越野車賽制四連桿

㈠ 高爾夫罰桿規則

球打到沒方法打的地方；偷偷摸摸換球，在遠離球洞的地方。擊球時，並移動了球，觸及場地障礙物，罰兩桿，要罰一桿，則視為球遺失。
找球，則罰兩桿。
換球。
打高爾夫球在什麼情況下會被罰桿罰桿（Penalty
Stroke）
「罰桿」是指按照相應的規則加算給一個球員或一方的桿數：錯打了別人的球，可以向同伴說明換球：為了確認自己的球，罰一桿，並加罰一桿。
其他；沒有說明換球，算兩桿。
重選球位。5分鍾內找不到球，可以向同伴說明罰一隊把球拿出，要被罰兩桿，若連擊?
錯打：打球或空揮時折斷樹枝，要罰兩桿。球打在自己的推車或球袋上，重新回到原位去打球，罰桿不影響打球的順序，在以兩桿為半徑的范疇內拋球：球壞了。在三人二球賽或四人二球賽中

㈡ 單車四連桿軟尾車架跟單轉點車架有什麼不同

山地自行車現在越來越多的向軟尾方向發展， 因為更多的人騎車只是為了消遣娛樂， 追求速度並不是唯一目的，更多是要求舒適。 就舒適性與道路適應性來說軟尾車有無可比擬的優越性。 而唯一的缺點就是它的價格。 提到軟尾車，它更多的時候被人們稱做四聯桿。 其實四聯桿只是軟尾車其中一種結構。 下面我們就具體介紹一下軟尾車的種類及特點。
1．自由轉點--單連桿系統： 單連桿系統是目前最常見的前後避震系統類型。 這種系統的聯桿只藉助一個軸承與車 架的連結，它的上軸承的位置決定了車款的騎乘性能。像越野車，軸承多處於中齒盤左右的 高度；自由騎車款的軸承位置則相對高一些，偏前一些。 優點：結構簡單。重量輕、價格便宜且易保養。 缺點：較易晃動，易受傳動系統干擾，若不使用帶有踩塔平台設計的後逼震器則力量 損失較大。 特點： 單連桿系統大部分採用的是折衷的作法， 因此必須使用具踩踏平台的後避震器。 （如 FOX 的 RP 23，ROCK SHOX 的 3.3 或 4.2）
代表車款：SANTA CRUZ 的 super light
2. 單轉點多連桿結構： 這種結構的車身後段避震系統最容易和四連桿系統混淆，因為從連桿數目 看二者是相同；但從功能上看這種車身後段的功能卻與單連桿系統非常相似。在 這種結構中，並無連桿連結著腳踏軸承的主軸承和後輪軸。 簡單說：就是有多連桿支撐的單連桿系統。 優點：剛性佳，無單避震器負重不均的問題 缺點：因軸承較多，容易晃動。 特性：若採用具踩踏平台的後避震器，其性能將得到大幅提升。 代表車款：UCC X-ALL 1.0
3.四連桿結構： 是一種隆起式連結即鏈條支架上的軸承點位於後懸之前的設計方式 ，這是四連桿有 別於多連桿系統之處。如此一來，後輪即是在一個由四個軸承點構成的轉彎處移動。 例如在 Specialized 的車款上，後輪就是垂直向上吸震。此情況下，避震器也必須與鏈條獨 立作動。 優點：作動極靈活，無傳動系統干擾。 缺點：有多個軸承，略嫌過重。 特性：由於沒有傳動系統干擾，因此不是必須具踩踏平台的後避震器支撐系統， 代表車款：Specialized,FSR,
虛擬式轉點(VPP)系統主結構： 虛擬式轉點系統是由兩支回轉桿帶動整個後輪，利用其緩沖行程做一個 S 型轉彎運動。 如此一來，避震器在踩踏時即會自動定位於與傳動系統不產生干擾的位置。 優點：踩踏時無明顯晃動。 缺點：需要細心調校，加工難度大，價格過高。 特性：不依賴具踩踏平台的後避震器，可以在舒適與速度間找到一個比較折 中的平衡點。 代表車款：Santa Cruz Blur.
浮動式連結系統 ABP 主結構： 這個比較饒口，在全逼震車領域也是一個革命性的大膽嘗試。 浮動式連結系統盡管看起來極為復雜，但基本上卻是一個不折不扣的單轉點多連 桿系統。其特殊之處在於避震器懸置於回轉桿和連桿之間，此種設計可使其擁有 細膩的敏銳度及較低的重心。 優點：敏銳度高，傳動系統中佳，重心較低。 缺點：需要復雜的車架結構設計。 技術：即使搭配普通彈簧，也可使此一浮動式連結系統作動極為優異，踩 踏雖晃動明顯但對鏈條干擾級小，而且也是第一個真正有效降低剎車干擾結構。
代表車款：TREK TOP FUEL

