觀致越野

❶ 越野，觀致，轎車，路虎，打一成語

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三人成虎sānrénchénghǔ
[釋義] 城裡本沒有虎；但只要有三個人說城裡有虎；聽者就信以為真。比喻謠言或訛傳一再傳播；就能使人信以為真。
[語出] 《戰國策·魏策二》：「夫市之無虎明矣；然而三人言而成虎。」
[正音] 成；不能讀作「cénɡ」。
[辨形] 成；不能寫作「乘」。
[近義] 眾口鑠金 道聽途說
[反義] 眼見為實
[用法] 用作貶義。一般作分句。
[結構] 復句式。

❷ 觀致汽車越野型的，價格多少錢

越野車還沒出呢
現在那叫都市suv，雖然比轎車底盤高，但是越野性能不是強項，大概跟crv這一類的車差不多
這個車目前價格大概14-18萬

❸ 觀致5 SUV能不能讓觀致翻身

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。

第一類：城市商務

這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。

第二類：城市休閑

城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。

第三類：長途旅行

與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。

第四類：硬派越野

這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

❹ 觀致5是四驅動力嗎

不是的
觀致5 的定位是城市SUV，底盤高通過性比較好，適合輕度的越野，或者說走爛路，但是不適合重度越野。
觀致5其實跟途觀差不多。比途觀能好一點，但是沒有大眾名氣高

❺ 觀致3是轎車還是越野底盤高嗎

觀致3SUV是觀致3轎車平台開發的車型根本不屬於越野車，連算作城市型SUV都有些勉強了，低配比一般的轎車是略高一些。

❻ 觀致3是轎車還是越野

沒有目前上市的觀致3都市suv，屬於城市suv，不是越野車只是比普通轎車的底盤高一些，通過性更好但是達不到越野水平是承載式車身結構

❼ 觀致3自動檔有越野型嗎

你好，觀致3自動檔有越野型

❽ 觀致5有四驅嗎

暫時沒有
觀致5的銷量太小了，上四驅劃不來，四驅的開發費用可不低。畢竟是家用轎車的底盤 希望這個回答對你有幫助

❾ 觀致5SUV怎麼樣

在國內的汽車市場，有這樣一種現象，就是有些車型無論是設計、還是性能、配置方面都非常的出眾，也得到了認可，但是其銷量卻不怎麼高，例如接下來說的觀致5，就是典型的一款叫好不叫座的車型。

「重視中國消費者」這句話在觀致的上一款產品里我聽過很多次，觀致3還在產品樣車的階段我就參與了測試，當時工程師們的觀點也是這樣：「我們很重視中國消費者的聲音。」但我想說的是，那台車依然是一台很歐洲的車，在他們的研發里，這款車基本上是按照歐洲人的口味來辦的，懸掛、轉向的輸入回饋就是一台Golf，而在我看來，他們「傾聽中國消費者聲音」的地方，大概只有尾門可以感受到——聽說中國某些城市有人趁紅綠燈打開後備廂，觀致3乾脆就取消了後備廂外的開關按鈕??

好在，觀致5 SUV沒這么一根筋，他們傾聽了更多，甚至是被中國消費者改造了，Mark給我演示的第一個點是比途觀更寬大的行李廂空間，更豐富的備胎分格儲物空間等細節，尤其是一顆自定義尾門開啟高度的按鈕，能夠照顧到中國矮個子消費者的需求。

觀致5，給人的感覺的就是大氣硬朗，前臉大面積黑色塗裝的進氣格柵，被寬大的鍍鉻飾條所包裹，搭配兩側細長的大燈，使整體看上去顯得非常的精緻時尚。

這台車的技術點沒有特別多復雜的說明，1.6T的發動機依然採用進氣道噴射，Getrag的DCT變速箱還在，156hp的動力對比對手的2.0NA發動機旗鼓相當，但扭矩提升到230Nm以後，動力系統還是夠用的，發動機的扭矩比之前觀致3有提升，而扭矩曲線也做得很漂亮，扭矩平原拉得很寬。

