觀致越野
❶ 越野,觀致,轎車,路虎,打一成語
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三人成虎sānrénchénghǔ
[釋義] 城裡本沒有虎;但只要有三個人說城裡有虎;聽者就信以為真。比喻謠言或訛傳一再傳播;就能使人信以為真。
[語出] 《戰國策·魏策二》:「夫市之無虎明矣;然而三人言而成虎。」
[正音] 成;不能讀作「cénɡ」。
[辨形] 成;不能寫作「乘」。
[近義] 眾口鑠金 道聽途說
[反義] 眼見為實
[用法] 用作貶義。一般作分句。
[結構] 復句式。
❷ 觀致汽車越野型的,價格多少錢
越野車還沒出呢
現在那叫都市suv,雖然比轎車底盤高,但是越野性能不是強項,大概跟crv這一類的車差不多
這個車目前價格大概14-18萬
❸ 觀致5 SUV能不能讓觀致翻身
SUV這個領域中的不同車型之間差異很大,不同的動力性,不同的車身構造,不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以,以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情,我們一共將SUV的用途分成四大類,分別是:城市商務,城市休閑,長途旅行,以及硬派越野。
第一類:城市商務
這類SUV通常具有的特點是:基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁,整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定,內飾豪華,至少能達到C級車的標准。車內空間大,特別是軸距較長,前兩排座椅的舒適度很高,不一定具有第三排座椅,公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力,但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高,一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣,很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」,喜歡用這類SUV代替商務轎車使用,所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上,絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有:寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子,很適合商務用途。
第二類:城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車,它們通常價格實惠,體積也較小,車身底盤和驅動系統也都十分轎車化,越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁,但行駛靈活性很高。與動力性能相比,燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車,這類SUV的車內空間不僅大,而且利用率更高,不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣,而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型:本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲,對其他休閑SUV也是一樣,只是速度慢點。
第三類:長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同,這類SUV更強調越野性能,因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身,車內空間大,裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能,往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是,這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛,通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」,而不要求強勁,因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大,但燃油經濟性往往是一個重要的指標,因為這會直接影響車輛的續航能力,為此,很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油,就不能不提中國的國情:國內的煉油水平十分落後,原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是:西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油(很多地區只能提供90#的汽油),這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境,特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了,4.7升V8發動機不僅平順性好,而且燃油經濟性更高,但由於技術相對先進,所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁,只是平順性和燃油經濟性略差,但即便如此,仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性,這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子,只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比,由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統,所以相對於GX車型,其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧,而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置,給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說,配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型,轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型:豐田陸地巡洋艦100/120(PRADO)、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官(對於國內市場而言,嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型,實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外,它們常常被用來進行長途旅行)。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越,可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類:硬派越野
這類SUV(其實應該叫做越野車)的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等,發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定,其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用,再加上相對高昂的售價,這類SUV在我國的保有量十分稀少,以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級,由於外觀莊重、內飾豪華,所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。
❹ 觀致5是四驅動力嗎
不是的
觀致5 的定位是城市SUV,底盤高通過性比較好,適合輕度的越野,或者說走爛路,但是不適合重度越野。
觀致5其實跟途觀差不多。比途觀能好一點,但是沒有大眾名氣高
❺ 觀致3是轎車還是越野底盤高嗎
觀致3SUV是觀致3轎車平台開發的車型根本不屬於越野車,連算作城市型SUV都有些勉強了,低配比一般的轎車是略高一些。
❻ 觀致3是轎車還是越野
沒有目前上市的觀致3都市suv,屬於城市suv,不是越野車只是比普通轎車的底盤高一些,通過性更好但是達不到越野水平是承載式車身結構
❼ 觀致3自動檔有越野型嗎
你好,觀致3自動檔有越野型
❽ 觀致5有四驅嗎
暫時沒有
觀致5的銷量太小了,上四驅劃不來,四驅的開發費用可不低。畢竟是家用轎車的底盤 希望這個回答對你有幫助
❾ 觀致5SUV怎麼樣
在國內的汽車市場,有這樣一種現象,就是有些車型無論是設計、還是性能、配置方面都非常的出眾,也得到了認可,但是其銷量卻不怎麼高,例如接下來說的觀致5,就是典型的一款叫好不叫座的車型。
「重視中國消費者」這句話在觀致的上一款產品里我聽過很多次,觀致3還在產品樣車的階段我就參與了測試,當時工程師們的觀點也是這樣:「我們很重視中國消費者的聲音。」但我想說的是,那台車依然是一台很歐洲的車,在他們的研發里,這款車基本上是按照歐洲人的口味來辦的,懸掛、轉向的輸入回饋就是一台Golf,而在我看來,他們「傾聽中國消費者聲音」的地方,大概只有尾門可以感受到——聽說中國某些城市有人趁紅綠燈打開後備廂,觀致3乾脆就取消了後備廂外的開關按鈕??
