維特拉能越野嗎

『壹』 維特拉越野怎麼樣

越野車需要的要素有哪些，我來告訴你！
首先，要真正機械的全時四驅，還有，起碼是半承載大梁（越野地盤），還有就是差速鎖，這個很關鍵，還有就是要有加力箱，俗稱低速四驅。
以上是越野車的必備。維特拉越野基本全部都有，最後你明白我的意思了吧？！

『貳』 鈴木維特拉2015款四驅能越野嗎

初級越野沒問題，走泥濘路面、下雪城市路面和碎石路面的通過性脫困能力都是杠杠的，比那些城市SUV好得多。但高難度越野是不可能的，如果你開這車去攀石、涉水、沖沙漠、那最好還是先跟保險公司說一下讓他們把拖車派過來。

『叄』 小型SUV里有越野性能不錯的嗎，有朋友推薦維特拉，大家怎麼看

有的，雖然現在的SUV越來越來都偏向與都市駕駛，但還是有不少車型的越野性能依然不錯的。你朋友推薦的維特拉可以說是小型SUV裡面的一款專業級SUV了，車身靈活輕巧、強勁的1.4T進口發動機搭配專業的四驅系統，越野性能不俗，可以說是目前市場上唯一的專業級小型SUV。

『肆』 維特拉的越野性怎麼樣

非常不錯的

『伍』 超級維特拉的越野性能到底如何

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。

超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。

『陸』 維特拉的越野性能怎麼樣

講真，單從越野性上來講，沒幾輛都市SUV能比得上維特拉。越野車最需要的就是穩定性，一般的SUV用的都是轎車底盤，一遇到坑坑窪窪的路面就感覺異常顛簸。維特拉採用的是越野車的底盤，同時還搭載有全時四驅系統，穩定性和通過性都很不錯。同時，維特拉還搭載有1.4T渦輪增壓發動機，配上愛信6AT變速箱，輸出扭矩堪比2.2L自然吸氣發動機，峰值扭矩可達220，動力強勁，滿足越野需求有餘。

『柒』 維特拉的越野性是很強悍，它的懸掛系統怎麼樣

超級維特拉採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架，通過副車架固定在車身上，在提高路面操控響應和越野通過性的同時，補充了「內置梯形車架」，並降低了車手噪音。

『捌』 長安鈴木維特拉越野能力極高，為何銷量卻如此慘淡

鈴木維特拉是鈴木大力推廣的「拳頭產品」，利用其人車合一的駕駛趣味，以購車者對轉向精準十分重視的需求為入口，所以，用戶對鈴木維特拉交口稱贊。隨著人們的經濟水準飛速提高，購車者的要求也越來越高，空間、性價比、車重、外觀等等，一項單一優勢不可讓汽車品牌得到長足進步。