玉米芯杯越野摩託大賽

❶ 怎樣培養中國的青少年越野摩托車車手大神們幫幫忙

是不是大人，你們會摩托車。呵呵......

❷ 求一款越野摩托車游戲

《本田越野摩托車大獎賽》(Silkolene Honda Motocross GP)RIP 《究級大越野》(MX vs ATV Unleashed)破解版[Bin] 《摩托英豪3黃金版》(Moto Racer 3 Gold Edition)硬碟版

❸ 重慶有那些越野摩托車隊

2004年，鑫源國際車隊誕生，自此，世界越野摩托車頂級賽事里有了一支中國車隊……

中國的第一支國際性越野摩托車隊

中國鑫源國際越野摩托車隊隸屬於重慶鑫源摩托，於2004年3月誕生在越野摩托車運動的王國——比利時。

創建之初，鑫源國際車隊便以強大的陣容亮相：原比利時摩協主席Coen受邀加盟擔任車隊顧問；已經在越野摩托車運動上奮斗數十年，有著12年車隊經理職業生涯的Ander出任車隊經理兼總教練；一直致力於摩托車運動的Lucas出任車隊機械師兼公關經理；年輕的MX2車手Tom則成為了鑫源國際車隊的第一名簽約車手。同年6月，鑫源國際車隊更是獲得中國摩協的批准代表中國征戰世界越野摩托車錦標賽、比利時錦標賽及國際越野摩托車大賽等多項賽事，每年跨越比利時、英國、法國、日本、南非、瑞典、捷克、西班牙、葡萄牙等十餘個國家和地區，出席三十餘場賽事。

2005年，根據發展需要，鑫源國際車隊將極具潛力的世錦賽75號車手Marvin簽約麾下，由Marvin代表車隊出征各項世界大賽的最高組別MX1，並多次登上的領獎台，這也代表著鑫源國際車隊已經邁上了一個新的台階。同年十月，隨著Stefan的退役，Marvin得到國際摩聯的高度肯定，被視為未來世界冠軍的接班人之一，極有可能將越野摩托車運動帶向一個新的高端。

❹ 粉碎過的玉米芯屬於農產品嗎

粉碎過的玉米芯，由於它並沒有其它的精細加工，更沒有什麼深加工的存在，所以它仍然保持原有的屬性，當然屬於農產品。

❺ 查找林志穎作為賽車手的資料和比賽獲得的榮譽

林志穎與賽車的緣分始於童年，家裡5個孩子有4個是男的，對於車的愛好比較統一，父親總是把各種玩具車往家裡搬：「從腳踏車到摩托車，再到小汽車，什麼都有，所以當賽車手就成了兒時的夢想。」

小學四年級，林志穎在作文「我的夢想」中寫道：要開著一輛長翅膀的車去追星星。老師覺得很美，還用紅筆劃了圈表示鼓勵。可是後來老師發現，林志穎背賽車資料比課本流暢多了，這才發現，這個有著天使般笑容的男孩子對賽車是多麼著迷。

18歲時，他擁有了第一部跑車——紅色寶馬。林志穎開著它，體會著飛翔的感覺，心裡從此燃起了賽車的烈火。幾年下來，林志穎從業余賽車手慢慢成為專業車手，在台灣甚至還組成了一支ESSO吉米賽車隊。小志現在家裡停了4部跑車：法拉利、賓士600、賓士SMART，還有一輛讓他在賽車道上叱吒風雲、獲得不少榮譽的寶馬M3。小志把它們當作老婆一樣地疼愛。

「我們的車隊很棒，在台灣拿過大大小小很多賽事的冠軍，還有分站賽的冠軍。」說這番話時，小志一臉自豪，「我覺得我的賽車天分還是很不錯的。比如在比賽前，無論是適應跑道還是練習，我都表現不錯，很多行家都認為我是做賽車手的料。現在大大小小的比賽我參加了不少，和亞洲很多車手都過過招，成績還是蠻不錯的，這也是我為什麼會在賽車上投入這么大精力的原因。」

