上汽菲克皮卡

⑴ 為什麼菲亞特的吉普車在全球的聲譽那麼高

2009 年克萊斯勒破產之後，菲亞特克萊斯勒於 2014 年成立。公司沒有按品牌分別給出全球銷量，不過給出了去年在美國的銷量為 260 萬輛，佔去年美國汽車總銷售額的 12.6%。以下是 2016 年美國銷量的具體數據。

·Jeep：唯一生產 SUV 及越野車的品牌，包括大切諾基（Grand Cherokee）等車型。銷量：926376 輛

菲亞特克萊斯勒全球利潤中的大部門來源於 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美國市場的銷售，公司在開發無人駕駛和電動汽車的先進技術方面也已經遠遠落後於競爭對手。

目前整個市場正從傳統轎車轉移，克萊斯勒和道奇等乘用車在美國以及菲亞特車型在歐洲的銷售都因此而大受影響。

為了彌補損失，菲亞特克萊斯勒正在迅速調整美國的生產設備，從生產小汽車轉為製造吉普車和皮卡，其中就包括貝爾維迪爾工廠。到 2017 年底，公司在美國的六個工廠將全部以生產 SUV 和卡車為主。墨西哥和加拿大的工廠則繼續生產公司在當地銷售的乘用車。

大型汽車製造商舍棄整個業務類別，比如小型汽車，這樣的情況幾乎是史無前例的，此舉對那些代理商來說也是一大挑戰，他們不得不把銷售展廳里的車型調整到更少。

菲亞特克萊斯勒 CEO 塞爾吉奧·馬爾基翁內最近談及按品牌出售菲亞特克萊斯勒的可能性時一反常態，語焉不詳。圖片版權：Fabrizio Costantini/《紐約時報》

位於紐約長島聖詹姆斯的菲亞特克萊斯勒經銷商布雷特·薩斯洛（Brett Saslow）表示：「確實很難。汽車銷量下降了，但他們還沒有消失。它還是一個大品牌，所以最好至少放幾輛車在擺在那裡。「

不斷加強對卡車和 SUV 的重視只會加劇外界的猜測，菲亞特克萊斯勒正在強化它最有吸引力的資產以便進行出售。

過去幾年間，菲亞特克萊斯勒董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）曾公開談論與其它汽車製造商合作或合並的可能。艾爾坎是阿涅利（Agnelli）家族領導者，而阿涅利家族則通過一家控股公司擁有菲亞特克萊斯勒集團控股權。

去年初，菲亞特克萊斯勒完成了旗下豪華車品牌法拉利的分拆，從此法拉利股價一路飆升。

米蘭博科尼大學（Bocconi University）經濟史教授，曾長期擔任菲亞特歷史檔案館顧問的朱塞佩·貝爾塔（Giuseppe Berta）表示，艾爾坎可能會在明年馬爾基翁內退休之前推動一次更大的交易。

「我們現在看到就是所有者想要出售菲亞特克萊斯勒的強烈意願，出售的方法我覺得只有一種，那就是分拆公司業務。「貝爾塔說。

貝爾塔表示，公司內各個業務部門參差不齊的業績表現是難以把它作為一個整體出售的原因，而最開始菲亞特與克萊斯勒的合並也沒能經得住時間考驗。

「從最開始，投資業務的能力就相對有限，公司沒有為無人駕駛或電動汽車制定計劃，兩年前馬爾基翁內就曾表示總體上汽車部門消耗了太多資本。「

行業分析師也在質疑公司是否有財力參與新興的無人駕駛汽車時代的競爭。

菲亞特克萊斯勒近期表示，它將與德國汽車製造商寶馬合作開發此類技術，但是這也很難保證它可以趕得上通用等汽車公司或特斯拉（Tesla）、Google 等矽谷的競爭對手。

國汽車研究中心（Center for Automotive Research，CAR）分析師克里斯汀·德齊奇克（Kristin Dziczek）表示，菲亞特克萊斯勒承擔的巨大債務束縛了它投資新技術和新車型的能力。「對於投資未來產品而言，那可不是什麼好兆頭。」她說。