摘自網上-

㈢ 高爾夫球的H36賽制具體是怎樣的

那麼這種規則和其他的規則相比有什麼好處
這種規則最終的排名是看凈桿，而非總桿，而凈桿是通過h36規則考慮了每個球洞的難度的，所以最終的成績更加科學，簡而言之，你的總桿成績很優秀，而你的凈桿排名可能卻一般優秀，因為你與別人相比，可能簡單的球洞發揮更好一些，而別人困難的球洞卻發揮的更好。
h36規則的具體計算公式
凈桿=總桿-h36差點
h36差點=36-球員得分
球員得分是根據球員當日完成18洞每洞的實際桿數與標准桿數比較所獲得相應分數的總和，具體得分規則如下：
a.實際桿數為標准桿或者比標准桿低的洞：2分；
b.實際桿數比標准桿多一桿的洞：1分；
c.實際桿數比標准桿多兩桿或以上的洞：0分；

㈣ 什麼是四連桿螺旋彈簧非獨立懸架

懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。

汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。

後懸架系統的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，並與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。

多連桿式獨立懸架

連桿式主要是在FR驅動方式，並且後車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過去多採用鋼板彈簧支撐車身，現在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和後面要說的擺臂式，並且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構成。橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設計得比較長，以減小擺動角。

連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質量大，且左右車輪不能獨立運動，所以顛簸路面對車身產生的沖擊能量比較大，平順性差。因此出現了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，並以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。「Y」的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接並形成轉動軸。根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

由於舒適性是轎車最重要的使用性能之一，而舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。

㈤ 跳高比賽規則是

1.運動員的試跳順序，由大會抽簽排定。

2.比賽開始前，主裁判員應向運動員宣告起跳高度及每輪升高的計劃。此計劃直至比賽中只剩下1名運動員或出現成績相等為止。

在只剩1名運動員或出現成績相等之前，每輪之間橫桿的升高不得少於2厘米。在全能跳高比賽中，橫桿升高應自始至終為3厘米。 比賽開始後，運動員不得使用助跑道或起跳區進行練習。

3.運動員必須用單腳起跳。

4.如有下列情況之一者，則判為試跳失敗。

①試跳中碰掉橫桿者。 ②在越過橫桿之前，身體任何部分觸及立柱之間、橫桿延長線垂直面以外的地面或落地區者。

註：運動員在試跳中，若一腳觸及落地區，而裁判員認為其並未從中獲得利益。則不應判為試跳失敗。

5.比賽時，運動員可以在規定的起跳高度以上的任一高度開始起跳，也可在以後的任一高度上決定是否「免跳」。在任何高度上，凡連續失敗三次，即失去繼續比賽的資格。 在一個高度上，第一次或第二次試跳失敗後，均可請求「免跳」，但在下一高度上試跳的次數，只能是在 前一個高度上試跳失敗後所剩餘的未跳次數。 在某一高度上已經請求「免跳」，則不準在該高度上恢復試跳。 第一名成績相等決名次時不能免跳。

6.每名運動員應以其最好的一次試跳成績，包括第一名成績相等決名次的試跳成績，作為其最後的決定成績。

7.每次升高橫桿後，均應丈量高度，創造新成績時，應在過桿後核實高度。 丈量高度時，須使木尺與地面垂直，從地面與橫桿上沿的最低處計算高度。以一厘米為最小丈量單位，不足一厘米者不計。

8.放置橫桿時，裁判員應每次做到: ①橫桿兩端各離立柱至少有1厘米的空隙。 ②橫桿的各個面應始終朝著各自原定的方位。

9.其他運動員在最後的高度上均已失敗，只剩下一名運動員時，橫桿提升的高度，必須徵求該運動員的意見之後確定，直到該運動員在最後高度上失敗或棄權時為止。 注:此規定不適用於全能運動項目。