初試賽車

1997年，23歲的林志穎第一次參加比賽——台灣超級跑車賽，「愛將」是法拉利348賽車。「第一次緊張得手都冒汗，剛開始我只要求追過別人，後來發現那是錯的。賽車講求的是穩和平。」盡管林志穎對自己當初的心態不是很滿意，但第一次比賽就獲得第3名的成績，極大地鼓舞了他的賽車夢。在此之前，酷愛賽車的小志已經得到過一些台灣知名車手的指點，比賽能獲得好成績顯示出小志的賽車天賦。

1998年2月，小志參加了在花蓮舉行的中國台灣區越野賽，這是他參加的第一場越野賽。當500公里的比賽就剩下2公里時，小志的雪鐵龍SAXO1.4賽車由於剎車問題在一個急彎處撞車出局，當時他挺失望：「真的很可惜，因為前面都跑得很好很順。不過這是一次難得的實戰經驗，安全最重要！下次我一定會更注意。」

林志穎最大的偶像就是邁克爾·舒馬赫。「他真的很棒，是一個真正優秀的車手，無愧於『車王』的稱號。尤其是在雨天作戰的時候，他總是能掌握很好的技術，過彎道非常漂亮。要知道雨中開賽車是很困難的。」說到舒馬赫，林志穎很激動，真有點「追星族」的味道。

不斷超越自我

從2001年開始，林志穎就跟隨佳通車隊觀摩中國大陸的拉力賽。2002年3月，他代表佳通輪胎車隊參加全國拉力錦標賽上海站的比賽，這是他第一次在中國大陸參加拉力賽。由於倉促上陣，在SS2賽段剛開出還不到兩公里的一個上坡小橋處，他的富士翼豹一下飛到農家的後院菜地里，退出了比賽。

林志穎的最好成績是去年在珠海進行的中國康帕斯方程式系列賽上獲得亞軍。幾年前的一次意外，是他賽車生涯中最難忘的事。參加台灣的一個比賽，林志穎的車在一個彎道處馬上要進直線時，有機會可以超車，強烈的勝利慾望驅使他以150公里左右的時速超了過去。在阻擋對手反超時，車子稍微歪了一下，失去了控制，撞在牆上。這次事故，讓他付出了慘重的代價——右腳腳踝骨折，整整休息了好幾個月。

「這件事情過後，我覺得一個賽車手最重要的是要冷靜。其次，就是要有對事件迅速的判斷力和自信心。在比賽中，保持一顆平常心是再重要不過的了。你的對手不是別人，正是你自己。以良好的心態去應對各種事情，跑好自己的，比擋在人家車子前面效果好得多。不斷超越自己，才是賽車比賽的真諦。」林志穎說道，「幾年前，邁克爾·舒馬赫曾經發生過一次車禍，好像也是腳踝受傷。從那以後，他的成績突飛猛進，拿下了很多冠軍。不知道我是不是也會和他一樣呢？」

如今，熱衷於賽車的林志穎已經把賽車當成一種精神，一種責任。他希望所有賽車手和駕車的人不僅在平時駕車中體會速度的快感，也可以將賽車文化傳承並發揚光大。他說：「賽車不等於飆車，以前會追求刺激和超車，現在我更喜歡自己跟自己比賽，超越自我。」

賽車是第二事業

在很多人看來，像林志穎這樣的演藝明星玩賽車，和作秀沒多大區別。但林志穎說，如果演藝是他的第一事業的話，賽車就是第二事業。

「從一開始被人質疑，到後來慢慢被肯定，我覺得我從賽車中體驗到了人生。」林志穎說，「也許過去我接觸賽車是尋求刺激，但現在我把賽車當作事業，我體驗到的是和演藝事業完全不同的感覺，賽車需要的是團隊精神，要不斷應付突發事件，要和各種惡劣天氣做斗爭，這和拍戲完全不一樣。」

身為職業賽車手的林志穎，一直渴望拍一部以賽車為主題的戲，「即使需要飛車或在鏡頭前急煞，我都可以自己上陣」，但苦於沒人找他拍。他認為可能是因為賽車這職業需要一定的專業背景和財力支持，而影視也需要專業知識來支撐。自己正好兼具這兩方面知識，如果一直沒人找他來拍該題材的劇，他將決定自己投拍。