向中國買家出售 Jeep 的可能性尚有疑問。在中國和美國，任何交易都有可能受到政府審查。一旦失去了它最看重的 SUV 部門帶來的利潤和市場份額，菲亞特克萊斯勒也將舉步維艱。

在最近的財報電話會議上，馬爾基翁內警告說公司不能簡單地把最好的部門賣給出價最高的買家。

他說：「我們必須要想想剩下的部分怎麼辦。」不然菲亞特克萊斯勒將「最終只剩次優業務而無法運行了」，他補充道。

拉索達認為，最近長城汽車表達的意向將引發其它汽車製造商的熱情。「沒有哪家大公司不想要 Jeep，問題在於，得到它的代價是什麼。」他說。

對於菲亞特克萊斯勒來說，分拆或出售的前景正好卡在它最困難的時間點上。

在美國市場，菲亞特克萊斯勒面臨的困境是消費需求減少以及 Jeep 的老款車型囤積。今年前七個月，它的銷售額下跌了 7%，Jeep 銷量甚至減少了 12% 以上。菲亞特克萊斯勒表示，世界范圍來看 Jeep 仍呈增長趨勢，這要得益於它在中國及其它地區銷量的增長，盡管以品牌來看它的全球銷量並沒有爆漲。

同時菲亞特克萊斯勒還面臨一項指控其首席勞工談判代表的聯邦起訴，訴訟內容涉及到公司和工會高管的薪酬方案，另外還有一項由聯邦監管機構提起的訴訟，指控菲亞特克萊斯勒配置的柴油汽車在排放檢測中作弊。

不過爭議和危機已經伴隨了曾經的克萊斯勒數十年，最早還要追溯到 1970 年代聯邦政府做出貸款擔保來維持公司運營。

從那時起，克萊斯勒被出售過三次：第一次是 1998 年賣給了德國汽車公司戴姆勒-賓士，後來又賣給私人股權公司博龍資產管理（Cerberus Capital Management）公司，第三次就是菲亞特。

2007 年，時任克萊斯勒副董事長的拉索達為了挽救公司尋求合作夥伴而跑遍了全球。雖然最終與菲亞特進行了合並，但當時其中一個表示出購買意向的就是長城汽車。「他們一直有意打入美國市場，」他說道。

⑵ DODGE是什麼汽車品牌

DODGE是道奇汽車品牌。

「道奇」是汽車品牌，總部設在美國。商標採用道奇兄弟的姓氏「Dodge」，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。

道奇品牌的創始人是一對出生在美國密歇根州的兄弟，哥哥約翰·道奇(John Dodge)生於1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創業之路。

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一代道奇charger誕生於1966年。和許多經典車系譽滿天下的起始不同的地方在於，這代車型並沒有想像中那麼美滿。

60年代初，機智的汽車製造商們都想到了「personal luxury」私人豪華轎車這一市場，而克萊斯勒也迅速開發了新的車型來填補福特野馬和雷鳥兩款車之間的市場空白，這就是道奇charger。

與隔壁大紅大紫的pony car福特野馬相比，初代charger的風格也採用了當時時髦的快背式的設計。基於克萊斯勒B-body的它與另一著名車型coronet師出同門，配合5.2LV8（318cu）引擎，怎麼看這都是一手好牌。

然而現實是慘痛的，這代charger的銷量並不好，僅僅一年之後這代charger便退出了歷史舞台。

⑶ 疫情下汽車人 | 合並面臨風險，全球第四大汽車公司能否如期誕生

除PSA和FCA市值大幅縮水外，股息派送也是一個敏感問題

也有好消息。菲克集團已與兩家銀行達成一項新的信貸協議，這筆信貸資金將用於「一般企業用途和集團的營運資金需求」。

這筆貸款達35億歐元（摺合38億美元），初始期限為12個月，可再延長6個月。菲克集團稱，這將增加現有的77億歐元信貸額度，其中包括該公司之前已動用的15億歐元信貸額度。

菲克集團在一份聲明中寫道:「這筆交易證明，當前特殊情況下，菲克集團國際上的關鍵關系銀行將繼續提供強有力的支持。」

Equita分析師MartinoDeAmbroggi表示，基於他對今年全球汽車銷售下滑10%的最新預測，疫情危機將使合並後的汽車製造商的自由現金流減少逾50億歐元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 熱的可不止有夏天，為何皮卡在7月份的銷量一路高歌猛進

