鐵皮最厚的越野車

『壹』 豐田陸地巡洋艦和普拉多的鐵皮厚度是一樣的嗎

巡航艦的鐵皮要厚點

『貳』 日本車哪個牌子的鐵皮比較厚

沒有，基本上是沒有什麼區別的。日本車就沒有鐵皮厚的概念，在日本油耗大的車基本上很難賣的，所以要鐵皮厚就只能選擇美國車。

『叄』 很多人說日本車鐵皮薄，難道它的底盤和發動機比歐美車重嗎

相信很多人買車也是，心裡都明白，最後還是妥協了外在因素，比如世人眼光

到現在依稀記得十多年前家裡為了買輛雅閣費了多大勁，等了40多天才提到車。那個時候買中級車幾乎最佳選擇就是手擋雅閣，縣委書記等領導班子出門也就是雅閣而已，你說開它出去面不面?後來陸續有了佳美也就是現在的凱美瑞以及公爵天籟帕薩特等等。發展到依然名副其實的主力軍，外面天天宣傳不安全，鐵皮薄，那為什麼還賣這么好?都是傻子嗎?不吹不黑本人現在是中國品牌擁躉!誰賣的好不如自己國家車賣得好感覺有面!

從小型車飛度，致炫，到中型車雅閣凱美瑞再到豪華車雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪，日系幾乎完成整個產品線的成功。安全不安全不是誰說就是，大家看各種安全測試就知道，並不是鐵皮薄就安全，也不是車身輕就不安全，賽車也只有一頓露頭而已。小編想說的是大家思考問題別只看錶面，要透過現象看本質。所以大多數人選擇日系並不是人傻錢多，確實是有一定道理存在。當你真正擁有自己的車你會發現，你平時需要在意的就是油耗是否低，保養是否便宜，毛病是不是少。而不是車有多重，提速有多快，配置有多高。值得我們大家思考。

『肆』 十萬級的哪個日系車安全性最高，鐵皮鋼板厚實，底盤扎實

首先要強調一下，安全性跟鐵皮鋼板的厚度沒有關系。安全性和底盤扎實程度主要還是跟主被動安全配置、車身剛性和車身構架有關。

同時10萬級別的卡羅拉還全系標配了自動剎車、車道偏離預警、車道保持、全速段自適應巡航等職能駕駛配置，這種智能安全標配已經超過了沃爾沃。這也是為啥豐田在這兩年全球的安全測試中都領先德系車的原因。

『伍』 汽車的金屬鐵皮厚度是多少

這個車身覆蓋件的厚度一般普通都是在0.3到0.75cm之間，也有特製的，那就可以達到2Cm或是更高。

『陸』 Jeep指南者的鐵皮厚實不

好吧，我反悔了，JEEP指南者安全性能極差，C-NAP測試僅為兩星級
60KM/H的時速相撞，重傷幾率50%
建議買他同平台的三菱歐藍德EX，脈絡很相似，小件不同，但是安全5星級
已經是頂級的了，重傷幾率小與10%

『柒』 日系車哪個品牌的鐵皮最厚

以鐵皮論英雄，這種說法不對。德日系的安全性差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。豐田卡羅拉更是5星滿分。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

不懂繼續問，望採納。。。

『捌』 日系車那個做工鐵皮厚

目前銷售的車基本上都是薄鐵皮了，不在像過去那樣厚鈑金，車輛主架決定安全等級了。日系車大部分用的吸能技術，就是潰縮車輛前後懸橋起到緩沖作用，個人感覺不太靠譜，事實證明也確實不太靠譜。

『玖』 日本車哪個牌子的鐵皮比較厚

根據2013年的IIHS的碰撞測試，IIHS評選出來的2013最安全品牌包括了本田和斯巴魯。另外，非常重要的一點是，車皮厚度跟車是否安全完全沒有關系（沒有任何一個廠商宣傳過自己的車皮厚），安全看的是車身設計和結構，具體可以看是否能在公認相當權威的測試機構中獲得較高的評價。