❻ 越野摩托車

有牌誰都不怕！一般都是在重慶買！

❼ 世界級摩托車大賽有哪些

1、鈴鹿八小時耐力賽

日本鈴鹿8小時耐久賽，曾經是日本每年最重要的機車比賽，吸引了相當多觀眾前來觀看。從世界各地前來參賽的機車手在賽道上廝殺8小時之久，賽事的繁榮逐漸演變成各日本車廠的戰場。各車手利用鈴鹿8耐來奪取各日本車廠的歡迎度，1990年賽事名聲達到頂峰，鈴鹿8耐不單純是日本的重要比賽。它的賽事盛況已經變成了世界級的地位。

❽ 參加過世界GP大賽的中國車隊有哪些

隨著世界最頂級的F1賽車及摩托GP大賽落戶中國，中國國內賽車運動以後來者居上的熱度如火如荼。

素有中國摩托車之都之稱，且又集聚隆鑫、嘉陵、建設、宗申、力帆等眾多國際知名摩企的重慶近日傳出消息：目前中國第一支原廠車隊——中國隆鑫車隊，正式亮相國際頂級賽車場，征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的首支頂級車隊——中國隆鑫車隊的正式成立，開啟了中國賽車運動的新篇章。GP賽場出現「中國造」，亦表明中國摩企已經正式進入全球頂尖品牌行列。

目前，國際摩聯（FIM）屬下擁有3項著名的公路賽事，它們分別是世界摩托車錦標賽（GP）、世界超級摩托車錦標賽（SBK）和世界摩托車耐力錦標賽（WEC）。在三項世界級的頂級賽事中，MotoGP（國際摩聯世界摩托車錦標賽），亦稱世界摩托車大獎賽，常簡稱為摩托GP和GP賽，乃世界摩托車運動巔峰之作，是摩托車公路賽中最重要的一項賽事。

摩托GP是1949年由國際摩聯（FIM）統一規則後，形成的世界摩托車公路錦標賽，比F1還早一年，開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。進入20世紀80年代，比賽開始在全球范圍內飛速發展。從1999年至今，每年有16個分站的比賽，分散在全球五大洲。20世紀70年代中期到2002年，GP賽的最高級別無論是二沖程還是四沖程，都被限制在四個氣缸500毫升。2002年，國際摩聯把最高級別的500毫升級別和整個賽事名稱都改稱為摩托GP，不再是WGP。製造商們這才得到許可擴大四沖程機車的發動機總容量到990毫升，並可以選擇性地使用3到6個氣缸。所以，2002年以後摩托GP才有較快的發展。經過59年來的風雨兼程，採用分站賽制的Moto GP賽，目前已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入Moto GP分站賽版圖，中國車迷才得以能近距離欣賞這種「肉包鐵」的瘋狂極速運動。

從近年賽事各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊占盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。由於GP賽的摩托車車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，所以摩托GP比F1更據觀賞性，更精彩刺激。鑒於當前GP級別摩托車的動力輸出和最高速度，已較2002年以來有了充分的增長，為了照顧參賽車手的安全，國際摩聯規定從2007年開始，摩托GP級別的機車將被限制在最高排量800毫升。

能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。不言而喻，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高製作工藝。

征戰GP賽場的中國隆鑫車隊的雄雄英姿

近年，隨著世界摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始在大范圍內影響著人們的生活。盡管作為已有近百年歷史的世界摩托車賽車運動而言，中國摩托車運動只能是初出茅廬，但是，它卻以驚人的發展速度贏得了業內人士的注目。繼多支中國車隊出征世界摩托車各級戰場後，隆鑫更進一步，以預計三年總投入將超過上億元巨資的大手筆，獨立組建了中國第一支擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊，以中國原廠車隊的名義，全程出征2008年至2010三個賽季的GP賽場。