國際油價創12年來新低，但國內油價基本未變，發改委的解釋也被編成了各種段子。講真，低油價一定都是好事嗎？看一下美帝。

過高的油價曾經把美國拖入金融危機，汽車工業瀕臨死亡；而如今，逐漸步出低谷的美國正在享受著低油價的福利。可是，一些微妙的現象正在悄悄滋長，值得警惕。

一、油價直接影響汽車銷售

2015年, 世界范圍內的原油價格總體在低位小幅波動，進入2016新年，美國全國普通汽油零售價平均值跌破兩美元每加侖，約合人民幣3.5元每升。這個價格，比2014年7月的水平跌去了70%

盡管最近出現產油量下降的趨勢，但是步入新年，全球經濟放緩的預測占據主流，所以有人預言，油價要恢復到十年前的90-100美元每桶的水平，還需要好幾年的時間。

既然低油價還將持續一段時間，會成為一個新常態，那就讓我們盤點一下2015的美國汽車消費，看看低油價的贏家和輸家都是那些，以及潛伏中的危機。

車企應該首當其沖成為了低油價的獲益方。2015年美國汽車銷量一路沖高，總體市場同比增長超過5.7%。皮卡和SUV整體增長率達到了13%，與轎車萎縮2%形成了強烈的對比。

其實，這個趨勢是從2013年開始的，轎車市場長期徘徊不前，在油價的下行之中進一步萎縮，而卡車和SUV則一路飆升，並無冷卻的趨勢。由於輕型卡車暢銷，也直接拉升了整體汽車的平均交易價，可以預見，汽車公司的盈利也相當可觀。

按車系分，傳統美系三大公司中，SUV佔比最大的菲克也獲利最大，幾乎從通用手中搶走了0.2%的市場份額，而福特基本持平。日系和韓系平穩，而路虎以及沃爾沃則呈現出高速增長的態勢，在市場份額大戰中，成為最大的贏家。

不過，這個方陣中不包括大眾汽車。去年9月中旬爆發的柴油車排放造假丑聞之後，大眾在美國的銷量開始下滑，去年總銷量與2014年基本持平，意味著市場份額被蠶食。另外，由於豪華品牌多數主打轎車，作為一個整體的陣營，也沒有能在這起輕型卡車風潮中分到一杯羹。

⑸ 皮卡正當時，成為FCA股東的東風，請考慮一下公羊

公羊Ram在美國的起步售價摺合人民幣約21萬元，以銳界等車型作為參考，如果公羊Ram在中國投產，其售價完全可能控制在25萬以內——這一價格比進口的福特F-150足足便宜一半，與頂配價格達到近20萬的納瓦拉相比也並不算太貴，應該說有相當的生存空間。

「東風Ram」的猜想能否成真，或許就要看東風的意願究竟如何了。

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⑹ 多地出台促進汽車消費措施，汽車股全線爆發

中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）披露的2月汽車工業經濟運行情況顯示，受新冠肺炎疫情影響，汽車行業產銷量大幅度下滑；2月中國汽車市場產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%；在此背景下，業內人士曾多次公開表示，汽車市場急需刺激消費政策。

3月24日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》（簡稱「《通知》」）。為穩住汽車消費，《通知》指出各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼等措施，通過汽車促銷活動，穩定和擴大汽車消費。

實際上，此前工信部曾多次提及，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。此外除國家層面，多個地區也紛紛有所動作，推出相應的汽車市場刺激消費政策。

不過在部分業內人士對各地陸續推出的刺激汽車市場消費的政策持有保留態度，普遍認為雖然有一定的積極意義，但實際效果有限，恐難以真正促進汽車消費，汽車市場需要普惠政策。

多地出台落地政策補貼購車最為熱門

《通知》中明確指出，各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。實際上，商務部市場運行司副司長王斌曾在新聞發布會上透露，下一步商務部將會同相關部分研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響，同時鼓勵各地根據形勢的變化，因地制宜出台相關促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標等措施，旨在促進汽車市場消費。