10.比賽進行中，不得移動跳高架。如裁判員認為起跳區或落地區已不適於比賽，可等候全體運動員都試跳完畢該輪次後再移動

11.跳高運動員可在助跑道上放置大會提供的標志，也可在橫桿上搭放小手帕或類似物品作為目標。

㈥ 跳高升桿規則是多少厘米升一次

看比賽行程，10cm一個單位每過10厘米就會在原有高度減少，一般都是起跳1米。

跳高的規則：

1、單腿起跳就跳躍方法而言，規則中沒有規定，可以使用哪種方法。但是，運動員必須以單腿起跳。

2、測試跳躍失敗跳躍後，從靜止狀態下降的橫桿應被視為測試跳躍失敗（但是，除了運動員以外，還有其它明顯的原因，例如風等），裁判應確定測試跳躍是否成功。 ）。

3、在越過杠鈴之前，應將身體接觸杠鈴延長線垂直平面以外的地面或著陸區域的任何部位判斷為測試跳躍失敗。這是常見的情況，運動員希望在奔向墊子之前先停下來，但不要停下來，而是要讓手接觸到桿子或跌落到墊子上，應將其判斷為測試跳躍失敗。

4、跳躍高度的選擇（關於「無跳躍」規則）運動員可以在先前宣布的橫桿高程計劃中開始以任意高度起飛，可以根據自己的意願決定是否在將來嘗試任何高度跳。

5、測試跳躍可能連續失敗3次，並且在一個高度上發生了2次測試跳躍失敗，但是第三次測試跳躍仍然可以在下一個高度執行，一定不要跳過高度。

(6)越野車賽制四連桿擴展閱讀：

1、運動員必須用一隻腳離開。

2、如果出現以下任何一種情況，則應將其判斷為測試跳躍失敗。

3、測試跳後，由於運動員的測試跳動作，橫桿未能停留在橫桿支撐上。

4、在越過橫桿之前，運動員身體的任何部位在橫桿後邊緣的垂直邊緣（靠近跑道）之前接觸地面或著陸區域。如果運動員在測試跳中用一隻腳觸摸著陸區，而裁判員認為他沒有從中受益，則不應出於這個原因判斷測試跳。

5、從1860年代開始，在開始的30年中提高性能主要取決於改進起飛技術。在接下來的30年中，跳高跳高的成績達到1.93米之後，跳高的發展主要取決於對桿技術的改進。

6、19世紀末，美國高等學校的跳高運動員開始採取一些節省勞力的新姿勢。東部各州的運動員使用「波浪式」，這在很長一段時間內也被稱為「東部式」。

7、桿上的身體部位似乎在最高的波浪上，因此人們將這種跳躍方法稱為「波浪式」（某些國家稱其為「剪刀式」）。另一種跳高技術在西方州的大學生中很流行。

㈦ 物化杠桿規則

杠桿規則是由物料衡算得出的系統中各部分物質的數量之間的關系。用杠桿規則來解決化學中百分比濃度、溶解度和相平衡的有關計算，比較直觀，列式又簡單，很容易掌握。

設系統中某組分的分子分數為x，如將系統分為分子分數各為x1、x2的兩部分，則它們的摩爾數n1與n2間，必定遵守下列關系：n1／n2＝（x2－x）／（x－x1），此關系猶如以x為支點，以x2－x與x－x1為臂長的杠桿的計算公式，故名。如用重量分數，則得重量比。

(7)越野車賽制四連桿擴展閱讀

利用規則－屬性

相圖中計算處於平衡狀態的兩相相對數目的規則。設XA和XB表示平衡相中某組分的組分（如摩爾分數），xT表示該組分在體系中的總組分。根據杠桿定律，a和B相的na和NB（摩爾）之比為