＄html_page＄
在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。在國際市場國內化、國內市場國際化激烈的市場競爭環境中，隆鑫從一成立開始，就將「以市場為導向，以開發為核心，以質量為生命，以人才為支撐，以管理促效率，走品牌化發展道路」作為企業的經營理念，並在品牌的打造上，和國外「可口可樂」、「百事可樂」、「耐克」、「飛利浦」等國際知名的大型跨國公司一樣，通過支持體育產業、利用體壇這一載體來提升「隆鑫」的品牌形象並取得了成功。
早在1996年和1998年，隆鑫就分別斥資贊助了法國方丹足球隊與四川全興足球隊的國際足球邀請賽，贊助了四國女排國際邀請賽在中國重慶賽區的比賽。這兩次初涉體壇的投入，為在九十年代後期才涉足摩托車整車生產而羽翼尚未豐滿的隆鑫企業，在短時間內樹立良好企業形象和產品品牌形象，成為中國摩托車行業後起之秀做了很好的鋪墊。隆鑫企業的巧妙之處正是從一開始就明確了品牌推廣的主線，充分利用了體育運動作為品牌媒介的卓越優勢，較好地實現了「低量投入高量回報，短期投入長久回報，小領域投入大范圍回報，知名度與美譽度、經濟效益與社會效益同步雙贏」的明顯效果。

在以後的十年時間中，從1999年和2000年連續兩年在中國甲A賽季斥巨資冠名「重慶隆鑫足球隊」，到成為中國奧委會摩托車行業唯一贊助商、隆鑫摩托車成為第28屆奧運會中國體育代表團惟一專用摩托車；從2002年9月，隆鑫摩托冠名美國全明星籃球隊，以讓中國國家籃球隊在與世界頂尖級的球隊比賽中提高自己的水平，到2004年6月，隆鑫成為2004年「亞洲杯」中國國內中型客車唯一供應商；從2002年重慶市第一家專業越野摩托車隊——重慶隆鑫摩托車隊正式成立、2004年，隆鑫躋身2008年北京奧運會主要贊助商行列，到2004年斥巨資，聘請28屆奧運會田徑110米跨欄冠軍劉翔，代言隆鑫鎂合金摩托車，並同時啟動隆鑫「翔」系列1+10田徑翱翔工程，對口支持重慶體育田徑短跨體育項目的健康發展。通過上述一系列美妙絕倫的運作，使隆鑫企業名符其實的成為了奧運精神的宣傳使者、中國體育事業和世界體育運動強有力的參與者和支持者，而體育運動亦成為了「隆鑫人」實現自己光榮與夢想的永遠見證。

一個企業、一個品牌實現量變到質變，必須首先突破簡單的產品營銷，著力於能夠建立、維護、更新產業標准或消費模式的現代化大型企業的理想境界。隆鑫關注中國體育事業和世界體育運動的發展，絕不是單純停留在追求新聞效應或達到廣宣目的的層面，而是通過活動在向公眾彰顯一個企業、彰顯一個品牌的價值觀念和獨立風格，磨練和堆積一種與企業核心競爭力密切相關的鮮活的「品牌精神」。

中國隆鑫車隊參加摩托車GP大賽，為中國車隊首圓「原廠」夢想，此舉在又一次續隆鑫體育不了情的同時，更多的則是彰顯了隆鑫對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。

首次接觸世界頂級摩托車賽車運動的隆鑫，之所以一開始就以初生牛犢不怕虎的英雄氣概，直接選擇參加國際Moto GP，一是時間的機會：長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，經過這幾年的內引外聯、競爭提升，特別是行業主管部門一系列管理規章新政的出台，中國摩托車行業早已今非昔比。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象；二是實力的機會：隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車製造商，完全具備了參加Moto GP的經濟能力；三是技術的機會：隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯一的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明隆鑫的發動機製造能力已躋身國際一流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得了國際摩聯頒發的「製造商執照」；四是品牌的機會：直接與世界頂級品牌較量，符合隆鑫國際品牌的定位，既是發展需要，向世界展示隆鑫的技術和設計實力，也是向優秀品牌虛心學習的好機會，對隆鑫將來的成長大有裨益。

隆鑫工業有限公司高勇董事長說：「隆鑫代表中國出征世界Moto GP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，如果說我們沒有實力、也沒有能力去參加Moto GP，這既是一種遺憾，也是一種鞭策。如今，我們敢去參加Moto GP，敢於與國際頂級品牌同場競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。Moto GP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身『零』的突破，更是一種宣言：『中國製造』正在向『中國創造』轉變！」

GP賽事休息間隙的車手們在一起磋商技藝

據悉，中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與義大利EE公司合作建立、車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，車隊以「中國隆鑫車隊」名義注冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以「LONCIN」名義注冊製造商執照。隆鑫擁有車隊的名稱、製造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。 目前中國隆鑫車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿里克斯