據不完全統計發現，目前已經有吉林省、浙江省、廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、株洲、湘潭、重慶、南昌、杭州等省市地區明確出台了相關的促進汽車消費政策。

從各省市地區推出的相關刺激汽車市場的消費政策來看，補貼購車最為熱門。例如首個推出促進汽車消費政策的佛山，推出換購可補助3000元、購新車可給予補助5000元，購買國六新車每輛給予2000元補助；廣州對於消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合性補貼，對於置換或購買國六新車的給予3000元的補助；重慶則是推出購買新能源汽車的單位和個人按規定給予補貼；南昌則是對在疫情期間購車可給予每輛1000元的補貼。

不過對於限購城市給予購車補貼的相關刺激政策，業內人士存有一定質疑聲，「對於限購城市，提振汽車消費，增加指標比補貼更為重要。」一位汽車行業分析師表示。

值得注意的是，在已經出台相關刺激汽車消費政策的城市，不少城市將扶持當地車企也納入相關政策中。例如，在吉林省購買一汽奔騰車輛，每輛可給予購車價格3%的一次性補助，有置換需求購買一汽奔騰車輛每輛給予一次性補助4000元，一次性購買5輛以上且在省內上牌，每輛可給予5000元補助；長沙則是在制定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，可最多給予每輛車3000元的補貼；株洲和湘潭也是如此，對符合條件的車型給予最多每輛3000元的補助。

政策差異源於地區差異

小編整理發現，雖然多個省市地區推出相關的促進汽車市場消費政策，但政策內容不完全相同，除直接購車補貼之外，有序放寬汽車限購措施，新增汽車指標放號、深挖農村汽車消費潛力、依法放開汽車改裝市場、全面取消二手車限遷政策等都在行列，且具有一定的地區差異。

以廣東省為例，深圳市和廣州市都有放寬新增汽車指標的政策。公開數據顯示，2019年廣東省以311.69萬輛的產能成為全國汽車產能第一大省，廣州市2018年汽車規模以上製造業產值達到5489.89億元，在全體工業總產值比重佔比超過三成。由此來看，汽車產業對於廣東省的經濟發展有重要意義；業內人士認為，這也是促使廣東省諸多地區積極推動汽車消費、下發刺激政策的原因之一。

浙江省杭州市在2019年我國私人汽車保有量城市排名中，以267.7萬輛排名18位，作為限購城市此番一次性增加2萬個新指標可以有效促進汽車銷量和保有量增長。此外一汽奔騰作為吉林省本土汽車品牌，對省內經濟發展也至關重要，湖南長沙、株洲及湘潭的汽車生產工廠一方面能夠助力經濟發展，同時也能夠增加就業。

汽車股聞風爆發

受商務部及多個地區相關促進汽車市場消費政策利好影響，汽車股集體大漲。3月25日早盤開盤，汽車行業板塊走強，漲幅持續擴大，截至15時收盤漲幅為3.86%。其中曙光股份、力帆股份、奧特佳、華域汽車、渤海汽車等十餘只個股漲停；眾泰汽車、上汽集團等盤中逼近漲停，比亞迪、江鈴汽車、北汽藍谷、廣汽集團、東風集團、吉利汽車、華晨寶馬等也持續跟漲。

國盛證券在研報中指出，受益於汽車行業的刺激政策大招，以及預料到後期仍有多項政策來扶持汽車行業，汽車行業全線飄紅。

值得一提的是，3月24日汽車行業板塊也是持續走強，宇通客車、上汽集團、長安汽車、長城汽車等集體高漲，其中長城汽車、北汽藍谷等漲停。實際上從進入3月以來，從國家層面多次提及要推出促進汽車市場消費政策，到各地相繼針對汽車市場「下猛葯」推出刺激政策，汽車行業包括整車板塊、相關產業鏈都受益，多番聞風大漲；多家證券機構也看好當前相繼推出的刺激政策對於促進汽車消費的重要作用。

