越野摩托車玩具

A. 上海哪有買HONDA CR250越野摩托車的拼裝模型(是自己拼裝自己上色的那種)

雅馬哈的喜歡嗎？我這有雅馬哈的多個紙模型：YZF-R1,YZR-M1,YZ450FM,TMAX,SR400,DSC11,XJR1300,VMAX，精密度很高。

B. 49cc小越野摩托適合身高多高的人，我一米八，體重一百四，可以騎嗎

這個就是個玩具，還是手拉的！！
拉幾下就會斷的！！
建議千萬別買！呵呵！想玩小越野還不如弄個110cc的呢！至少比那個剩油！還皮實！
而且看上去也是那麼回事！

C. 小高賽和越野摩托車的區別

小高賽相當於玩具。
越野摩托車是適合在野外環境下跑的。
國產小高賽有
110CC-200CC的國產機器
性能差勁。安全系數低。但是還是比較省油的。
進口小高賽多半是
2T50CC-100的
性能強勁。相當國產越野車。
國產越野摩托車也不錯
適合玩玩。但是專業場地就不行了。

D. 越野摩托車重量越輕越好嗎

不是很好，全是山寨組裝的。不要拿去越野。架子很薄的。會開焊和斷裂的輪圈什麼的各個部件都不行。發動機多數是也是重慶山寨的。沒幾天就老是壞，這種車就是玩具。新車只有1500左右，你說能好嗎。
這種車也有名牌的，比如本田的猴子，鈴木的魔術師。但是價格貴的要死。走私的二手車都要5000多

E. 普通摩托和越野摩托在路上騎哪個更安全

樓主在市區騎得多或者偶爾走土路的話盡量選胎寬的車，越寬越好，寬胎跨騎式的離地間隙還高，走土路也不容易擱底盤！在市區笑傲群車，在一片踏板車矮底盤車的羨慕中，瀟灑爬上馬路牙子揚長而去，小小騷包一下心裡也很爽的！哈哈。。
踏板的最適合城市柏油路，穩定，車底盤低，不適合走爛路！
寬胎附著力大，冰雪濕滑路面穩定些（相比較普通車，像彎梁車什麼的胎就窄），車越沉越好，重力大酒是我們俗話說的「壓路」！舉個簡單的例子，同性能一摸一樣的摩托車，2個人騎就比一個人騎提到最大的速度高，多一個人車子就能減小高速發飄的感覺！我們常見的跑車250CC的車子就特沉，力氣小點的萬一車子倒了都扶不起來！呵呵。。
缺點就是油耗高點，其實摩托車高點能高多少？
越野車一般多是高高揚起的前後減震，一般多是單人座位，坐2人的話很擠，排氣管在後座下沿，離地高，防止涉水熄火，輪胎不是很寬，專業的雨林野地胎花紋大，深，指節大小的花紋凸起，強大的抓地力，車子不沉，便於單人在超級爛路泥漿等地脫困，尖銳高亢的發動機嘶吼很讓人振奮，熱血沸騰，一款不折不扣的男人大玩具！小年青的泡妞車，超級騷包，呵呵，為了玩而玩的玩車！想家庭用就算了吧，油耗高不說那高分貝的刺耳發動機聲音在小區一準讓人罵娘！油箱小，續航能力差，雨雪路面要小心，重心高，當心摔跤，只適合爛泥路土路，市區拍油路反而傷輪胎！我有倆朋友都是開車把摩托車拉到爛路上去特意越野，都是閑得慌的傢伙！
當然再好的車也是要人來騎，醉酒駕車，空中飛車。。。除了超人都不安全，哈哈。。。
啰啰嗦嗦一大堆，祝樓主買到自己中意的好車！

F. 最近打算入手一輛阿波羅越野摩托車 發動機是重慶宗申的, 分別是110cc跟125cc的,高中生用.

這種摩托車最好就不要買啊 這種摩托車沒有合格證 屬於休閑玩具 而且這種車愛出毛病啊 我也是越野摩托車的愛好者 現在也在騎越野摩托車啊 如果你想買越野 我建議看個二手的大越野（白菜類型的）騎著放心啊 如果你想買小的話 可以考慮一下波速爾

G. 請問這個越野摩托車的質量怎麼樣

這是小越野，上不了牌，只能去沒人的路上或者野外玩一下，上路的話交警逮到就收車……
質量只能說能跑，玩玩翹頭可以……發動機倒是不錯，要買宗申發動機的……大毛病倒是不會有太嚴重的，小毛病肯定不斷。板件做工都很一般，摔車就全碎（當然，沒殼的話除了丑一點不影響，反而不用擔心松螺絲的問題了）。電路的防水一般，最好別長時間淋雨，會進水，淋一夜的話燈十有八九就瞎了，不過越野的燈都是擺設，沒啥用……
玩的話倒是挺好玩的，輕便好操控，125動力足夠，150放在這個小車上就很猛了……因為車輕，高速穩定性差，60碼就很虛了……就是個玩具而已，不能代步用