好在,觀致5 SUV沒這么一根筋,他們傾聽了更多,甚至是被中國消費者改造了,Mark給我演示的第一個點是比途觀更寬大的行李廂空間,更豐富的備胎分格儲物空間等細節,尤其是一顆自定義尾門開啟高度的按鈕,能夠照顧到中國矮個子消費者的需求。
觀致5,給人的感覺的就是大氣硬朗,前臉大面積黑色塗裝的進氣格柵,被寬大的鍍鉻飾條所包裹,搭配兩側細長的大燈,使整體看上去顯得非常的精緻時尚。
這台車的技術點沒有特別多復雜的說明,1.6T的發動機依然採用進氣道噴射,Getrag的DCT變速箱還在,156hp的動力對比對手的2.0NA發動機旗鼓相當,但扭矩提升到230Nm以後,動力系統還是夠用的,發動機的扭矩比之前觀致3有提升,而扭矩曲線也做得很漂亮,扭矩平原拉得很寬。
最早一批觀致3 DCT變速箱頓感的問題,在之後屢次重刷TCU程序以後就變得微乎其微了,在重了幾百公斤的觀致5身上,換擋的間隙只能在1-2擋之間微微感覺到,倘若是油門稍大一點,動力就沖淡了這點頓感。
側面車身線條流暢且修長,硬朗的腰線延伸至車尾,前後凸起的輪眉,配合個性十足的多輻式輪轂造型,給人一種動感十足的視覺感受。
大概是為了彌補動力系統在數據面上的不足,主減速比調得偏大,100km/h巡航的時候轉速是2200rpm左右,這對日常行車會很有幫助,之前看到別的廠家統計數據說中國消費者有70%的時間都在城市道路上屢次加減速,因而特意為中國市場調大了主減速比,能夠猜到觀致的工程師們做了足夠的調研,並且思路接近。
而底盤方面更多的感覺依然很歐化,車身剛度很強,甚至比德國車還要硬的感覺,但車體的輕盈感還是能感覺得到,並沒有累贅感,車身素質已經在日韓品牌之上了;先前有人說這款車是扭力梁板車懸掛,這個流言被證明是假的,同級標配的獨立懸掛當然還是要的,官方叫法為四連桿獨立懸掛。
此外,觀致為這台車匹配了一個四段式的避震器,所謂四段式並不是說可以手動調節,而是在避震芯內增加了一套超低速控制閥片組,使阻尼變為四級調節,對車身運動進行更好更有效的控制,同時對舒適性不產生額外影響,總體而言在操控和舒適性之間取得更好的平衡。這也不是什麼黑科技,不過一般來說別的企業是按照3段的方式來處理這個結構的,四段的好處在於能夠享受SUV的時候同時兼顧轎車一樣的操控性,也能更合理地對應中國城鄉復雜路況的變化,這個小東西的效果很明顯,尤其是在低速細碎震動的時候和高速起伏的時候區別很大。
尾部造型飽滿且富有層次感,LED的尾燈設計,夜晚點亮後極具辨識度,銀色鍍鉻的護底板,搭配雙邊單出的排氣布局,看上去顯得力量感十足。
內飾設計採用了簡約的設計風格,中控區域布局清晰合理,大面積軟性材質的包裹,以及縫線的整個操控都偏於硬朗,特地找了一路的井蓋來壓,它的處理方式很像是邁騰這類的車子,鏗鏘有力而且沒有拖泥帶水的動作,而到了彎道的時候,他的處理方式會比較淋漓痛快,支撐很強,當然18寸馬牌輪胎給到的支撐力也是需要特別說明的,甚至超過了作為家用車的支撐度。在這個點上我有點把握不準,開多了性能車的我其實喜歡懸掛偏軟,但在遇到劇烈起伏時依然「撐得住」的處理方式,不過最近網友們告訴我,其實他們更喜歡一直硬朗一點的感覺,究竟這是代表大眾的需求,還是我的取樣過於集中,這個問題我還是留給大家來判斷吧,在此不表。
我試到的第一批車沒有四驅系統,在很多人看來這是個問題。理性一點說,我是不願意為城市SUV的四驅系統買單的,我們無非是需要更高的坐姿和更大的空間,搭配AWD的四驅系統無非也就是在緊要的關頭希望它能夠幫一把力,後驅的介入到底有沒有這么大的幫助,這個問題還是留給日後的越野測試來證明吧。反倒是前驅的城市SUV是否有操控便利性這件事我更加看重。如前所述,這台車已經有了前驅SUV該有的行駛反饋,這是對機械繫統里最值得褒獎的地方,對我而言,夠了。
動力上,觀致5搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機,傳動方面,與之匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱,整體來看觀致5的表現還是非常不錯的,至於為什麼會導致叫好不叫座的現象,有網友稱:或許是因為「價格定的太高」,你們覺得呢?
觀致的工程師們已經很努力在改造自己了,看得出來他們都是卯著途觀來打的,據說核心指標內測的時候各項指標都直指途觀。開完車後,我信,能看出來工程師們正在糾結,一方面他們正在努力保持自己在技術上的驕傲——造一台好車,另一方面他們也在傾聽消費者的生意——接受改造。