東吳證券在研報中分析稱，穩定汽車消費的基調已定，落地措施可期；此外近期國際油價大幅下跌，國內汽柴油價格也隨之下調，對於乘用車板塊傳統燃油車仍是車企業績核心變數，在存量市場的博弈下看好日系車和德系車，其佔有率或將持續提升。對於自主品牌，平安證券認為一線自主品牌車型豐富，價格帶寬，資金實力雄厚，會獲取更多增量機會。

利好政策接踵而至能否刺激車市反彈？

因新冠肺炎疫情原因，2月我國汽車市場跌幅近八成，跌進谷底，創下自2004年2月以來的最低歷史紀錄。不過車市也有所回暖，中汽協表示隨著企業逐步復工復產，3月前十天的銷量下滑幅度已經收窄50%-60%；乘聯會的數據顯示3月乘用車市場零售開局較好，呈現環比平穩改善狀態。

中汽協預測，如果新冠肺炎疫情在3月底得到有效控制，預計第一季度的產銷量或將下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右；隨著救市等利好政策的實際落地生效，汽車市場需求或呈現爆發增長的現象。

汽車產業可牽動面積較廣的上下游產業，如今汽車市場低迷，提振汽車消費迫切性和必要性不言而喻；但當前推出的救市政策能否真正讓汽車市場反彈，部分業內人士持有保留態度。

上述分析師表示，「汽車作為大宗消費產品，很大程度上也取決於整體經濟水平，如果整體經濟環境不樂觀，一時間汽車消費也很難反彈，可能會存在延期消費的現象。」

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，受疫情影響，人民生活各方面尤其是消費娛樂類需求受到較大打擊，其中可拉動的主要是汽車消費，刺激汽車消費是改善製造業的重要機會；但他認為當前各地推出的相關促進汽車消費的政策效果或許有限，「各地的政策對提振汽車消費信心有一定的意義，但多數主要還是著力於換購群體購車為主，對首購群體消費者，也就是沒車的人群買車，並沒有太大的支持。」

僅僅放寬限購政策並不能最大力度促進汽車市場消費，需要多重政策共同配合。崔東樹提出一系列救市的建議，他建議加大汽車限購指標數量、實施購置稅減免、新能源車補貼不退坡、實施微型電動車下鄉補貼、購車抵個稅等綜合措施。

另外，當前的政策風潮會持續多久也是一個未知數。從目前各地區出台的政策來看，廣州、長沙、杭州等地都明確表明了目前補貼政策的持續時間，均在本年度內截止。因此，上述分析師認為，「目前政策尚屬於短期刺激政策，效果到底如何很難斷言；但對於整體汽車市場想要回暖反彈而言，短期的刺激性政策固然重要，而長期的間接性政策同樣也應該被重視。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 沈陽華晨寶馬復工，長安汽車援產口罩，廣汽菲克馳援經銷商

隨後，博世熱力技術又通過湖北省青少年發展基金會再次向武漢、黃岡、鄂州及十堰等湖北15家定點醫院捐贈172台博世空氣凈化器。加上此次向上海醫療機構捐贈的空氣凈化器，博世熱力技術已累積向39家醫療機構捐贈近700台空氣凈化器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 報復性消費沒來，但車企們「報復性銷量增長」來了

