中國越野拉力賽路線

① 中國越野拉力賽里邊福田車隊用的是什麼車什麼來頭

福田拓路者，柴油皮卡，福田原廠改裝的，他們有個車手叫馬森的，

② 請介紹拉力賽中報路書的知識

http://bbs.92wy.com/thread-17698249-1-1.html這里有報路書的全部解讀尷尬的領路人——汽車拉力賽領航
當賽車性能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術；當拉力賽場上的賽車性能以及車手的競技水平接近時，這時領航員的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？

說起中國拉力賽中領航員的地位，很多人都會認為這只是個極不起眼的從屬的配角，事實上也確實如此，領航員的名字和作用往往被人忽視乃至忽略。最樂觀估計，目前飛馳在國內拉力賽場上的車組，其中領航員能真正發揮作用的恐怕不足半數！

領航是給車手念報紙解悶的
現在國內拉力賽這么火熱，但對於領航的關注卻是少之又少。曾經聽到這樣一段笑談：有觀眾問道拉力賽領航是做什麼的？回答：「領航是給車手踩剎車的。」在場之人無不捧腹大笑。後又出現圈內人士說的「領航是給車手念報紙解悶」等等一系列玩笑版本。前者也許是對拉力賽的不了解，但後者更表現出對領航的不重視。
領航，顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的領航員自然就是為車手指引行車路線，確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位領航員兩人組成，他們合稱為一個車組。「在拉力賽中兩名車組成員都可以駕駛賽車，他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照」（《國內汽車拉力賽比賽通則》）。在比賽前，領航員要協助車手勘查賽道情況，製作路書，對賽道的每一個坡，每一個坑，每一條彎道都要詳細記錄；在比賽中負責領航，朗讀路書，選擇適當時機告知車手前方道路情況；有的越野拉力賽事中，領航員更需要通過GPS為車手指引行進方向，比如：著名的達喀爾拉力賽。筆者由於工作需要曾充當過「領航」進入賽道勘查路面情況，對於領航的工作有過「體驗」。那次由於剛下過雨，賽道還有些泥濘，進入到賽段，道路狹窄、岔口眾多……這些都是路書體現不到的。真正的領航必須將這些做出非常詳細的記錄。除此之外，領航還須記錄賽車的行駛總里程和分段里程，隨時注意比賽的形勢，與車隊保持聯絡，並且要時刻觀察油量、水溫、機油溫度、速度等參數，向裁判出示比賽時加卡等等。從賽道出來天色已晚，這次經歷使我各位了解了領航在拉力賽中的位置和作用。

但願領航不再是笑話
拉力賽的路段經常是幾百到幾千公里，達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公里。領航員對車手的成績往往起到關鍵作用，有時候甚至決定了自己車組的命運。好的領航員往往伴隨著香檳、獎杯、鮮花、掌聲，但有時候領航員的失誤卻能造成車手沖出賽道，甚至被組委會取消成績。在2002年全國汽車拉力賽上海站，由於領航的失誤，車手陳少權曾經駕駛賽車走錯路線，這個車組非常遺憾的被組委會取消了總成績。如果缺少領航，車手不但容易迷失方向，復雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽，爭奪冠軍更無從談起了。說到這里，領航的作用應該不必再多說了，但願文章開頭的那段笑談不再出現，也希望更多的人來了解賽車，了解拉力賽的領航。

領航的真正作用
領航的專職化在國內賽事中並不多見，倒是像給陳自華領航的鄧寶蓮（陳自華的夫人）這樣的專職女領航是非常難得的，因為領航和車手一定需要默契才能配合好，目前國內還沒有專門開設的領航員課程，關於這方面的培訓尚處於空白。
當國內車手水平達到一致時，領航的作用才能突現出來，但就目前的實際情況來看，那一天非常遙遠，因為現在參賽車手水平參差不齊，而且參賽的賽車好壞不一，在這種情況之下，比拼得彷彿只是賽車的性能，當賽車性能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術，當拉力賽場上的賽車性能以及車手的競技水平接近時，這時領航員的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？

PS：本文年代比較久遠，發表於2004年7月《中國機械》雜志，很多情況都在改變。突然找到自己的這篇文章，覺得現在還是有必要提及一下，領航在國內的地位仍然沒有改變。自己在平時比賽的工作中，每每提到某某車手時，總會以一個車組來說，決不會單講車手不提及領航，因為他們是一個「參賽單位」，誰也離不開誰。 路書及其製作