Na：NB＝（xB－Xt）：（XT－XA）。

㈧ 高爾夫有幾種比賽規則

高爾夫球比賽規則
一、高球基本規則
雖然高爾夫有許多規則，然而最基本不外乎下列兩點：
1.參賽者務必在公平的條件下進行比賽。
2.比賽過程中必須要能客觀地處理對自己有利的狀況。
二、比桿賽與比洞賽
形式上的差異，高爾夫的比賽形式分為比桿賽及比洞賽兩種。無論是職業賽或業余賽均以比桿賽的形式較為常見。
① 比洞賽：比洞賽是以較少的桿數打完一洞的一方為該洞的勝者，以每洞決定比洞賽的勝負。
②比桿賽：以最少的桿數打完規定一輪或數輪的比賽者為勝者。國際大賽和全國比賽均採用比桿賽。
三、禮貌規范
揮桿和打球時都要注意安全，防止傷害事故發生。不影響別人打球，不拖延時間。進行得太慢的組，讓後面一組超越。在打完一桿後，應認真地修復場地。
四、發球台規則
遲到：遲到5分鍾以內，要加罰兩桿。
擊球順序：按競賽組織委員會規定的順序，也可抽簽、猜拳或按年齡大小決定由誰先發球。
提問：有關場地情況可向同伴提問
擊球：正式揮桿沒打到球，應算一桿。球從球座上落下，在原位打算第二桿，球重新放回球座上，就算第三桿。
球出界：第一次打的球出界了，可以待大家都打完之後補打.但算為第三桿。
發球置球：發球時球必須放在發球區內的球座上。
五、球道規則
擊球順序：應由距離球洞較遠的人先打球。
錯打：錯打了別人的球，要被罰兩桿。
換球：球壞了，可以向同伴說明換球;沒有說明換球，要罰一桿;偷偷摸摸換球，則罰兩桿。
重選球位：高爾夫球打到沒辦法打的地方，可以向同伴說明罰一隊把球拿出，在遠離球洞的地方，在以兩桿為半徑的范圍內拋球。
找球：為了確認自己的球，觸及場地障礙物，並移動了球，罰一桿。5分鍾內找不到球，則視為球遺失，重新回到原位去打球，並加罰一桿。
其他：打球或空揮時折斷樹枝，要罰兩桿。球打在自己的推車或球袋上，罰兩桿。擊球時，若連擊，算兩桿。
六、障礙區規則
擊沙坑球：在沙坑中，准備打球時，球桿碰到了沙子要罰兩桿。
以擊進入水域障礙區球：球進入水域障礙區，要罰一桿，然後在進水切點的水域障礙區外面拋球。如果堅持水中擊球，不罰桿。
七、球洞區(果嶺)規則
擦球：球打上球洞區，可以擦球，但必須做好球位標記，沒有做標記，要罰一桿。
八、擊球順序：誰的球離洞遠誰先打球
妨礙：妨礙別人打球的球，可以拿起但應做標記。推擊線上有樹葉可以拿走，但在推擊線上有釘鞋的印痕，不能去整理。別人推的球還在動時，就做動作打自己的球，罰兩桿。
入洞：正式比桿賽中，每一洞都必須擊球人洞，否則即失去參賽資格。
觸及別人的球：打高爾夫球上果嶺時，碰到果嶺上別人的球，要把被碰到的球放回原位(若兩個人的球都在果嶺上，打到球的人要被罰兩桿)。
打高爾夫球技巧
1、閱讀這條推桿路線
在較快的果嶺上，刈草留下的草痕會為推桿節奏提供參考。如果草痕方向背向你而且顏色較淺，那麼速度就會較之草痕較深的快，就會產生更多轉折點或錯位。
2、在職業球手這一方的錯誤
當推桿路線彎曲時，那麼產生的拐點就會超乎你的想像。有力的推桿更容易將球擊進洞杯，而無力的推桿就很難取得這樣的效果。
3、在果嶺邊緣推桿
從果嶺邊緣進行推桿，想像這個球洞距離你有幾英尺遠，保證你的隨桿動作正確，獲得良好的滾動。
4、左手低於右手
舒適和對齊相當重要，但是肩部對正並瞄準一條線，在這條線上你的想讓你的球產生滾動。讓你的左手低於右手(右手球員)，這可以幫助你在擊球時肩部對准目標。你必須適應腹式推桿以提高擊球命中率。
5、雙手交叉握桿
在你的前面晃動你的雙臂，將雙手交叉在一起，輕輕抓住推桿握把，保證左手臂跟隨預想的推桿路線。
6、將小球放在雙眼之間
大多數球手在推桿時都從習慣從小球上方注視球體。在練習的時候採取站姿，瞄球，然後從你的雙眼之間將一顆球拋下去。如果姿勢正確，這顆球應該掉在桿頭上。