[汽車之家 行業]??疫情「結束」後，中國乘用車市場彷彿突然回到了2018年。6月初，各大車企紛紛發布5月銷量成績，乘聯會也發布了5月乘用車市場銷量走勢。在一片增長聲音中，若捧著一份下滑的銷量成績單，車企都不好意思對外公布。
根據汽車之家不完全統計，在公布5月銷量成績的30家車企/品牌中，有21家都實現了同比增長，佔比高達70%。其中一汽-大眾再次奪得中國乘用車市場月度銷量冠軍，除這家企業外，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、吉利汽車5月銷量均突破10萬輛。
雖然市場正在恢復生機，可僅憑借短短1、2個月努力就想徹底擺脫疫情這個「天坑」，也是一件極為困難的事。根據上述統計，僅2家車企能實現1-5月累計銷量同比增長，分別是復興見效的長安福特以及增勢迅猛的一汽紅旗。
而且每當市場走勢整體向好，同行紛紛喜迎增長時，往往是那些銷量仍在大幅下滑的企業最尷尬的時候。這其中，有的企業還可以通過即將發布的新產品放手一搏，而有的企業想重獲增長，或許只能等傳說中的「報復性消費」到來了。
一場屬於SUV的勝利
5月乘用車市場中，領頭羊依舊是一汽-大眾，其銷量同比增長22%，考慮到這家企業龐大的體量，上述增長率頗為不易。若仔細翻看一汽-大眾旗下各品牌各車型銷量表現就不難發現，近期的銷量勝利，實際上是一場屬於SUV的勝利。
根據乘聯會公布的數據，在大眾品牌中，探岳5月銷量為17439輛，同比增長89.4%、T-ROC探歌5月銷量為10796輛，同比增長5%；2019年底上市的探影5月售出2690輛。在奧迪品牌中，奧迪Q2L售出3976輛，同比增長54.6%；奧迪Q3售出8430輛，同比增長157%；奧迪Q5L銷量為13822輛，同比增長146.3%；在捷達品牌中，SUV車型銷量更是達到了12542輛……
『探岳』
時間回到兩年前，彼時在其他廠商都在用SUV產品大殺四方時，一汽-大眾卻只靠轎車就能將銷量穩定在乘用車市場銷量Top 3。如今，在靠SUV接連打了幾個勝仗後，一汽-大眾會不會覺得以前的自己太累了？會不會後悔自己沒早點推出SUV？
和一汽-大眾情況類似的還有一汽紅旗。2018年，紅旗通過一場轟轟烈烈的發布會，重新出現在普通老百姓心中。在那場發布會里，紅旗發布了全新視覺形象、全新品牌標識、全新設計語言、全新消費者認知以及全新銷量目標。但此後很長一段時間內，貫徹上述幾項「全新」的卻是一款在徐留平到任前就已經發布的「老」車型——紅旗H5。
即便2019年5月，全新SUV產品紅旗HS5發布後，這款車也很難撼動紅旗H5的銷量支柱地位。根據乘聯會公布的數據，2019年全年，一汽紅旗累計銷量為99331輛，其中紅旗H5銷量為45092輛，佔比接近一半；紅旗HS5銷量為29266輛。
『紅旗HS5』
而這一切在2020年5月銷量中得到了扭轉。根據數據，5月紅旗HS5售出9117輛，超過了紅旗H5的4906輛；1-5月紅旗HS5累計銷量為29725輛，超越了紅旗H5的18143輛。紅旗HS5銷量的不斷增長，進一步印證著紅旗設計語言、品牌形象等一系列規劃正在被越來越多的消費者所認可。而從結果導向上看，SUV銷售比例的提升，也會進一步增加企業利潤，實現正向循環。
提到SUV，就不得不提長城汽車。雖然目前該企業在皮卡、轎車領域也有所布局，且成績優異，但SUV終究是這家企業的安身立命之道。
但由於長城汽車常年以來在SUV領域的深入布局，消費者已經習慣了這家企業在SUV領域的各種霸榜。可能是想給消費者帶來新鮮感，長城汽車在最近一段時間在新產品上動作頻頻。除了將於7月量產、8月正式上市的全新一代哈弗H6外，最讓消費者驚喜的恐怕是哈弗品牌全新SUV車型——哈弗大狗。
『哈弗大狗』
據悉，這款車由前路虎設計總監菲爾·西蒙斯操刀設計，整體設計語言與目前哈弗F、M、H三個系列產品相比均有明顯區別，最有意思的是，「大狗」這個名字並不是長城汽車自己定的，而是由網友投票選出來的。目前，這一代哈弗H6已經累計斬獲了84次SUV市場月度銷量冠軍。不知道，將於3季度上市的哈弗大狗，與新一代哈弗H6誰能接過這一代哈弗H6的「衣缽」？
電影越圓滿，就越覺得傷感