H. 本人想買一個越野摩托車 有大和小 不知這三種有什麼區別 哪個比較好些不玩什麼特技但必須聲音大 好聽的

您好：
要看您的身高問題了 如果您的身高稍微有點……那實在不推薦買大越野 座子太高 如果個子比較高的話 那首選大越野 如果您個子比較矮 那就買個中越野 不推薦小越野 車太小了 走在大街上會受到排擠 跟個玩具一樣 誰想憋你都憋你。。是吧。想聲音大的話 那就裝個直排 或者花點錢 買個好的排氣管 包你滿意 如果想聲音最大……那就把排氣管拆了 不裝排氣…………

I. 越野摩托車

有牌誰都不怕！一般都是在重慶買！

J. 玩具越野車和什麼一樣大

玩具越野車和榴槤一樣大
今天我們找來了四款不同類型的越野車，每款車也都有自己獨特的駕駛樂趣，通過下面的對比試駕，去尋找最適合你的那一款吧。

車型介紹：

雅馬哈YZ450F（以下簡稱：YZ450F） 車手：韓嘯

專業的場地越野摩托以輕量化的車身、強勁的動力著稱。今天參加拍攝的越野摩托車是雅馬哈YZ450F，擁有449毫升的排氣量而車重僅有112公斤，動力方面只能用暴力兩字形容。而近1米的座高對於身高不足180厘米的人來說確實有些難度，由於該車的啟動方式為反沖踏桿，所以就連最基本的車輛啟動對於矮個子的車友來說都是一項艱巨的任務。經過一天的試駕觀察，YZ450F在砂石路面以及一些相對較窄的林道穿越都能都得心應手，在機動性能上完勝汽車。

春風CFORCE 800(X8)（以下簡稱：春風X8） 車手：曾林

有些讀者看到這輛車就會想起自己在某景區也騎過，其實它完全不同於那種娛樂為主的、甚至連品牌都說不清的車型。春風X8代表著國內ATV的最高製造水平，凝聚了春風動力的核心技術。它擁有很高的越野機動性，四輪獨立懸掛、強大的高、低速四驅系統和氮氣輔助的減震器，可以帶你去征服各種復雜路況。CVT無級變速箱提供了便捷的駕駛方式，與自動擋汽車的掛擋方式相同。如果你不慎陷車，原廠配備的絞盤，可以讓車輛輕松脫困。這是一種比越野汽車更貼近大自然的越野利器。

豐田 FJ庫路澤（以下簡稱：FJ庫路澤） 車手：安李楠

在汽車的陣營里，最具野外通過能力的還是硬派越野車。它們可不是我們常說的SUV，而是像Jeep牧馬人、賓士G級和路虎衛士那樣的終極越野利器。這次代表汽車越野車型來到現場的，正是豐田的FJ酷路澤。相比普拉多和蘭德酷路澤，它雖然犧牲了一定的後排空間，但在酷路澤家族中是最為強調越野能力的一員，不僅是最具越野實力的豐田車型，也是日系硬派越野車型的代表。

福特F-150（以下簡稱：猛禽） 車手：海峰

一提到猛禽這個名字，就知道它不是「善茬兒」。的確，猛禽出自福特F150平台，但是針對越野性能在懸掛方面進行了改裝，它與F150的關系更像是賓士與AMG這般。不過歸根結底，它還是一輛不折不扣的皮卡。隨著生活水平的提高，皮卡從商用向娛樂。而猛禽依靠其強大的拖拽裝載能力以及獨到的越野性能成為新時代的大玩具。出遊時，後貨廂可以放置一輛兩輪摩托車，還可以再拖上房車、ATV或者摩托艇等等去郊遊。如此愜意的生活方式怎能不讓人羨慕呢？

剛來到場地里，韓嘯就肆無忌憚地「擰」了起來，YZ450F動力充沛，抬頭動作輕而易舉，如果沒有一些職業越野摩托車的駕駛經驗，很難駕馭它，這也是我們為什麼請來特約試車手韓嘯的原因。

強大的動力從這里源源不斷地產生，單缸水冷DOHC 4氣門發動機實際排量為449.7毫升，搭配它111公斤的車重，讓它駕駛起來猶如得了「狂躁症」一般。

摩托車與ATV憑借著較輕的重量以及靈活的車身，可以肆意地飛躍土坡，而駕駛汽車的老師就只能看著我們乾瞪眼了。

春風X8是國內排量最大的ATV車型，採用電噴水冷8氣門V形雙缸發動機，實際排量為800毫升，可提供63匹的最大馬力。

分時四輪驅動、低速四驅模式、非承載式車身、整體橋後懸掛，這些都是一款硬派越野車必備的。不僅如此，兩款汽車的V6和V8發動機就像4缸摩托車一樣，當深踩油門時，發動機低沉的怒吼著實令人著迷。

