jeep皮卡車2015款

Ⅰ 2015Jeep grand cherokee Limited這個車新車價格、九成新價格、開四年的價格是多少

2015年的Jeep grand Cherokee limited當年新車價位在六十多萬，現在車子開四年的話二手車價位應該大體在二十八萬左右，看實際車況

Ⅱ 五十鈴皮卡 2015款優缺點

發動機和底盤屬同級別車性價比最高的，皮實耐用，性價比高，汽油的豐田4Y發動機動力大，油耗稍微高點，不過其柴油車絕對是皮卡中的姣姣者。車身裝備了智能行車系統、多媒體播放器，還有像GPS、藍牙系統等常規皮卡上面完全見不到的配置也被植入到拓陸者身上。整車尺寸巨大，軸距達到了3105mm。搭載來自美國康明斯ISF的2.8L柴油發動機，120KW/360N·m動力輸出，配備5檔手動變速箱。

Ⅲ jeep2500與尼桑皮卡區別

jeep2500與尼桑皮卡區別在於一款是承載底盤的SUV車型，一款是非承載底盤的皮卡車型。

Ⅳ 皮卡越野車和普通皮卡的區別 為什麼jeep最開始是皮

不一樣埃。側重點不一樣，車子也不是同類型的。皮卡旅行車是皮卡改的，吉普車的目的和作用是越野而越野車的作用是達到越野技術參數和製造手冊的指標都不一樣越野車需要很多 需要空調 中央差速瑣 行車電腦 胎壓 溫度啊什麼的真正的吉普車連空調都皮卡越野車和普通皮卡的區別 為什麼jeep最開始是皮

Ⅳ 皮卡車系列中哪款越野性能好

皮卡車系列中哪款越野性能好主要還是看您預算，皮卡車型的越野性能與車子價位是有直接關系，預算足夠的話還是主流美系和日系進口品牌的皮卡車型越野性能好。

Ⅵ Jeep這輛怪異的平頭皮卡，竟然是現代輕卡的鼻祖

皮卡的100年裡，必須被銘記的那些車型系列（二）

在上一篇內容里，我們聊到了皮卡的鼻祖福特ModelTRunaboutWithPickUpBody、具有超群越野性能的Unimog，以及被老爺車迷們所鍾愛道奇PowerWagon，每一款車都大有來歷，回顧請點擊《這輛多功能"農用車"，登上了世界最高的活火山》，在今天的文章中我們會聊到誰呢？請接著往下看！

▼JeepWillysPickup1947

入選理由：如果沒有當年的Willys皮卡，就不會有後來的Jeep其他皮卡車型，更不會有現在的角鬥士。

自從1956年問世，FC系列收到了相當數量的訂單，僅在1957年的銷量就接近1萬輛，1964年在美國本土停產。但FC系列也加速了Jeep品牌的海外市場拓展進程，在印度和西班牙都有FC系列的生產線，在西班牙直到1987年才最終停產。

由於本系列內容所盤點的車型眾多，所以以誕生時間先後進行排序，分多篇文章向大家展示，希望各位能堅持看到最後，相信一定會對皮卡的歷史和經典車型有相當深入的了解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 柴油皮卡車報價大全

這個太難准確回答了！單從銷量上來講長城佔有率最高，慶鈴的柴油皮卡是這幾款車型里最好的，鄭州日產的汽油皮卡是這幾款當中最好的，價格也是最高的。如果想買便宜的話就選長城，柴油選慶鈴、汽油選日產。福田屬於低端產品，江鈴高不成低不就

Ⅷ 皮卡越野車和普通皮卡的區別 為什麼jeep最開始是皮卡越野車啊

不一樣啊。。側重點不一樣，車子也不是同類型的。皮卡旅行車是皮卡改的，吉普車的目的和作用是越野而越野車的作用是達到越野技術參數和製造手冊的指標都不一樣越野車需要很多 需要空調 中央差速瑣 行車電腦 胎壓 溫度啊什麼的真正的吉普車連空調都沒 卡帶機器都沒 最多有個水平儀現在的越野車滿大街都是 你見過幾量裝絞盤

Ⅸ Jeep還出過這么呆萌的皮卡，你不知道的1957年威利斯FC-150皮卡

歡迎收看本期《老車不好找》
本期主角外貌有些呆萌，但它卻已經有64年歷史，它就是，威利斯FC-150皮卡。
我們接觸威利斯這個品牌都是從二戰期間的Jeep車開始，但很少有人知道，戰後威利斯還推出過皮卡，而且樣貌還如此呆萌。威利斯FC-150皮卡誕生於1956年，雖說採用Jeep CJ-5底盤，但外形是全新設計的，駕駛室剛好位於引擎上方，故得名「Forward Control」稱號，這就是FC-150中「FC」的由來。
二戰結束後，美國市場中皮卡非常受歡迎，威利斯也想從中得到一些市場份額，便推出了這款皮卡產品。威利斯FC-150皮卡很好的利用到了底盤空間，光後車斗長度就接近2米，而整車車長才3.7米。別看該車外形呆萌，卻是Brooks Stevens（布魯克斯·斯蒂文斯）操刀設計的，這位大師在當時被稱之為20世紀美國最著名的工業設計師之一，與他齊名的還有Raymond Loewy（雷蒙德·洛威），比如美國最著名的灰狗巴士，就是他設計的。
威利斯FC-150皮卡的設計思路受到了當時全尺寸COE（駕駛室位於引擎之上）皮卡的影響，這種設計最大限度的提升了後部載物空間，不受限於底盤長度與軸距。不過，斯蒂文斯沒有採用長軸距設計，因為使用CJ-5底盤最大化降低製造成本。
FC系列車型工程師的核心任務只有一個，那就是確保車輛的整備質量與有效載荷比達到完美的1：1。當1958年量產版正式發售後，事實證明，FC系列皮卡非常適合改裝，隨後衍生出了消防車、拖車、救護車等。甚至後來還有一款由Brooks Stevens（布魯克斯·斯蒂文斯）設計，並由當時位於西德的保時捷客車製造廠進行製造的微型麵包概念車。
在威利斯FC系列發展進程中，有四個主要型號，分別是FC-150、FC-170（FC-170雙後輪版）、FC-180和FC-190。四代產品在發動機、變速箱以及載物能力上都隨著時代推移而提升。其中FC-170雙後輪版本在擁有雙後橋的情況下，其承載能力達到了1噸。
雖然FC系列擁有著當時超前的設計理念、出色的承載能力以及良好的越野性能，但它並沒有在美國取得成功。1957年至1963年間，僅生產了約3萬輛便停產。不過，FC系列在西班牙以及印度地區繼續生產了很多年。
圖中這款車是1957年版FC-150，它在2013年得到了比較好的修復。修復前表顯里程4萬多英里，修復之後，該車只跑了200英里，是目前全美地區中整體車況最好的威利斯FC-150。該車將在今年6月底在美國進行拍賣，隨車會提供大量的修復照片以及原車銷售手冊等配件，現在沒有這款車的標價信息。該車動力來自CJ系列颶風級4缸發動機，最大馬力72匹，與之匹配一台3速手動變速器。不知大家是否喜歡？
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