越野血統來看
歐藍德勁界越野性能遠遠強過比全新索蘭托。
看個視頻吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MTQ1MDI4.html
看看達喀爾你就會知道。寶馬，大眾都獲過獎。
而三菱曾經連續三屆活動達喀爾冠軍（中國也參加過，但是從未跑完全程）
你是否見過韓國棒子的車參見達喀爾？？
歐藍德2.0與2.4的四驅系統相同分時四驅AWC（All-Wheel Control）全輪控制系統。
但是歐藍德3.0或者歐藍德GT採用的是SAWC（super-All-Wheel Control）超級四驅。

『捌』 2010年到2016年三菱都出過什麼suv

2010年到2016年三菱在國內出過的SUV主要有三款車型，
三菱勁炫
、
三菱帕傑羅
勁暢，還有前些日子才出的
三菱歐藍德
。

『玖』 我2010年12月剛剛在海軍陸戰隊退役，在部隊開的是東風大卡和三菱、獵豹等越野車型，路線相對簡單（在地方

看不懂說什麼
你應該想找個合作人吧

『拾』 三菱越野車和豐田越野車哪個好

按照純正的越野性能來說，三菱是完勝豐田的，你見過豐田車參加達喀爾拉力賽嗎？三菱作為日本的軍工產業發動機以及穩定性一直就是他的長處所在，其實豐田的主要車型都是SUV他跟三菱這種純正的吉普越野相比在應付特殊路況上市存在差距的，當然豐田的車內飾外觀上比三菱要好...希望對你有幫助
作為世界頂級汽車賽事和規模最大的洲際拉力賽——巴黎-達喀爾拉力賽，自1978年起，每年一屆。它是一個遠離公路的耐力賽，比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽的改裝轎車。
大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。比賽多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。而在這項艱苦的比賽場上三菱車隊卻連續25年參賽，如今，它已經成為了巴黎-達喀爾的絕對霸主。下面，我們就一起看一下三菱的王者之路是如何走過來的。
三菱車隊第一次非正式參加巴黎-阿爾及爾-達喀爾拉力賽可以追溯到1983年，安德魯-科文駕駛他的三菱帕傑羅以第11位的成績完成了全程的比賽。三菱車隊在T1組中取得了勝利。本次大賽是以在猛烈的沙漠風暴以及惡劣天氣中進行的尼日泰內雷沙漠賽段所著稱，嚴厲的氣候狀況導致了救生直升機都出現了故障。此後為三菱車隊贏得桂冠的休伯特•泰瑞爾在本次大賽的摩托車組贏得冠軍。
1983年第一次參加巴黎-達喀爾拉力賽後，三菱就成了這項賽事的常客。在參賽的第三年，三菱就迎來了輝煌。1985年，安德魯•科文、帕特里克•扎尼羅里和貝納爾•貝甘組成的三菱帕傑羅三人組參加了本次大賽。扎尼羅里為車隊帶來了破紀錄的12次桂冠的第一場勝利的同時，科文也以他職業生涯中最好的第二名的成績完成了比賽。在本次大賽中，扎尼羅里和科文在尼日的達爾庫與阿加迪茲段雙雙取得了賽段最快成績的同時也為三菱車隊帶來了第一次特殊賽段的勝利。
1985年第一次獲得巴黎-達喀爾拉力賽的總冠軍之後，三菱連續6年與冠軍無緣。直到1992年，才再次迎來了總冠軍獎杯。1992年的比賽路線與以往不同，起點在巴黎，而終點則設在開普敦，整個賽程縱穿非洲大陸，而且有史以來第一次穿越了赤道，這在達喀爾拉力賽歷史上是第一次，也應該是最後一次。這一年的比賽對於三菱車隊來說是收獲頗豐，在壓抑了6年之後，終於實現大爆發，以休伯特•奧瑞爾為首的三輛賽車包攬了比賽的前三名。歐文•韋伯和筱冢建次郎也登上了領獎台。1993年，為了保住總冠軍的寶座，由布魯諾•薩比、筱冢建次郎、歐文•韋伯、讓•皮埃爾•馮特內和薩爾瓦多•塞爾維亞組成的5輛三菱廠商隊參加了比賽。最終，薩比和他的副駕駛多米尼克•賽爾維斯為三菱車隊帶來了第三個總冠軍，韋伯和筱冢建次郎分別排在第4和第5位。同時，由於波薩萬•斯利瓦塔那昆的優越表現，三菱也取得了T2組的勝利
在1993年建立了三菱王朝之後，達喀爾拉力賽呈現了一段群雄紛爭的局面，三菱與雪鐵龍等車隊輪流坐莊，從2001年開始，巴黎-達喀爾拉力賽就成為了三菱的天下。2001年的克萊恩施密特、2002、2003年的增岡浩使得三菱車隊成就了第一個三連冠。而從2004年開始，巴黎-達喀爾賽事中的傳奇人物彼德漢塞爾便開始統治這項賽事。2004、2005和2007年的總冠軍加上他曾經在摩托車組獲得的5個總冠軍，彼德漢塞爾已經成為了史無前例的巴黎-達喀爾8冠王。當彼德漢塞爾2007年在玫瑰湖畔舉起冠軍獎杯時，意味著三菱車隊連續7年取得桂冠，同時也意味著三菱在參加達喀爾拉力賽25年中已經獲取了12個冠軍頭銜，三菱真正成為了巴黎-達喀爾拉力賽場上的王者之師。