最早一批觀致3 DCT變速箱頓感的問題，在之後屢次重刷TCU程序以後就變得微乎其微了，在重了幾百公斤的觀致5身上，換擋的間隙只能在1-2擋之間微微感覺到，倘若是油門稍大一點，動力就沖淡了這點頓感。

側面車身線條流暢且修長，硬朗的腰線延伸至車尾，前後凸起的輪眉，配合個性十足的多輻式輪轂造型，給人一種動感十足的視覺感受。

大概是為了彌補動力系統在數據面上的不足，主減速比調得偏大，100km/h巡航的時候轉速是2200rpm左右，這對日常行車會很有幫助，之前看到別的廠家統計數據說中國消費者有70%的時間都在城市道路上屢次加減速，因而特意為中國市場調大了主減速比，能夠猜到觀致的工程師們做了足夠的調研，並且思路接近。

而底盤方面更多的感覺依然很歐化，車身剛度很強，甚至比德國車還要硬的感覺，但車體的輕盈感還是能感覺得到，並沒有累贅感，車身素質已經在日韓品牌之上了；先前有人說這款車是扭力梁板車懸掛，這個流言被證明是假的，同級標配的獨立懸掛當然還是要的，官方叫法為四連桿獨立懸掛。

此外，觀致為這台車匹配了一個四段式的避震器，所謂四段式並不是說可以手動調節，而是在避震芯內增加了一套超低速控制閥片組，使阻尼變為四級調節，對車身運動進行更好更有效的控制，同時對舒適性不產生額外影響，總體而言在操控和舒適性之間取得更好的平衡。這也不是什麼黑科技，不過一般來說別的企業是按照3段的方式來處理這個結構的，四段的好處在於能夠享受SUV的時候同時兼顧轎車一樣的操控性，也能更合理地對應中國城鄉復雜路況的變化，這個小東西的效果很明顯，尤其是在低速細碎震動的時候和高速起伏的時候區別很大。

尾部造型飽滿且富有層次感，LED的尾燈設計，夜晚點亮後極具辨識度，銀色鍍鉻的護底板，搭配雙邊單出的排氣布局，看上去顯得力量感十足。

內飾設計採用了簡約的設計風格，中控區域布局清晰合理，大面積軟性材質的包裹，以及縫線的整個操控都偏於硬朗，特地找了一路的井蓋來壓，它的處理方式很像是邁騰這類的車子，鏗鏘有力而且沒有拖泥帶水的動作，而到了彎道的時候，他的處理方式會比較淋漓痛快，支撐很強，當然18寸馬牌輪胎給到的支撐力也是需要特別說明的，甚至超過了作為家用車的支撐度。在這個點上我有點把握不準，開多了性能車的我其實喜歡懸掛偏軟，但在遇到劇烈起伏時依然「撐得住」的處理方式，不過最近網友們告訴我，其實他們更喜歡一直硬朗一點的感覺，究竟這是代表大眾的需求，還是我的取樣過於集中，這個問題我還是留給大家來判斷吧，在此不表。

我試到的第一批車沒有四驅系統，在很多人看來這是個問題。理性一點說，我是不願意為城市SUV的四驅系統買單的，我們無非是需要更高的坐姿和更大的空間，搭配AWD的四驅系統無非也就是在緊要的關頭希望它能夠幫一把力，後驅的介入到底有沒有這么大的幫助，這個問題還是留給日後的越野測試來證明吧。反倒是前驅的城市SUV是否有操控便利性這件事我更加看重。如前所述，這台車已經有了前驅SUV該有的行駛反饋，這是對機械繫統里最值得褒獎的地方，對我而言，夠了。

動力上，觀致5搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面，與之匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱，整體來看觀致5的表現還是非常不錯的，至於為什麼會導致叫好不叫座的現象，有網友稱：或許是因為「價格定的太高」，你們覺得呢？

觀致的工程師們已經很努力在改造自己了，看得出來他們都是卯著途觀來打的，據說核心指標內測的時候各項指標都直指途觀。開完車後，我信，能看出來工程師們正在糾結，一方面他們正在努力保持自己在技術上的驕傲——造一台好車，另一方面他們也在傾聽消費者的生意——接受改造。