銷量下降不可怕，可怕的是在大家都上漲的時候下降。不論是2019年，還是2020年疫情期間，整個乘用車市場都被籠罩在一片寒意之中，彼時「下降」是車市常態，車企公布出一份銷量下滑的成績單並不丟人，但現在不一樣了。
根據不完全統計，目前有4家企業5月銷量無法突破1萬輛，且無法取得同比增長，分別是廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克以及海馬汽車。
『廣汽三菱目前旗下唯一銷量支柱——歐藍德』
廣汽三菱的問題在於，旗下能「扛」的車型實在是太少了，這家車企推出新產品的速度又實在是太慢了，無法滿足中國消費者「喜新厭舊」的特性。根據乘聯會公布的數據，5月，廣汽三菱銷量超過5000輛的車型唯有歐藍德一款；1-5月，該車型累計銷量達16516輛，同比下滑47.7%。
其實在2019年廣州車展時，廣汽三菱曾把已沉寂多年的老車型勁炫ASX做了一次中期改款，並投放市場。與以往車型相比，改款後的勁炫ASX前臉造型做了較大調整，與三菱汽車近兩年的新車風格實現統一，而且新增了橙色車型，個性化非常足。
然而從後期的市場反饋來看，消費者似乎並不為這次改款買單，根據數據，勁炫ASX在5月售出815輛，比老款車型同期銷量還低30.9%；1-5月，該車型累計銷量僅為3028輛，同比下滑67.5%。
在前一段時間雷諾-日產-三菱聯盟發布的全新戰略中，三菱未來的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場，中國市場將主要由日產負責。在戰略中心轉移下，三菱對廣汽三菱的支持勢必會進一步減弱，這樣下去，國產新車又要等到何時才能與中國消費者見面呢？
『標致2008』
神龍汽車最近一段時間的調整很大。在2019年廣州車展中，標致2008全球首發，這是標致品牌創立100多年以來，首次在非歐洲地區進行全球車型的首發工作。雖然態度可圈可點，但神龍汽車目前面臨的問題遠不是態度好就能解決的。
根據乘聯會公布的數據，5月份除愛麗舍外，神龍汽車旗下其他車型月銷量均無法突破千輛，目前這家企業實在太需要一款新產品出來「打開市場」了，但不知標致2008和雪鐵龍C3L誰會是這位「天選之子」？
而曾經一度成為SUV代名詞的Jeep品牌目前過的也不太好。根據數據，廣汽菲克5月銷量僅為3523輛，同比下滑13%；1-5月累計銷量為14419輛，同比下滑53%。從車型上看，5月銷量能破千的只有指南者1款。
『指南者』
目前，菲亞特克萊斯勒的精力大都放在了電動化，以及與標致雪鐵龍集團合並的事宜上，新能源產品也將成為這家企業未來投放的主力，指南者、自由俠和牧馬人的插電混動版本都將在未來與消費者見面。只是根據乘聯會公布的數據，指南者、自由俠的5月銷量僅為2117輛、387輛，燃油車型銷量尚且如此，電動版車型熱銷的難度並不低。
海馬汽車的困局，明顯要比其他企業更明顯。根據數據，該企業5月銷量僅為1239輛，同比下滑58.44%；1-5月累計銷量為5206輛，同比下滑51.5%。比銷量數據更難看的，則是海馬汽車此前公布的財報。據悉，2020年第一季度，該企業實現營業收入約4.42億元，同比下滑37.85%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約9918.6萬元；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損約1.2億元；經營活動產生的現金流量凈額約為負3.8億元。
『海馬8S』
為了緩解經營壓力，海馬汽車已經啟動了新一輪「賣房求生」計劃。前一段時間，這家企業表示將公開出售位於海口市的145套房產，總面積約為4217.05平方米。但相比2019年的「賣房盈利」經歷，這次賣房的潛在收益並不高，據悉，這部分房產的原值為437.7萬元，凈值為17.5萬元。
編輯總結：除了前文所提及到的車企，5月中國乘用車市場中有看點，值得被大書特書的企業還有很多。比如新能源銷量大幅下滑，但重磅產品漢即將上市的比亞迪；成功觸底反彈，實現5月銷量、1-5月累計銷量雙重上漲的長安福特；5月銷量大漲33%，1-5月累計銷量即將實現轉正的廣汽豐田等。
只是不知道，像5月這般整體車市積極上揚的時間還有多少，而在2020年底時，又會有多少企業還能維持住目前的增長態勢？（文/汽車之家 陳燦）