由於拉力賽各賽段不同（有時一個賽段中有若干個不同狀況的路面），而且有許多彎道與各式各樣阻礙高速行車的狀況，因此，領航員的首要任務是配合正駕駛認真記錄並整理製作路書，以便比賽正式進行時為正駕駛提供詳實准確快捷的信息。通常車組人員在向組委會正式報到時，都會領取到一份全賽程的路書（兩至三冊不等，每個階段一冊）但上述路書一般只能用於行駛路段的參照指示，而特殊路段（競速路段）由於篇幅等原因，不可能太具體，因此事實上大會下發的印製精美的路書，大多車組都棄之不用。但好在正式賽事開始前兩天，大會均會安排參賽車輛對全部賽段進行一次勘路。所以，車組人員必須認真把握這次機會重新核實或製作一份路書（在賽事前，私自勘路的行為——無論採用任何方式都有可能受到仲裁委員會的處罰） 路書的製作通常是這樣的：在勘路過程中，從起跑（發車）點開始即由正駕駛口述，領航員記錄在冊，記錄內容包括彎道指向（也叫轉彎角度）彎長、路面寬窄情況、彎前及彎後的距離、危險提示、參照標志、加減速提示以及各種有可能妨礙行車的狀況。 彎道的彎度通常以數值表示。彎度越大數值越小，這也是目前國際汽聯（FIA）發放的路書記錄格式。但這也不是絕對的，有的車手就習慣用與之相反的方式製作路書（即數值越大彎越大）總之，這些都不是硬性的規定，因可個人習慣不同而異，路書用什麼方式記錄、怎麼報都不重要。重要的是領航與正駕駛間建立的一種默契以及相互間默契的程度。下面是某次賽事中某賽段路書中的一節 它具體表示是下述路況：左4度彎後緊接著是一個右5度彎，彎後有約150的較直路線（可加油提速），這150米路後要通過一座小橋，橋後右3度彎而後是50米直路，上小坡，坡後是一個左5度長彎，彎後有100米直行路線。領航員可這樣讀報這段路書：「左4加右5」「150過橋」「右3 50」「坡後左長5 100」。 談到路書，英國Prodrive公司教練Tony Green也簡單介紹一些他們目前正在使用的方法：「FCACA一號賽車使用的是經過幾場比賽磨合後定出的新系統，即用不同的數字來指代不同的彎角。使用數字1~10，最快的彎角為10，這里需要車手全速通過。如果是3，那就是一個右彎，車手將以二擋通過，數字1 則代表了回頭彎，一般在這里車手需要以一擋通過。我們還精確的測量每個彎角之間的距離，也會記錄下各種路況，例如可以全速通過的路段，有跳躍的路段，有危險的路段（彎角內側有石頭，或者有前方有窟窿等）。」 製作一份精準的路書當然不易，因此平時有機會你應留心做一些練習。而報路書的經驗也會隨著你的參賽次數而不斷增長。久而久之，你就會和你的正駕駛形同一人並形成自己的路書及報告體系。

③ 絲綢之路中國越野拉力賽發車儀式在什麼地方

在西安
8月29日下午2時30分，由國家體育總局汽摩運動管理中心、陝西省體育局、甘肅省體育局、寧夏回族自治區體育局、內蒙古自治區體育局等單位主辦的2015絲綢之路中國越野拉力賽在陝西省西安市大明宮舉行發車儀式。
據悉，此次越野拉力賽共有來自國內外60餘支車隊、100多輛賽車約1300人參賽，共分為汽車組、摩托車組、卡車組。
本次越野拉力賽從西安發車，途經中衛、阿拉善左旗、額濟納旗、阿拉善右旗、張掖、嘉峪關，最終到達敦煌。

④ 塔卡爾拉力賽賽程全解

簡介巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
達喀爾簡介：
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
專業選手和業余愛好者共同參賽
巴黎-達喀爾的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力。
每年都有更改的賽程路線
巴黎-達喀爾在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會巴黎-達喀爾，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台巴黎-達喀爾每年都上演著驚心動魄的一幕。
費用昂貴——後援車有四輛
由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。
規則嚴格——不能隨便加油
巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。
賽段險峻——馬拉松段最苦
該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。
休息不易——每天限制飲食
每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷吃」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯系，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。 [編輯本段]巴黎達喀爾拉力賽起源"我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己"
(打開冒險之門的是你自己，如果你願意我可帶你一起去。)
"對於參加的人來說，這是一項挑戰對於沒參加的人來說，這是一個夢想。"
這是巴黎達喀爾拉力賽的創始者 (澤利

⑤ 廣東省內汽車越野拉力賽什麼時候有賽程安排

2019年1月13日，2019達喀爾拉力賽即將展開下半程的艱苦賽程。 2019中國昆侖越野拉力賽，將於2019年8月在海西蒙古族藏族自治州格爾木市舉辦。 第九屆賽事將於2019年7月6日在靠近貝加爾湖的伊爾庫茲克發車。從東西伯利亞開始，由北向南穿越蒙古，...

⑥ 參與中國越野拉力賽的南京依維柯參賽車是什麼車啊

樓主也關注啊！我也在一直看南京依維柯的形勢呢！中秋節那天沙桐和他的隊友們順利通過了沙漠賽段，在營地里度過了意義非凡的中秋啊！

⑦ 中國越野拉力賽今年有多少隊伍

久違

⑧ 汽車拉力賽有哪幾種

拉力賽中最著名的是巴黎達喀爾拉力賽和世界拉力錦標賽（wrc）。國內的賽事為中國拉力錦標賽

Rally 汽車拉力賽——本意是恢復健康和力量。

其實就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

⑨ 誰知道中國越野拉力賽是什麼級別賽事

中國越野拉力賽是中國境內唯一跨省市的長距離拉力賽，也是中國自主創辦，在國際汽聯注冊的世界上難度最大、路線最長的著名拉力賽事之一。彼得漢塞爾、德普雷、周勇、克里斯蒂安、赫爾南德斯、蘇文敏等國際著名車手均參加了本項賽事並取得年度總冠軍或分組單項冠軍。