猛禽憑借著較大的車身，在行駛時具備更高的穩定性，而油耗會讓很多人擔心，但能買得起它的人誰還會在乎這些呢？「皮卡」一直是熱愛越野的海峰老師心中的夢想座駕，在試駕當天雖然他不露聲色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托車可利用自身傾斜以及控制油門來完成快速轉向動作，靈活機動的駕駛方式，是汽車以及ATV無法比擬的，而摩托車也不存在交叉軸和陷車的問題。

同時，大顆粒的越野專用輪胎也是必不可少的，由於摩托車只有後輪驅動，所以駕駛員的前後重心控制尤為重要。

春風X8的輪胎在這種土路上行駛顯得卓卓有餘，在兩驅模式下僅靠後輪驅動就可以所向披靡。

FJ庫路澤也不是吃素的，配備的機械式中央差速鎖和後橋差速鎖，雖然比牧馬人盧比肯和賓士G級少了一把前橋機械差速鎖，但是較為先進的A-TRAC電子限滑技術，可以模擬出前橋差速鎖的效果。即便三個車輪都打滑，只要一個前輪有附著力，也可以前行。

FJ庫路澤的輪胎也被安李楠老師更換成了更適合越野路況的STT輪胎。

春風X8在高速四驅的模式下，能以較慢的速度通過上坡時的交叉軸路段，如果某一個車輪失去抓地力，只需要將身體重心壓過去，讓它重新與地面接觸，獲得抓地力，就可以繼續前行。

春風X8在N擋狀態下，拉緊制動通過車把右側的紅色按鍵可以快速地在2驅和4驅之間進行切換。而習慣了轉把式油門的我，對於這種指推式油門還真需要適應一下。

由於「皮卡」的軸距較長，駝峰類型的土坡並不適合猛禽通過，但如果你不心疼自己的車，還是可以加速沖過去的。猛禽的輪胎並不是越野專用胎，它還兼顧著一部分公路行駛的需要，但強大的動力還是無法阻止它「撓」上滿是細沙的大坡。

ATV雖然行駛起來比兩輪摩托車更加穩定，但在顛簸的路面駕駛時還是需要不斷地轉移身體重心來保持車身穩定。

兩輪越野摩托車的轉向姿態是不是太帥了？能夠快速靈活地轉移身體重心，有一部分要得益於越野摩托車較窄的車座，雖然舒適性不佳，但在越野行駛時大部分還是需要站立騎行的。

春風X8在後輪驅動的兩驅模式下更能凸顯它的駕駛樂趣，深推油門後左右轉動車把，強大的動力會使後輪出現短暫的打滑，這時，車尾的左右擺動會給你帶來極大的快感。

越野汽車的駕駛艙不僅可以保護駕駛員的安全，還可以提供越野摩托車所不具備的儲物空間，FJ庫洛澤的車門開啟方式絕對是經典的設計。

猛禽的後貨廂是「皮卡」車型的絕對優勢，拉上越野摩托車出去玩耍，再方便不過了。

春風X8的封閉式儲物空間就只有這個工具盒了，但前後的貨架面積非常大，如果出去穿越還是可以攜帶不少東西的。

值得一提的是，春風X8出廠時就配備了絞盤，如果出現陷車的情況，找到一個錨點就可以讓車輛輕松脫困，ATV之間也可以相互施救，而想要救援汽車的話還是算了吧。

絞盤的收放按鍵位於車把的左側。

四款車都配有可調節功能的氮氣輔助減震器，行程也比普通車型長了很多，但摩托車和ATV更能適應快速通過顛簸路段。

拖車鉤是越野車救援中的重要配置，兩輛汽車都加裝了便於拖拽的拖車鉤，而春風X8在出廠時就已經配備了。

春風X8不光可以在場地中肆無忌憚地撒野，穿越也是它的強項，12V電源介面和23升的油箱都可以應付長時間駕駛的需求。

寬大的車座保證了足夠的舒適性，後座乘客更為舒適，但如果是駕駛風格激進的人，後座乘客一定要緊緊抓住，不然會被甩出去的。

春風X8設有5個擋位，N、R、P擋都是我們比較常見的，H為高速擋，L為低速擋。

在試駕接近尾聲時，海峰和韓嘯玩起了遙控攀爬車，正如開頭我們所說的，愛好越野的人都有一顆玩不夠的童心。

四款車都是各自陣營中越野能力出類拔萃的，如果你只嘗試過一種車型，那太遺憾了，不把四種車都玩玩，怎麼能稱得上是真正的越野人！

飛揚的塵土和發動機的轟鳴更能激起我們征服各種復雜路況的慾望，越野車可以帶你克服重重困難去發現更美麗的風景。如不身臨其境，那美不勝收的景色是無法親身感受到的，越野不僅是一種生活方式，它還包含了很多東西。在春暖花開之時挑一輛你喜歡的車，去享受征服大自然的快感吧！ 安老師說過：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野車來丈量！