越野拉力賽專用減震
⑴ 拉力賽和越野賽的區別
拉力賽(Rally)
亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。
比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。
必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。
國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。
越野賽(Rallycross)
汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。
比較直觀的區別就是場地的路面情況，場地賽採用柏油等硬路面，同時在一個相對封閉的賽道裡面進行比賽，路面相對附著力較高，拉利和越野賽一般採用沙石路面，大多採用天然路段進行比賽。當然拉力比賽也有柏油路面。
最重要的區別還是在規則上面：
1、發車：場地賽目前基本採用群發車，當發車信號出現時，所有參賽車輛一起發車，同時計時。拉力賽和越野賽一般賽用單車發車，即每隔幾分鍾發一輛車，單車計時。
2、車輛人員：場地賽只有賽車手一個人。拉力賽和越野賽除了賽車手外，還有領航員。
3、其他規則：場地賽在比賽過程中禁止賽手自行維修車輛，禁止在賽道中下車、更換輪胎等。拉力賽和越野賽一般都許可賽手和領航員在比賽過程中自行維修車輛、更換輪胎等。
其他也有很多的不同，總而言之，現在賽車運動分為場地賽、拉力賽，越野賽因為沿用拉力賽的規則，而被歸為拉力賽中。
⑵ 越野拉力賽需要准備什麼物品
夠數量的飲用水及應急食品。急救包，1根10米長的拖車帶，1個防風打火機，1個安全帶剪刀，1個大功率手持喇叭或者高音哨子，防沙板或具有相同功能的物品，1把鐵鍬，1個手電筒，2公斤以上的滅火器，三角警示或其他明顯警示標志，GARMIN的專業GPS60系列、62系列、650系列等設備，手動檔車輛攜帶本車備用離合器片，衛星電話。
拉力是英文Rally的中文譯音，又稱「多日賽」，是汽車道路比賽項目之一，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。
⑶ 為什麼越野拉力賽上的車改裝就合法
目前改裝屬於灰色地帶，國家屬於默認地帶，不過在不久的將來，合法的可能性很大
⑷ 廣東捷賽（G-SAI）氮氣減震氮減咋樣
我做減震器十多年，我見過他們的產品。
外觀還是比較精緻的，色彩搭配和工藝加工都還不錯。
氮氣減震最重要的是能夠承受高強度的越野，場地賽，拉力賽。五大密封部位不能漏油漏氣，力值穩定，衰減不能太快。所以對零配件的要求比較高還有對工人師傅的操作手法，檢測手段要求比較高。
但是這個品牌只做越野車減震，沒做小轎車減震。
持續關注了一段時間這個捷賽品牌，目前來說還是表現優秀。
我持續關注了一段時間，這個捷賽品牌總體來說還不錯。
⑸ 耐力賽與拉力賽的區別
耐力賽與拉力賽的區別如下：
1、性質與規則。耐力賽簡稱「GT賽」，是一種在規定賽道上進行長時間連續行駛的耐久性比賽；拉力賽是英文Rally的中文譯音，又稱「多日賽」，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。
2、車輛要求。耐力賽比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機排量分為若干級別；拉力賽根據國際汽聯比賽規則，參賽車輛必須為年產量超過2500輛的原型車，發動機最大功率不準超過221千瓦（300馬力），同時對於賽車改裝後的尺寸、質量以及排量、功率等都有嚴格的標准。
3、駕駛員。耐力賽比賽中每車可設2～3名駕駛員，輪流駕駛；拉力賽比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。
4、重大賽事。耐力賽主要賽事有世界汽車耐力錦標賽、勒芒24小時耐力賽；拉力賽主要賽事有世界拉力錦標賽、達喀爾拉力賽、國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽。
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一、與耐力賽相似的場地賽車
在規定的封閉場地中進行比賽主要有漂移賽、方程式賽、GT耐力賽、轎車賽、運動汽車賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
二、與拉力賽相似的非場地賽車
基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
⑹ 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明
1、意思不一
場地賽：指比賽在固定的場地內進行。
拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。
越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。
2、路面不一
場地賽：路面為柏油平整路面。
拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。
越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。
3、發車方式不一
場地賽：多採用群車發車的方式。
拉力賽：採取單個發車的方法。
越野賽：採用單車發車方式。
4、計算方式不一
場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。
拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。
越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。
5、類別不一
場地賽：是一項競速比賽。
拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。
越野賽：是一項競速比賽。
⑺ 入門級硬派拉力車，WP減震，KYB後搖臂，配電子油門和滑動離合器
KTM作為著名的越野車開發製造商，其旗下車型的動態是很多車友關注的重點。在KTM390DUKE上一次大改款的時候，關於KTM390ADV的立項信息就已經被曝光了，歷時三年之久，KTM390ADV才在前段時間的米蘭車展上正式發布。
不知道大家對KTM這款車怎麼看呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 拉力賽（RALLY）和越野拉力（RALLY CROSS）的區別是什麼
越野拉力賽模擬的是野外環境，也就是說車輛通過的原則上算不上道路。越野拉力一般分兩種，一是場地，二是類似於達喀爾的開放環境。前者在場地內模擬野外環境，後者則是依次通過規定的計時點，理論上車手可以自由選擇行駛路線。拉力賽的起源就是一群私家車主聚集在某條仍在使用的道路上進行比賽。雖然這些道路不一定是鋪裝道路，但是是在使用中的。這就是兩者最大的區別。至於絞盤，根據賽事有所區別。某些越野賽事離開絞盤可以說寸步難行，例如馬來西亞雨林挑戰賽，一般來說領航員或者副駕駛是最辛苦的，因為需要下車使用絞盤，同時指揮車手加油。對於越野拉力我不是很懂，因為這個賽事一般簡稱為越野。因為該項賽事進行時，和拉力賽一樣是眾多車手集結在某地，這就是英語Rally的本意。
⑼ 為什麼拉力賽的賽車避震都是用麥佛遜不用雙叉式。
不要被汽車之家那些宣傳給騙了 麥佛遜懸掛代表著結構簡單 但是絕對不代表低端
麥佛遜懸掛有以下幾點好處：
1.結構簡單 調整方便
拉力賽同一站比賽會有 不同賽段不同路況需要快速調整懸掛系統 麥佛遜懸掛在調整方便性上有先天優勢 而其它類型的懸掛的調整難度很大工序復雜 可調整范圍也不如麥佛遜懸掛大
2.結構簡單 更換迅速
拉力賽對懸掛系統的沖擊很大 經常有飄移飛車等精彩動作 有時因為碰撞沖擊等會損壞懸掛系統 而此時更換維修的速度會直接影響比賽結果 也就是說技師們要在下個賽段開始之前完成更換維修工作 在這方面又是麥佛遜懸掛的先天優勢
3.結構簡單 重量更輕
在賽車領域每輕一點點重量都可能改變比賽結果 賽車的死重越少越好（死重的概念就是不可調整的重量） 雖然比賽規則規定了賽車的最低重量 但是降低死重就意味著可以騰出更多的配重空間 可以更好的調整賽車的平衡。且簧下質量越輕 懸掛系統的彈跳性能就越好 越適合高速通過較差的路況 麥佛遜懸掛結構簡單零件少在這方面又有先天優勢
4.結構簡單 少佔空間
麥購遜懸掛是所有懸掛形式中最節省空間的一種 多出的空間就可以用來安裝其它設備 比如更大的進排氣系統 更復雜的傳動系統 甚至配重等等
說了這么多優點 再說說缺點
1.結構簡單 材料要求高價格昂貴
相對於其它懸掛麥佛遜懸掛少了很多受力部件 所有方向的沖擊力都被有限的幾個零件所承受 所以為了保證與其它懸掛相同的強度 麥佛遜懸掛所使用的材料就要比其它懸掛好得多 價格自然也高得多
2.減震器的結構設計難度大 麥佛遜懸掛的減震器除了震動阻尼之外還要要受到橫向沖擊 賽車減震還要根據路況有隨時調整的能力 所以相對其它減震 其強度鋼度的設計要相對復雜一些
以上說了這么多綜合起來就是麥佛遜懸掛的先天優勢 更適合於拉力賽車 唯一的缺點就是要達到和其它懸掛相同的性能 麥佛遜懸掛的價格比較昂貴 而賽車運動偏偏對價格不是很敏感 所以當然就選擇麥佛遜懸掛了 而且拉力賽車是前後輪都採用麥佛遜懸掛。
當然如果是場地賽車 那麥佛遜懸掛的先天優勢就不復存在了 因為場地賽車對懸掛的及時調整和及時更換沒有需求 而且場地賽車更注重的是氣動外形設計、引擎功率 、懸掛的抓地性能 而不是彈跳性能 麥佛遜的優勢這時就變成劣勢了 所以場地賽車很少見到麥佛遜懸掛的