❾ 怎樣培養中國的青少年越野摩托車車手

賽車執照必不可少 首先，你必須已經成年，擁有普通駕駛執照兩年以上。如果你是想參賽的人，平時肯定是自認技術了得的，但光有普通駕駛執照不能參賽比賽，還需要有汽車比賽駕駛執照才行。在我國，汽車比賽駕駛執照由中國汽車運動聯合會(簡稱FASC)按國際汽車聯合會國際運動規則授權頒發。中國汽車運動聯合會頒發的最高級別汽車比賽執照等級是C級，依次是D級和E級；省級汽車運動部門有權頒發F級汽車比賽執照，但F級汽車比賽執照只能參加省級部門舉辦的汽車比賽，在國內各地方汽車比賽不多或空白的情況下你只有參加全國賽事，所以你必需拿到FASC的賽車執照。 拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。 參賽的幾種方式 當你拿到賽車執照以後，千萬別以為這樣你就是職業車手了，目前持這種賽車執照的人有許多，在大陸還需要經過考訓才拿到到，在香港只需要申請便可。有了賽車執照以後就可以參加以你的執照等級為準的汽車賽事了，但怎麼樣才能參加這也是當今許多拿到賽車執照的人煩惱的問題，這需要比較大的一部分資金才行。一個車隊是不可能要一個沒有成績的車手，而且做為車隊來講，不會輕易去培養一個車手，你只有先自己培養自己，這就需要錢了。如果你家底雄厚或者有多餘的資金可以拿出來，那就可以去比賽，否則建議你還是不要冒然去參賽。這里又有幾種參賽的方式可供選擇： 一、租車參賽：拿著資金到大的賽車俱樂部去租用他們改好的賽車參賽，他們一般會提供賽車、賽車護具、後勤、維修等一條龍服務，使你可以安心上場比賽，不用考慮各種繁鎖的事情，在比賽的時候，如果你的維修和後勤跟上了你就已經成功了一半。 二、自備車個人參賽：你如果不想租用別人的車而更習慣於駕駛自己的車輛，就採用這種方法。但前提是你得為此付出更多的資金，因為參賽車輛要經過一番改裝才能上場比賽，基本的安全改裝如防滾架、賽車座椅、方向盤、賽車服、賽車鞋等可不是一筆小數目。並且你要把車子改到最佳狀態，讓它能夠適合比賽路面，你還得帶上維修隊伍和各種配件，防止比賽時候壞了東西沒的換……總之，這種參賽方式是一種既費錢又費神的參賽方式。 三、自備車組隊參賽：前一兩種方法都不喜歡的話還可以用這種方式，找三兩個朋友，大家都想參賽而且自己有車的組成一個車隊參加比賽。這樣的好處是大家可以分攤資金，共享許多資源，在維修和後勤上比較劃算，又可以駕駛自己熟悉的車輛。 四、找車隊請你：如果你有辦法使一支車隊相信你的技術，並且請你作為他們的車手參賽那當然是最完美的了。但這好象比較難一點，不過成事在人，也不是沒有這種例子的。 以上幾種方法，你可以自己選一種，取自己最方便的一種去參賽。不管哪一種方法，如果你立志於做職業車手，你一定要堅持下去，拿到好成績以後才會有機會成為職業車手。衷心希望能有更多的賽車手在比賽場上涌現！ 相關鏈接 國際知名賽事除了大家耳熟能詳的F1比賽外，國際上較知名的賽車賽事還有：德國房車大師賽(DTM)、澳大利亞V8超級房車賽(V8Challenge)、國際汽聯GT錦標賽、日本房車大賽(JGTC)、歐洲汽車巡迴錦標賽(ETCC)、英國拉力賽(BRC)、世界拉力錦標賽(WRC)、美國勒芒系列賽(ALMS)、世界超級摩托車錦標賽(MOTOGP)等等，其中DTM已經登陸上海，而F1上海站比賽也即將在9月上演，據悉，V8國際超級房車賽將於明年6月登陸上海，並連續舉辦五屆。此外，世界摩托GP賽、日本GT車賽也正在與有關方面洽談來滬舉辦比賽。 賽車運動的種類賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車，場地賽車又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地起野賽、直線競速賽等；非場地賽車主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等。