越野車駕駛室跟小車型一樣嗎

『壹』 吉普車與小汽車怎麼區分

吉普車與小汽車的區分方法：
小汽車即小轎車，就是街上見到的最普遍的車型，4個門，有各種品牌，各種車型，差別也很大，但是統稱為轎車。
吉普車，是駕駛室比較高的大車，基本上都是切諾基那種車型，越野性能比轎車強，動力十足，但是油耗一般都比較高。
吉普是一個汽車品牌，不是汽車種類－－希望大家記住並認真分清楚，美國戴姆勒－克萊斯勒汽車公司的子品牌吉普（JEEP）是主要生產越野車的底盤、發動機。
跑車：避震硬。懸掛硬、方向盤重、發動機偏重馬力，總體偏重速度。
房車：避震軟。懸掛軟、方向盤輕、發動機偏重噪音，總體偏重舒適。
越野車：避震硬。懸掛硬、方向盤重、發動機偏重扭力，總體偏重通過能力。
區分有無改裝：看外觀、聽聲音、用力壓車頭、看排氣管口大小。

『貳』 越野車與普通車的區別

簡介越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 [編輯本段]性能越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

『叄』 有沒有駕駛室和後備箱是獨立的越野車

沒有。有也是皮卡車

『肆』 轎車和越野車哪個舒服上檔次

真正區分舒適的話就得說你經常走什麼路況。城市SUV跟轎車沒什麼區別，主要在於內部空間以及懸掛高低上，真正越野車駕駛室跟底盤是分體的。拿途勝跟長城皮卡風俊來比那簡直就是一個在駕駛室吐了，而後者則能打麻將

『伍』 越野車和兩廂車的區別

兩廂車是一種將駕駛室和後備廂做成同一個廂體，並且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，相應的後備箱空間就有所減少。
越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

『陸』 開慣了越野車再去開小轎車，會不會覺得很擠

習慣開SUV的人不願意開車，因為習慣了SUV，習慣了依賴。這就是人的氣質。轎車和SUV有很多區別。SUV比轎車更實用。首先SUV東西比車多，安裝方便。後備箱的後擋板很大，你塞東西並不難。在這方面，汽車只能崇拜和再崇拜。你可以在SUV的後備箱里放很多東西，還可以安裝所有旅行用的設備，如水、帳篷、燒烤等。，插上電源就可以啟動了。除了空間寬敞，SUV的高度是汽車無法比擬的。空間高，正面視野特別好，直立坐姿有高高在上的味道。SUV的座椅設計更符合人體工程學的需要，所以SUV的座椅比汽車的座椅更適合長途駕駛。

SUV的大空間會更舒適，尤其是長時間駕駛的時候。如果換了車，身體可能需要一段時間才能適應「憋屈」的感覺。另外，無論是和家人出行，還是後備箱攜帶物品，SUV的空間性能都比普通車型要好。如果你是一個車內需要更多空間的朋友，從SUV換到轎車要慎重。第三點，駕駛室的視覺是不一樣的，從SUV和轎車的外觀就能很好地理解。坐在SUV里視野會更開闊，尤其是車前的情況會更容易控制。但是由於其高度的限制，轎車和SUV坐在車上會有一些區別。對於習慣開SUV的車主來說，需要一段時間才能適應。

『柒』 越野車和商務車有什麼區別。

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。越野車，顧名思義，是能在野地、山地里行進的車輛。它的代表如三菱的Pajero、英國的陸虎、國內的長豐獵豹等。隨著交通條件的改善，路越修越好，越野車越來越承擔著一種文化符號的作用。用它來表現個性，用它來休閑，來享受。90年代衍生出了SUV車型，它部分滿足了越野車愛好者的越野情結。按照SUV的功能性，通常分為城市型與越野型，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。多組合功能，適用范圍廣。SUV的價位十分寬泛，路面上的常見度僅次於轎車。由於受到RV休旅風氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經取代旅行車成了休閑旅遊的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。可以說越野車屬於SUV的范疇，但SUV絕對不能說是純正的越野車。
商務車MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5-7)座。 別克商務，瑞風，東風風行，豐田大霸王等都是商務車。MPV是Mini Passenger Van的縮寫，本意是小型乘用廂式車，後來由法國雷諾公司對這種車型進行了改進，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之後MPV又有了新的含義Multi Purpose Vehicle，強調了多功能性，是集轎車、旅行車和商務車於一身的車型。商務車具有家用商用兩相宜集多種車功能於一身，城市使用不受道路限制，封閉車型設計具有防風防雨防曬防盜等特點安全可靠等特點。

『捌』 求答案！嬌小女生新手開越野和SUV可以嗎

車輛的操控性和車身大小有關系，但是和開車人的身材大小關系不大，只要是正常身材的，157是正常身材，所以關系不大，車技以後練好了照樣沒問題，我183的個子以前開過我爸公司的宇通大客車，是那種很大的50多座的那種，是單位班車，我沒開這種車的駕照也就是開著在院里玩玩，但是發現開起來舒服的不得了，轉向剎車很精確，所以和身材大小沒關系